ceco_accord

Ако влиза някъде вода, по-скоро би действала обратно. Най-вероятно е самовнушение. Някак си, чистата кола е асоциативно по-близо до нова и върви повече. :)

Добре изглежда като снимки и цена. По тях само за задната броня мога да съдя че е пребоядисвана, но поне е лъсната цялата до блясък и хваща окото.

По-спешни са ти прагове и спойлерче на багажника, че иначе броните много висят. С тях + по-ниско окачване ще направиш колата трудно използваема в града.

Аз съм с Premium Sound System (без навигация). От бутона с който избираш настройките на BASS / TREB / FAD / BAL накрая има и въпросната SVC функция. После с врътката на VOLUME-то си избираш ниска / средна / висока чувствителност или деактивиране на въпросната функция.

Истински тихите коли са с 3 уплътнения на всяка врата. Последното върви по най-външния периметър. Може да теглиш по още 1 ред. Има продаващи се на метраж (за уплътнение на прозорци) но трябва да се види колко са високи и колко мм фуга трябва да покриват при смачкване. Не трябва много да се смачкват, иначе вратите ще са неприятно трудни за затваряне, но пък ще звучат като в премиум лимузина. Разбира се без по-дебели стъкла, тази операция не е много смислена относно шума при по-високи скорости.

Колата ти би трябвало стандартно да е с 2 уплътнения. Отвори която и да е врата и ще видиш че едното е на нея, а другото е на купето. И двете са по целия периметър. поне при мен е така, а и нищо не съм сменял, въпреки че едното е леко скъсано. Няма как да е тихо като в Ролс Ройс. Не че в него ми хареса, понеже е мъртвешка тишина, но е впечатляващо. Там обаче дори ламариненият под е двоен и всичко е супер/дупер, но още не са поевтинели достатъчно.

Аеродинамичните шумове се редуцират с двойни уплътнения на вратите (1 на вратата и още 1 на купето) -каквито Акорда има. Друга работеща мярка са двойните стъкла- каквито Акорда няма (освен челното. Помага и противодействие от говорителите (като на Ледженда) - каквото Акорда няма, но пък има функция в аудиото да мери шума в купето и да усилва музиката автоматично.

Човек, като е малък, чака с нетърпение да порасне, та да живее както си иска. Като стане - разбира че по-добре си е бил като дете. Ако можех да сваля 20-тина от годините си, бих се разхождал напред / назад из годините и териториите - просто на екскурзия.

До 100 се чуват лекичко гумите, но зависи от тях и асфалта. Над 120 започва да се долавя и въздушното обтичане. Над 3000 оборота се долавя и мотора, а над 160 вече е шумничко, а над 180 трябва и малко да се увеличава уредбата.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24216

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24213&fbclid=IwAR1_gZJuo5hxbM2p_NHNSRKV1T3JEaPQfbWdGtiPmyD8ZYiTYmRc1b_aOW0 Чакаме, тая неделя.

Жалко че са ни старички колите. За някои от новите се предлагат и "телефонни екстри", като тази: https://www.drive.ru/tuning/ford/5c98a5deec05c4aa16000027.html Кеф ти stock, кеф ти more.

Покрива - много добре! Фолиото специално ли е?

След Б колонките колите са напълно различни, като врати и кинематика на сгъване за задните седалки.

За предните седалки и кори на вратите- ДА, назад - НЕ.

Това си е "народен автомобил", не може да няма бъгове, или да са скъпи за отстраняване. Почти по темата: Приятел си взе прилично на вид Гранд Чероки 2003-та с мерцедесовия 2.7 мотор и АТ, само за 2300пари, понеже автомата не работеше добре. Купи му нов акумулатор и всичко "заспа", ама той е от "стара коза яре" и ги знае тея номера. :)

Болна тема. Преди време бях питал познат, дали ще се захване със Сивика ми, че е поизгнил. Той рече да си преценя дали си заслужава, щото няма да е евтино. Моята е ръждива и на няколко (не важни) места даже изгнила (с дупки). За цялата кърпенка + подготовка и боя пожела минимум 1500лв (цена като за мен), като срока е отворен - почваме я, пък когато стане. Понеже панели за купето се намират трудно - купих си още 1 Сивик - за части, но си се движи още. И той е "тръгнал", но е само на 800000км и повечето неща са по-добре, а ненужното ще се продава или за скрап. Сантименталната стойност е безценна и много скъпа, та още не сме я почнали. Темата си я виждал:

