ceco_accord

Ето ви 1 нова (от преди 2 дена) кола за обсъждане. https://automedia.investor.bg/a/2-novini/40108-novata-skoda-octavia-porasna-i-zaprilicha-na-superb https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/718456/ Аз малко съм пристрастен към комбитата, но е поразително колко добре са се справили чехите. Предишните (вече 2 от общо 3) поколения са най-продаваното комби в Европа, а и за Шкода е основният модел, носещ им приходи, при това на поносимата си цена. Да не говорим за вътрешния обем на задния ред и в багажника. Как постигат това не знам, при положение че 7-мото ни комби е с по-дълго междуосие и като цяло по-дълго на дължина, а осмото е със смехотворен багажник (395л), на задният ред е късо, а е по-дълго от моето комби. Сядал съм в Октавията - еми без конкуренция. Не е луксозна, но е удобна и практична кола, с достатъчно хитринки и екстри. Като машина не знам как е, но автомата ФауВетата го оправиха, а окачването чувам е здраво. Вече за моторите и електрониката не знам, но нищо не е вечно (включително и ние и Хондите ни). Обаче, каква кола - на вид и пространство, при по-малки размери от нашите комбита - сравнете цифрите и ще видите. Не ме разбирайте погрешно - харесвам си 7-мака, но не съм кон с капаци и "по чуждо също се заглеждам", особено когато има повод "да му сваля шапка".

Щото за маркетолозите с калкулаторите Европа е несъществен пазар. Оставили са ни няколко модела - 2 сувчета, и 2 Сивика (седан + хеч), а догодина ще им се откъсне от сърцето и новия Джаз (и то само хибрид версията). В Щатите моделите и вариациите им са повече, да не говорим в Азия и специално в Япония. Страхливци съсипващи марката. :( Пазар се формира с адекватни модели, а не с липсата им.

"Ново 20" http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24987

100 % сте прави, но локално погледнато - за кръстовището. Просто там е видимо, а нагоре и глобално имат значение и преднулевите емисии.

Дори обратното - минимална е. Според 1 изследване на АМС подобен ел. автомобил (да не говорим за хибрид) трябва да навърти над 60 000км, за да изравни вредните емисии при производството на батерии и изразходената ел. енергия произведена по конвенционален начин. Това сравнено с аналогичен ДВГ като мощност. Ползата усещат само някои северни "бели" държави (като Холандия), където повечето енергия е от вятъра и слънцето, но и там като духне вятъра от към Дойчланда, и "ойде коня у ряката". Всичко е заради банкерите - странно, нали? Евро парламента дири сметка на отделните държави да повишават данъците. Те от своя страна въвеждат квоти за вредни емисии на всяка от фирмите - за общият обем производство на всички модели. Марките във всяка от по-големите фирми са принудени да разработват екологични возила, за да им падне общия обем вредни емисии и да се поместят в тези квоти, защото има глоби. На някои от малките премиум брендове не им дреме и въпросната сума е зачислена към себестойността на колата ( Ферари, Ламбо) - нищо че са под други "шапки". Останалите даунсайзват, турбинират и навиват мед по ел.моторите, чакайки мръсните батерии от Чайна, ма планетната атмосфера е една за всички. Иначе Европските квоти се постигат, а на клиентите се предлагат "модни (а не модерни) технологии и маркетинга върти едни еко тирирамби. В някои държави има бонуси от цената за покупка на еко автомобил. Тоест - държавата дотира производители, на които е сложила глоби. Тоест - въртят се едни пари и им се плащат такси обслужване, та и банките да живеят, щото без тях - какъв бизнес. У нас, както и другаде, облекчения при покупка няма, щото няма на кого да се върнат тея пари - нямаме си производство. Всичко е "шики мики" и "шменти капели", но иначе "планетата - мамата - децата - ... ".

Добре изглежда, а ако сте спокойни водачи, ще оцените автомата по шосетата и особено в града.

А може просто пластините на накладките да са омекнали и вторите да трополят в супортите. Трополи по ситни неравности (като паваж) все едно нещо е хлабаво, държи се на края на резбата и всеки момент ще се разглоби.

Разкачат се само външните страни на щангите, а там регулировки няма. Не пречи да се види състоянието и на тампоните им, както и дали са в ред леглата на болтовете за втулките им. Ако всичко е наред - няма нужда от стенд, но ако заден мост не е проверяван отдавна, не пречи да се мине и на проверка за вертикален наклон и сходимост на задните колела. Болтовете към тампоните от вътрешната част на долните щанги (държащи ги към купето) клеясват и тази регулировка трудно се прави, но ако се наложи, ще му се намери чалъма.

Рейка, биалетка, шарнири и тампони на торсионната щанга и по носачите тропат по различни си начини и според степента на износване и луфт. Без прецизна диагностика на всичките и по слух е трудно да се прецени, но щом тропа, луфта може да бъде открит.

Гумите са първият елемент от окачването и ако индексът им за товароносимост или налягането в тях са по-високи от предписаното - вози като каруца, и износва по-бързо останалите елементи от окачването.

Ние си говорим за консумативи в двигателя, а той вече целият е консуматив. С тея старт/стоп системи по кръстовищата и приложението му в хибридите (където е помощен агрегат), кога тоя мотор ще вдигне нормална работна температура и колко време ще я държи? Стартера и акумулатора и те в кюпа - ползвайки се не веднъж на тръгване от къщи, а при тръгване от всяко кръстовище. Иначе пропагандират тока, ма той се прави чрез тецове иии - прах в очите на ората и смях в залата.

