ceco_accord

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24031

Кво стАа бре? С новите коли имам предвид. Само за последната седмица излязоха 3 новини и то от реномирани брендове. Волво привикват 200 000 коли заради проблем в горивната система. Заводът на Субару не работи от седмица, понеже не могат да решат проблем в кормилната рейка и привикват обратно всички модели произведени предишните 3 седмици. Новата Панамера също е в акция заради необичаен отказ на усилвателя на волана - 75000 коли.

Автомата е адаптивен към стила на шофиране на водача. Ако искаш да е бърз, трябва рязко да натискаш газта и няма смисъл да е до ламарината. Идеята е да държи висока предавка, а че не искаш да е така, разбира по скоростта с която натискаш газта. Ако е плавно и силно, ще гони икономичност, ако е бързо, ще гони ускорение.

Вероятно си е така и всичко е в ред. Ако разгледаш по-внимателно снимката на Оги и моята (горе-долу ракурсът е еднакъв) ще видиш къде точно почват главните екстри на комбито. Задната седалка е по-назад, предния край на седалищната част е по-ниско (за това и подлакътникът виси във въздуха), картите на вратите са по-дълги (виж къде почват вътрешните дръжки на вратите спрямо средните колони), а и облегалките се отварят на мястото на седалищните части (които пък ротират вертикално и лягат на гърба на предните седалки), образувайки равен под с багажника и място за спане на двамина. С 2 думи - умишлено карам комби.

Малко остава до 5-и март. https://www.drive.ru/news/honda/5c483276ec05c49d4e000036.html

И този аспект е взет под внимание от дръж а вата. Та за това - те така, те.

Моята е фейс и сигурно са го "премислили". Странното е че дъното наистина е наклонено (предният край е по-ниско). Жената се вози отзад (аз там не сядам) , но не си е разливала кафето, вероятно поради моето деликатно шофиране (в нейно присъствие) и коприненото превключване на автомата.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24025

При мен стои така и е хоризонтален, но задните седалки на комбито са с различна конструкция и разгъване.

При отворено положение стои хоризонтално и не опира в седалищната част (има няколко см разстояние) - поне на комбито, за седана незнам.

Блондинка в лекарски кабинет. - Докторе, изядох сандвич заедно със салфетката, ще умра ли? - Момиче, всички ще умрем някой ден. - Господи, какво направих? Сега всички ще умрат заради мен!

Аз поднасям щеката към листа вертикално и чакам да се стече и капне. Ако не стане и изгубя търпение, просто опирам капката в хартията. Тя вече е по-ниско от щеката, но още не се отделя от нея, обаче аз съм с 5х20 масло, а то вероятно е по-течливо от твоето.

Задните краища обикновено се хващат именно там (на пантите на капака), а предните (шарнирните съединения) се позиционират според дължината на газовите опори и желаната височина на отваряне на капака. Може вместо да дупчиш калниците, да си направиш планки като в тоя кит. http://www.sls-acsess.ru/site/good/id/4523 Остава само да пресметнеш каква твърдост ти трябва (според момента и тежестта на капака).

Малкият наклон не е проблем. Можеш да забършеш щеката, без най-долните 10см, за да ти е по-удобно да я хванеш над тях и така да опреш съвсем леко в листа. Може също да съкратиш малко и времето, но моторът трябва да си е топъл.

Втората позиция е за вадене на двигателя и едва ли ще се наложи. Иначе може да видиш подобни въпроси и при братушките, примерно: https://www.drive2.ru/l/10249028/

Може и трябва да прелее в друга - "Вадим жълтите жилетки".

Щом питаш, значи не си чел началото на темата (страница 1 - пост 1 и 2). Тогава каква полза от пробата ти?

За да не разваляме тая тема - подробностите в пост №127 от Сивиковата тема за 10-ката (4-та страница).

