ceco_accord

Вярно ли 8-цата няма задни подкалници? Че тя моята има, пък новата

Е, човека може да не е отварял капак на такава кола с ляв волан и да не знае че мотора и кутията нямат общо с мястото на волана като композиция. Сега да не възникне и спор дясното дясно ли е или ляво. :)

За да не бъда криво разбран - следва да уточня някои неща: Като взех колата вибрациите ми се сториха неприятни. След мръсна газ, оборотите на място бяха около 600 - чистихме дросела - ефект частичен. После огледах тампоните на мотора и кутията. Предният вакуумен бе със скъсана мембрана, страничният на 2 части, задният труден за преценка, а от тези на кутията само единият в поносим вид. Поетапно бяха сменени със здрави (втора ръка) - ефект осезаем. Преди смяната (при рязко ускорение) колата дърпаше на дясно и по големи неравности нещо отпред трополеше. На снимката се вижда какво свалихме. През това време моторът имаше леко претрисане и регулирането на клапаните също оказа положително влияние за това (имаше 2 стегнати изпускателни) - ефект осезаем. От 3 години колата е приемлива, но малки вибрации (в описаните горе режими си има). Твърде ситни са, а и отдавна карам автомати и знам че са си така. При мен вибрациите се усещат много леко и то само в седалката. Ако питащият ги усеща на волана или по педалите - да търси причината. Някой горе бе писал за някакви милиметри трептене на волана - това не е Краз. Принципно съм им свикнал, но след извънградско липсват и се е случвало преди да я прибера в гаража да въртя стартера на работещ мотор и вече имам навик като съм спрял, да поглеждам оборотомера, понеже темперирани мотор и кутия нито се чуват, нито се усещат.

Приятел си взе от Швейцария Мазда 5 фейс 2010-а с прегледи и в движение до последно. За разлика от тамошните шосета (където колата бе тествана), тук не можеше да стои в пътя. По задното окачване нищо не бе пипано - амортесьорите не държаха и всички тампони бяха леш. Не е гнила, но въпреки това по лесно за ремонт беше да свалят целия мост.

Проверка на пътя. - Господине, пили ли сте нещо днес? - Абе как поне веднъж не ме попитахте ял ли съм?

Не се "филмирай", нормално е. На D (на място с натисната спирачка) и студено масло в кутията без вкл. консуматори си има лека вибрация и оборотите са по-ниски. Достатъчно е дори малко да врътнеш волана и хидравликата сработва, покачвайки оборотите на мотора.

И аз си мислех дали да не драснем 1 писъмце на омбудсмана, но като гледам че всеки тук се спасява поединично, реших че няма да се хареса на аудиторията. За подобен протест е нужна масовост. Ако тръгнем по "трънливия път" обаче, вярвам че и поединично спасилите се ще я подкрепят. Нужен ни е някой юридически грамотен, да проучи законово казуса и да знае как да го представи и къде да го атакува - дано имаме такъв. Като за начало не пречи и да си лепнем по едно А4 на страничните задни стъкла с примерен текст: "Аз съм против непризнаването от държавната администрация на Евро сертификата за този автомобил".

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24135 Ако е знаел това, дано има "козове в ръкава".

- Жена, какво правиш в къщи? - Не виждаш ли, мия чинии. - Е, времето е така приятно, излез навън - измий колата.

На Р и N кутията не натоварва мотора, а в другите режими електрониката не отчита и коригира натоварването от кутията. Основната разлика идва от различната температура на маслото. При студено (градски режими) си има слаби вибрации, а след извънградско (когато маслото е топло), и да спреш на спирачка и D са доста по-малки, а лятоска никакви.

Подсети ме за 1 стар виц. Висят на оградата 2-ма затворници и зяпат минувачите. Единият изнасилвач, а другият садист. Минава готина мадама и първият казва - Малеее, тая ако ми падне... - И бой, бой, бой - добавя вторият.

То нямаше нужда от разследване. Само като видиш че за всички двигатели и особено за дизеловия, дават еднакво масло, ти става ясно че нищо не им е ясно.

Виждам че си близо до Русе. Хвърли 1 око на тая тема. При него ще намериш отговори на сегашните и бъдещите си въпроси, ще ти огледа колата и ще ти смени маслата. Течности има всякакви и качествени. Само се чуйте (телефонът му се вижда) и му "влез в графика".

Теоретичен изпит за книжка. - Как се осъществява спиране с помощта на двигателя? - Спирането е поетапно. Първо спира номера, после бронята, след нея радиатора и чак тогава започва същинското спиране с двигателя.