Автомата не е муден. Заради 2.0 мотора е, но ако искаш данъка да ти е по-малък и в града да харчи умерено, нямаш друг вариант, макар че кой купува такава кола, за да я кара градско.

Не ви се меся, но за 20 бона + докарване и мито, цената и влиза в графата "дилърски" - като тази: https://www.bultraco-sofia.bg/avtomobili_s_probeg/honda-accord-20-i-vtec-executive Автоматик, светъл салон, духалки отзад, с добрите джанти - красавица. Вероятно ще има пазарлък и сигурно ще дадат гаранция. На същите пари имат и ръчка - фейс, на повече км: https://www.bultraco-sofia.bg/avtomobili_s_probeg/honda-accord-20-i-vtec-lifestyle но сякаш е съвсем друга кола.

Еми, щом са ни еднакви колите и ако говориш за движение с малко газ (при загрял мотор и кутия), и ако колата е читава, то шапка ти свалям че усещаш превключването (ама без да гледаш оборотомера). :) Не го приемай като сексизъм, а по-скоро като комплимент към сензитивността Ти относно автомобилите.

Просто споделям моментното и състояние и къде дадох 2 стотака, по тая "скъпа моя кола". Сега вече от парното мирише както трябва - тоест никак. Гарнитура на клапаните (комплект с шайбите), реглажа им, тампони на предната торсионна щанга (вече бяха на 4 години), подробна диагностика на окачването и ремонт на дясна барабанна спирачка за ръчната (нещо стържеше на задна) + труд и препарати, общо 208лв.

Ценообразуването в крайните пунктове не е релевантно на критериите за качество. Новите гуми са оптимизирани като разход, правят се по-големи тиражи, има по-големи % отстъпка за "въвеждане на пазара" към търговците, а старите модели са си платени на старото качество и пари. Карам 4 сезона едни летни гудиърки, модела е супер, но е стар и направо се чудя напролет къде ще си намеря същите, па макар и със стар ДОТ.

Моят втори комплект 17-ки е от Mazda MX-5 (NC). http://www.wholesalewheel.net/store/factory-wheels-mazda-64887-mazda-mx-miata-17-inch-silver-factory-aluminum-alloy-wheel-rim-reconditioned-free-shipping-p-2073.html Има тема за тях в раздел Акорд, а тук слагам просто 1 снимка.

Аз си ги правя сам, защото при 1 такова "професионално" пипане в наше село ги бяха "навели" много и се наложи да ги вдигам. А и още като ми каза че няма нужда да седя в колата при реглажа ми стана ясно че с машината работи човек "на око". :) Лещите на ксенона са на 66см от земята, спирам ги на 1 метър от стената (вътре в гаража) и днес мерих. Десният е на 13мм под хоризонталното нивото, но левият е 17мм под хоризонталата и трябва да го вдигна, но ще е през уикенда, че не ми се връткаше преди да вечерям, а още по малко след това. :)

Ее, ти много общо питаш. Не казваш модел (не си си попълнил и профила) за да знаем автоматик ли е или вариатор. Принципно си имат разлика, а и ако си внимателен - винаги се усеща. Въпроса е да не е по-рязко и на тласъци, отколкото е нормално.

Благодарско за линковете. Изчетох ги и ми стана ясно, че е "кауза пердута". При мен е далеч от видяното "лакиране" на гърбиците по валовете - спрямо Тойотския мотор на братушката. А и няма да разглабям, щото баща ми (светла му памет) относно колите и вманиячаването викаше "едно куче като спи - не го закачай". Виждам че не е много. Странно е че всички ролки са чисти, дори и ходещите по зацапаните гърбици. Проверихме и клапаните. Имаше леко натегнати 3 изпускателни и 5 всмукателни (с 0,01 до 0,02 под долната граница). Едва ли е било фатално, имайки предвид че не я юркам, но ми прави впечатление че и от "натегнатите" има лакирани, докато повечето други гърбици са чисти. Мислех че съпротивлението би ги очистило, но явно нещо не доразбирам. За сравнение спрямо снимката - натегнати 4 / 7 / 8 изпускателни и 1 / 2 / 4 / 6 / 8 всмукателни.

Не е. За това има разлика между старите халогени и новите ксенони (ЕСЕ спрямо DOT) стандартите - вижте им светлинният рисунък.

Миналата седмица бе застудяло и ползвах парното. Направи ми впечатление че нещо понамирисва. Огледах под капака и видях че има омаслено по гарнитурата на клапаните. А има ли омасляване и жега си понамирисва. Поръчах я и днес отворихме да я сменим и пътем да проверим "копърките в консервата", че са правени преди 27 месеца и 14700км. По колата се работи, аз само снимах, да сравним преди / сега. Капакът си е чист - както го измих, така си стои. Същото е и с "лисичарника" - справка пост 42 (на предната страница) в тая тема. Въпреки 2-те 5х20 с които е карана от тогава, промяна в цвета няма. Това нещо може ли да се мие, с какво, дали си струва, а и вероятно трябва и картера да се свали, за да не остават мешаници от масло и препарати?

Ръчка или вариатор ти е колата и ако е с второто, има ли пера на волана за смяна на предавките?