ceco_accord

Така е, но пък си имат аеродинамичен тунел, където ще работят паралелно за Ферари, чиято техника ще ползват. Нещо като Торо Росо за Ред Бул.

Сбогом на Заубер - арриве на Алфа Ромео и Кими кима одобрително. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24058

Към автора: Много ми допадна стилът на повествованието, а и споделеното вътре може да е полезно на други съфорумци в различни аспекти. Просто промени заглавието с по-подходящо.

Извинявам се на модераторите, участниците в темата, както и на west bam, по чийто интерес към автомата се подхлъзнах, та взех да споделям разни работи. Фактите и цифрите са си реални, а усещанията и потребностите субективни. Нека той си реши, пък дано сме му били полезни в размислите и вземането на решение АТ или МТ.

Иначе ето и едно МТ срещу АТ, нооо, колите са "барани". Не знам, коя, коя е, но вървят прилично и равностойно. Не казвам и че автомата е по-бърз от ръчката, а просто че не бих седнал на "лашкане и ръчкане" заради секунда по-кратък демараж до 100.

Абе, кой ще пренастройва конвейр? Той трябва да печели парите и никой не го брои в сметките. Иде реч за бутиково производство в отделно хале с няколко вехти заваръчни робота за купето. Всичко друго на ръка. Преди 35 години конвейрът е бил просто поточна линия. Сега е съвсем друго понятие.

Често съм срещал учудване у тестващите че усещането за скорост се разминава с реално измереното. Ръчната кутия прави усещането много по-живо, заради "твърдата" трансмисия, препирнята и ръчкането, докато в автомата си седиш иии... Ще ми е любопитно (ако можете и има къде), да направите паралелен старт от място до 100км/ч и доускорение -примерно от 60 до 100км/ч. Нещо като това: Снимано е от колата с автоматик и там са 2-ма души. Питам, понеже моето комби е сток, а есента идва едно момче да купува от местна авто къща един 7-мак МТ type S, а после му дадох да пробва автомата -от любопитство. Много се въодушеви как стартира и набира комбито. Не купи другия Акорд - може би защото имаше ръжда по едната вежда, а може и на автомат да се е меракландисал. :)

Истинският мъж не плаче, но детето в него реве, тропа с краче и си иска старите играчки. 3 цифрена сума в хилядарки е нереална за такъв Сивик, не че по германията не дават толкова за базов американец с осмак на карбуратори и без асистираща електроника. Иначе докато съм финансово подтиснат - не бих, но питай ме пак - като спечеля от тотото. :) Новият струва колкото прилично оборудван европеец от горния сегмент и поне по размери и екстри почти го достига, а и принципно не е лоша кола. Лошото е че ако брекзитът е без сделка, ще поскъпне още, но ще има доста чистак нови, вече произведени и още не купени.

Така е, но е малко по-сложно. Трансмисията има нормален и спортен режим чисто софтуерно и за това се води адаптивна. Ако просто дадеш рязко газ от място, колата тръгва рязко, но сменя предавките при спадане на въртящия момент на мотора ( след 5500 об/мин) и в този режим за 100км/ч ще трябва да мине и на 3-та. Това са и публикуваните данни за ускорение. Вторият опит понякога е аналогичен. Ако обаче тръгнеш "от 2 педала" (предварително натиснати газ и спирачка и скачане от нея) автомата е в по-злобният режим и сменя предавките при рязкото сриване на мощността на мотора (след 7000 об/мин). Тук до 100 е поне секунда по-рано и няма нужда от 3-та. Така работи и ръчният режим, в който можеш да висиш на 7200 колкото и на която предавка искаш. Но безспорно автоматът е за комфорт, а не за беснеене (не че не го може). Принципно, ако искаш Акорд за спорт, то Акорд не е твоята кола (не и стоков). А неговият автомат е гениален, понеже си е механична кутия със софтуерно (АТ и МТ) управление, в която вместо синхронизатори има пакети фрикциони, а вместо съединител - хидротрансформатор с лок ъп. Автоматът е за комфорт, за което плащаме с по-висок градски разход и малко по-мудно ускорение (в стандартният режим). Другото са само плюсове: 1 - пази мотора и себе си (доказано дуракоустойчив с годините) 2 - обслужването му е 100-тина лв за опресняване на маслото (няма сваляне и псуване) 3 - замазва луфтове в трансмисията и лаг в дросела 4 - пътниците не "кимат с глави" при смяна на предавките (при лежерно шофиране) 5 - кара се мързеливо (от "куцо и сакато")