Провокиран от 1 предаване, към темата бих добавил и "изгубеното поколение". Не искам да разширявам нещата и в тази посока, но е добре и тя да се има в предвид. Нас "промените" ни завариха на прага на пълнолетието и бидейки възпитавани в предишния строй, смятахме че възкраждането на държавата не е наша специалност. Отне ни няколко години да се активизираме, но това бе продиктувано от младежко бунтарство, което за съжаление не бе подкрепено от осъзната и прогресивна прозорливост, че "изпускаме влака" и "живота през пръстите си". Радвахме се на свободата и всеки се справяше (спасяваше) както може. Е, от тогава минаха 30 години и реалността е факт. Не направихме нищо смислено като поколение в разцвета на силите си, за което дължим извинение пред децата си. Не че знаем как трябваше, но от друга страна знаем как не трябва. Това може да е полезно, макар че е достатъчно да се хвърли поглед в недалечното минало. Може да не сте задълбавали в историята, но се поинтересувайте и с изненада ще откриете икономическото чудо за дузина години в няколко периода между първото ни освобождение от Русия и второто - от СССР. Не говоря за политика, макар че всичко произлиза от нея и "великите сили" в конкретните периоди. Тогавашното поколение е получило свободата от отците и дедите си и след няколко войни и национални катастрофи е успявало да изправи страната на крак и дори да просперира. България е била Швейцария на балканите, а левът конвертируем, което се е случило не от самосебеси, макар и с подкрепа отвън и мъдрост отвътре. Вижте икономиката и политическия строй (включително забранените политически партии). Много държави все още го ползват и им се отразява чудесно. Много от тях съм посещавал, но ще дам пример само с една - Лихтенщайн: 160 кв. км. между 2 баира, 30-тина хиляди жители в 10-тина паланки, няма си летище, армия и други " национални атрибути", но винаги е пазела суверенитет. Изглежда като току що построена, а има няколко поленца и фабрички. Как е възможно това!!! Не бива да се отказвате / отказваме. Просто (ако трябва - сложно и непреклонно) трябва да настояваме и борим системата, а на въпроса "на кого да вярваме" ще дам простичка рецепта. Както знаете "едно е да искаш, второ е да можеш, а трето и четвърто е да го направиш". Всички говорят и обещават, някои дори си вярват. Изпечените политикани вече са актьори (макар и посредствени) и е достатъчно да им "вземете думата". Всеки има възможност да прилага "рецептата", която е от няколко фази. 1-ва фаза. Като видите че някои нещо бръщолеви от екрана, не сменяйте канала, а му намалете звука. Не чувайки дърдоренето е по-лесно да прецените по невербалната комуникация, дали е "читав". Внимавайте, някои много си вярват и разпалено пропагандират, но поне всички останали ще отпаднат от полезрението ви. 2-ра фаза. Тези които сте си набелязали, може да почнете да ги слушате, но не ги гледайте. Така ще отсеете още много "актьорска" плява и заучени фрази. 3-та фаза. Преминалите първи и втори тестови етапи може да проучите - всеки според своите си критерии. Поинтересувайте се какви са им мотивите да са в политиката, понеже "интереса клати феса" и е ясно че едва ли са там заради няколкото хилки заплата, срещу които си дават дупе и гащи, влизат в устата на хората - излизайки на светло (със всички произлизащи от това негативи за тях). Това разследване не е лесно, но те са ваши "хрантутници" и ако няма какво да крият, значи още не са покварени. 4-та фаза. Като откриете "бисерите", вече може да ги слушате и четете с интерес, за да се запознаете с възгледите им, без значение от коя партия са - "читавото магаре си личи и под съдрано одеяло". Тези които припокриват вашия мироглед, ценности и стремежи може да подкрепите и да им съдействате според силите си. Има и 5-а фаза. Зарязвате предишните 4-ри и се поглеждате в огледалото "с елементи на размисъл". Ако смятате че сте по-добър и можещ от всички - зарежете тая идея. С такива вече е пълно и им "сърбаме попарата". Ако обаче усещате че можете с нещо да допринесете - хвърляйте се в борбата за ренесанс на родината. Не говоря за територията - тя е тук и ако не участваме, ще ни я вземат. Не говоря и за държавата - тя е нейде там и трябва да се поправи, понеже всички етажи са прогнили и се стоварват отгоре ни. Говоря за татковината, която сме взели назаем от децата си! Знам че всеки от вас според силите и личното си кредо прави каквото може, но ни трябва обща кауза, понеже "всеки" е недостатъчен - трябват "всички". Нещо като Възрожденците и Опълченците. Имали са кауза и са я сбъднали. Нашата не е по-посредствена или по-непостижима. На тези, чиито време съм отнел с тоя ферман - извинете. На тези, които са намерили в него нещо за себе си - благодаря. На тези които ще подтикна към нещо - адмирации че Ви има и сме на "близки вълни". Горе споделеното не вменява "тежести" на други хора от "изгубеното поколение" освен мен, а цели размисъл и активност, така щото и следващото да не се превърне в такова.

Така е, пазят си екологията - рециклират маслата, вехтите коли продават на нас, а после, като отвориш капака на мотора за да регулираш клапаните, трябва да копаеш за да изровиш разпределителните валове и кобилиците. Германецът беше техничар по времето на 124-ката. Сега гледа да продава и му е ясно че вечните коли му прецакват икономиката. Но не е само той. Всичко е "ширпотреба от еднодневки" - за това караме вехти Хонди. Иначе, добре дошъл! А ако имаш мерак, си попълни профила, за да е видно какво караш.