Новият Сивик 10 принципно ми допада. Тествал съм седана и хечбека, и 1.5 мотора + вариатора ми пасват добре. Единствено ми липсва комби версията. Моделът порасна на размери и достигна Акорд 7 турер, който карам сега и ме устройва напълно като динамика, стабилност и външни габарити + вътрешно пространство. Знам че се задава хеч S версия с двулитровия, но дефорсиран мотор от type R, но никъде нищо за комби. Единствения резултат от сърч в нета е импровизацията на 1 известен манипулатор https://paultan.org/2016/03/25/new-honda-civic-rendered-as-tenth-gen-tourer-model/ Понеже ми омръзна да чакам новини от Хонда и нали "силни са мечтите", реших "да взема нещата в свои ръце". Намерих си подходяща картинка и отпочнах експериментите. Първият вариант ми се стори скучен, макар и логичен, но твърде напомняше Акорд 8, което си е концепция от преди дузина години и новата част не пасваше на стайлинга на 10-тия сивик. Предимството е по-дългото задно стъкло, минаващо под спойлера със стоповете (като при хеча) и осигуряващо възможност за по-дълга задна чистачка. Имайки впечатления от моето комби със спойлер на тавана знам че тя не е толкова важна, понеже джамът се цапа само в двата края. Върнах се "крачка назад" и заложих на подобие с 9-тия Сивик комби, което бе по-специфично и осигуряваше повече възможности и същевременно връзка между двете поколения. тук задното стъкло свършва като при седана, а боренето на мизерията по него възложих на странични дефлектори (между задното и страничните стъкла), които ще помагат достатъчно и по-късата чистачка няма да е проблем. Така и горното ниво на щората в багажника е по-високо, увеличавайки обема на трюма. Гърнетата естествено са от двете страни (зад задните гуми) като при премиум версията, а не като на "Спорт +", където изяждат доста от коритото под кората на пода. Отдавна съм почитател на лифтнатите комбита от сорта на Аутбек, макар идеята за повдигнат 4х4 турер да не е тяхна, а щатска и то от 50-те години на миналия век. Та реших и тук да пробвам. Първата ХС версия А е с по-деликатен облик и допълнението е просто по-високи пружини (в стандартното окачване) + съществуващите опционални амортесьори с двустепенна твърдост и стандартното предно предаване. По-големият ход на окачването си е +, а по шосе - "щрак" амортесьорите в твърдата степен и ето ти стабилност. Втората ХС версия В вече е с по-брутална визия и евентуално двойно предаване, което ще се използва за ъпгрейднатият type R с 350 коня и (за който също витаят слухове). Ако не, може и от ЦР-В - възможности има. Нея съм обул със стандартните 17-ки за да може гумите да са малко по-високи, та да не берат ядове хорицата излизайки по черни пътища. Знам че комбитата не са онова което бяха като пазарна ниша, но някои марки си ги предлагат и продават добре. При липсата на Акорд 10 за нас (и особено пък турер) си мисля че 10-тият Сивик би се продавал достойно, особено ако и той има вариации като упоменатите. Ако от Хонда не са осъзнали преди 5 години че новите тенденции са повече версии с по-малки тиражи, то значи пак са закъснели с десетилетие. Но това са си мои размисли и в случая лични пристрастия, и поглед по темата, ма нали съм си фен и "силни са мечтите". Ако ви допада или имате критики - споделете, или цъкайте (бутоните).

Абе, и там са хора. Не казвам че умишлено са виновни, но фактите са "фак". А след висене почти ден в кат, сверих само основните данни (номера и имена) и "бегай че мъ изеди".

Винаги така се получава - "виновни няма, има потърпевши". Тоя лаф битува отдавна по нашите земи.

Да, но в моя унищожен швейцарски талон си пише Евро4 и не е нанесено в българския.

А КАТ, как разбират кое точно Евро е колата, защо не е вписано при издаване на първия талон и защо се плаща пак, щом е техен пропуск?

БРАВО ! Като си идваш - обади се да те черпя. Благодаря и на горните колеги че познаха марката. Подробностите следват ...

Такова има и в БГ, за 25 наши пари.