На теория е така и това е неоспорим факт. Автомата се усеща по-тромав заради "меката" трансмисия, но на практика разликата в доускоряването не е голяма. Примерно на 3-та (с еднакви 2000 оборота на мотора), ръчката ускорява от тях, докато автомата ги вдига с 500 при авто режим, а ако газта е рязко натисната, моментално сваля предавка (или 2). С ръчката трябва да сменяш ти, което си е загуба на време и прекъсване на въртящия момент. Но тези обяснения са мъгляви и най-добре питащият да пробва и 2-те трансмисии (с еднакви мотори и купета), за да прецени + и - като усещане и ежедневни потребности.

На 5-а със 100км/ч оборотите на мотора са 2000 - 2100.

Между А. Айнщайн и Ч. Чаплин. - Господин Чаплин - вие сте гений. Всички харесват филмите ви, без дори да ги слушат. - Не - вие сте гений господин Айнщайн. Всички ви почитат, без ни най-малка представа за какво им говорите.

Много им даваш. Работеща кутия от донор върви наполовина. Имам познат, който от миналия век има сервиз за автоматици. Такава още не е отварял.

Това е въпрос на лични предпочитания. Сегашното ми комби за вече 40 месеца не ме е тревожило с автоматика, а преди това 11 години карах предния модел (Акорд 6, също АТ), без никакви ядове. Нагласи си дузина хилядарки за фейс, гледай колата да е читава и ще и се радваш дълго. Харч на масло нямам и карам с 5х20.

Има, има ... https://automedia.investor.bg/a/2-novini/37158-chestita-vi-nova-agentsiya-za-patna-bezopasnost

Дай си време и чети темите за модела - ще имаш по-добра представа. Зависи на каква кола попаднеш. Моята е от там и ръжда отдолу почти няма, но изби отвътре на задна лява вежда. Окачването е здраво, а задното на комбито е по-солидно от на седана. Виждаш какво карам - това е колата.

Тираджия се прибира загорял след дълго пътуване и от вратата награбва булката, а тя се дърпа и не му пуска. – Ко стаа ма, кви са тез пинизи? – Глей сега Йовчо, на Мимето мъжо и е пилот, кога се върне я съблече, па я дигне у въздуха и фию насам, фию на там, па пикират у ниското и скачат шланга да заредят гориво! На Пепа мъжо и е моряк, кога си дойде, пълнят жакузито, туря той 1 кило сол и тя вече готова да налапа шнорхела! Ати, ти кво? – и а а да ревне. Гледа я Йовчо 1 минута, мисли и усмивка озарява лицето му: – Ей, що не речеш, че искаш да е РОМАНТИЧНО!!! Съблачай се - дибидюс те искам. Паркирай се сега на четири гуми, тъй, сега дръж тия две огледала! Дръпнал се Йовчо метър и половина назад, изул гащи, и и вика: – Такаааа, гледай сега у огледалата и давай назад, требва да се скачиш с прицепа!!!

Не се кахъри и си карай Сивика. Добра кола е (надявам се че ще го потвърдиш ), но в БГ е скъп.

В тоя ред на мисли, много ми допада честността в девиза на Порше - "Правим коли от които никой няма нужда, но всички желаят".

На 8-ма генерация комай е така. Иначе е лесно, караш с половин казанче - пръскаш до минимума и доливаш. ДЛР-а на дългите също помага, понеже за системата фаровете са угасени.

Местиш лоста в позиция М и с + и - управляваш предавките.

Заслепяването е фактор при здрач и тъмница, когато не ги ползвам и съм на къси. Органите по тоя повод не са ме притеснявали нито веднъж години наред. Предпочитам гарантирано да ме виждат останалите участници в движението.

Моите са на 50%. Да се има предвид че тея светлини са повече за пешеходците (които гледат от по-високо), а не за да не ни глобяват. Снимка 3309 е от човешки ръст, а снимка 3306 е срещу водачите.

Аа, такава англичанка - мерси за уточнението. Добре изглежда, но дано не се срещаме като се "подаваш" да изпреварваш.

Някои хора бъркат малко генерациите. 7-ма 2.0 и 2.4 е с верига, но не е англичанка. Там се правеше 6-та, която е с ремък.