Едва ли в тоя форум някой е пропуснал да забележи че карам автомати, но съм го написал. А "стари хондови автомати" карам съвсем умишлено. Това че пазят мотора е световно известен факт, а че част от табуна остава на паша в трансмисията е чудесна новина - за конете. :) Аз съм окей с това, а галопиращите по асфалта са ми достатъчни, освен когато ме "уапе кучето", но като гледам тея с големите мотори как безчинстват, а понякога се пренасят и на "по-добро място", го укротявам (като се нарадвам), че да ми е мирна главата. Принципно си прав. Става ли за колело и не се ли налага да обгрижвам фемилито, комбито кротко си нанка в гаража и му спестявам градското. 2000 оборота са 100км/ч, а 4000 са към 180км/ч (къде и колко да караш с такава скорост)? Средната ми извънградска скорост е около 95км/ч и 10-тина по-малко ако съм с фемилито. При трафик и селия не става с 2000 оборота (вервай ми) - требе си газ, така че вижда и "червеното", макар и рядко продължително и предимно в режим доускорение. Грехота е да не се радвам на това 2.4 великолепие! По повод маслата ще добавя следното: При 5W20 не ми е светвала "лейката" и при +40 гр. Дреме му на мотора за външната температура - той добавя към нея поне още 100 градуса. При 10W40 обаче по-често зареждах акумулатора. Реших че трябва да карам с по-тънко масло поради 1 обикновена случка: Беше "кучи студ" при едно планинско гости и колата спа отвън на -25гр. На другата сутрин слънцето не помогна и мотора запали с неохота, но ме порази фактът колко трудно се върти волана. Освен това се налагаше да го връщам в нулево положение сам и пътуването към дома бе много неприятно. И всичко това само заради сгъстеното хидравлично масло. Тогава "усетих с ръцете си" какво причинявам на мотора с 10W във всеките първи няколко минути студен старт. Прибрахме се, колата пренощува в гаража и на другата сутрин всичко си беше ОК (и никъде не беше протекло), но аз взех решението за себе си, относно цифрата преди W .

Акорда купих с прясно налято 10W40 и го карах около 7000 км. (поради моя непросветеност). След 5-те хиляди почна да намалява. После измих мотора и от тогава карам с 5W20 (вече няколко смени) - без разход.

Абе, това с книжките е всеобща заблуда. Повечето ни мотори са разработвани твърде отдавна, за да е удачно написаното на хартиените носители. Екологичните и икономичните нормите се променят и са все по-рестриктивни, а и старите масла вече ги няма. Стотици пъти е повтаряно, че за нормална употреба - малката граница в индексите е истината!

На един мафиот му се родило дете. - Честито, момче е, 3 800 - казал докторът. - Еее, нямам толкова в мен бе. На ти 2 бона, другите при изписването.

Определено, Ауто-то на фаровете - писал съм го. Спрях да го ползвам веднага щом разбрах какво причинява на каращия след мен. При навлизане в усоен участък (пътя минава през гора или голяма сянка от сграда), тая гад пали фаровете (което е ненужно) и задните габарити. Каращият отзад се стряска (освен ако не кара същото комби Акорд 7) и набива спирачки, а този след него може и да не реагира, понеже забавянето на този след мен е доста драматично на прав и спокоен участък. Същото става и при влизане в тунел. Там си има осветление, но разликата с дневната светлина е голяма иии ... Да, по закон в тунел се кара на фарове, но те трябва да се пускат преди навлизане в него, а Ауто-то няма как да реагира предварително. Да не говорим че паленето на фаровете гаси таблото и това също е непрактично и стряскащо денем. Тая екстра е измислена от някой, който не кара кола - сигурно е маркетолог.

И разбира се да погледнеш дали има кардан! Някои модификации са 4х2, а на някои от 4х4 версиите е свален заради икономичност. Виждал съм такива - има си заден диф, но кардана е нейде в гаража.

Душата на Бога Сърцето на любимата Дългът на Отечеството Честта на никого Из кодекса на честта на руското офицерство

Автоматичните фарове. Никога не стоят на позиция Ауто и не бих платил допълнително за тая екстра. Пръскалките на фаровете също са дразнещи и харчещи, но понякога вършат работа. Прибиращите се огледала съм ползвал при нужда, а напомнянките за скорост се деактивират. Подгревът на седалките ползвам рядко, понеже му трябват 3 минути, а аз за 5 пристигам. На извънградско е излишен (колкото и голям да е студът навън). Шибедаха ползвам рядко (за да пускам пролетта в колата), макар че и обикновен люк би вършил работа. Кожата е здрава и лесна за поддръжка, но фемилито не я тачи. Автоматика и задната ел. врата обаче не си ги давам. Те това са екстри, другото са глезотии.

Добре де, грешно се изразих. Обзорността е по-добра, а не е по-лесна за паркиране, явно съм майстор. Камерата е чудесен помощник, освен когато е зацапана, но винаги може да се почисти преди паркиране.