Поддържа зададена скорост. На дълъг път е полезен, понеже при монотонно шофиране може да си махнеш крака от газта. От бутоните на волана може да отнемаш или увеличаваш скоростта, а зададената помни до гасенето на двигателя. При пипване на спирачката се деактивира, но после може да го активираш отново и колата ускорява до зададената скорост сама. Има го и при "ръчките", но автомата му пасва далеч по-добре, понеже сам си сваля предавки за да доускори. Примерно, цъкнал си го и си круизваш със 140 по магистралата. Някой те засича, ти намаляваш със спирачката до 70, а като пред теб е свободно, просто го активираш отново и той си гони зададените 140. Автомата сваля предавка и нещата се случват по-бързо, а с ръчката си чакаш на 5-а или трябва ти да смениш на по-ниска, за да ускори по-чевръсто. Вярно е че 2.0 гори колкото 1.8, но за вървенето не е така, понеже разликата идва не само от конете, а и от въртящия момент на 2-та мотора.

Грозно, ама комби, с голяма хралупа и равен под. Има и версия 4х4. https://autoreview.ru/news/obnovlenie-sdelalo-universal-honda-shuttle-bogache

Клемореда е оная джаджа, която се управлява и намира под контактния ключ, с който палиш колата. Може и на ръчка да се случи. Хондовият автомат принципно е с устройството на ръчна кутия (с валове и зъбчатки), но вместо синхронизатори има пакети фрикционни дискове, а вместо съединител - хидротрансформатор. Управлява го компютър, чрез налягане на маслото и по зададен алгоритъм и данни от няколко сензора. В ръчен режим го командва водача, чрез скоростния лост (с + и -) и ако нещо е извън параметрите, кутията просто не го изпълнява. Автомата се води "честен", тоест в ръчен режим не сменя сам горна предавка (може да държи мотора в червения сектор), но при падане на скоростта, сам намаля предавките, а при спиране сам вкл. първа. Ръчният режим е удобен и за стръмни баири, тръгване от лед и за моторна спирачка. Агрегатът е дуракоустойчив и не случайно, аналогичен (с 1 предавка повече) се ползва и в следващите 7-мо и 8-мо поколение Акорд и др. Видеото е за следващата генерация, с 5 скорости. Иначе всичко е същото, като на Акорд 6.

"Аз съм много привилегирован. Винаги съм имал добър живот. Само че всичко, което съм постигнал, е било с пълна отдаденост и невероятно желание да завоювам целите си… желание за победа в живота, не просто като пилот. За всички, които са изпитвали подобно чувство, или пък го търсят сега, искам да кажа следното: който и да си в живота, независимо дали си с най-високия статус или пък на по-скромно равнище, трябва да покажеш грамадна сила и отдаденост и да вършиш всичко с любов и дълбока вяра в Господ. Един ден, ти ще постигнеш целта си и ще бъдеш успешен". 21.03.1960 - 01.05.1994

Еми, никой не знае. Не е имало такъв случай във форума. На моята и се прецака клемореда и мотора гаснеше няколко пъти в движение. Тоя номер ми го прави 3 пъти и после си я карах още 5 години без никакви последствия. Познай какво се случва ако е ръчка или нормален автомат в тази ситуация?

А8 4.2 е по-добро от Акорда - смятам че знаеш. Аутбек 3.0 2008-ма пробвах, че му бях мераклия. Собственика му караше след мен моя Акорд 6. Като спряхме ме пита колко коня е Акорда и като му казах 147, ме изгледа странно и рече "Е къде са моите 100 коня горница? Той върви колкото Бека ми".

Само трикратен, но вечен! "Ако някога се случи инцидент, който да ми коства живота, надявам се да стане на един път. Не желая да бъда в инвалидна количка. Не желая да лежа в болница заради някакво нараняване. Ако ще живея, искам да бъде пълноценно, интензивно, защото съм интензивен характер. Ще бъда съсипан, ако трябва да живея само частично".

Той автора още се колебае. Кой знае какви автомати е карал, щом не ги харесва. Акорда е за лежерно круизване, а не за стремглав спринт. И принципно кола с 10+ кила на конска сила не е за буйстване, но автомата с 2.0 на Акорд 6 определено тръгва по-жизнерадостно от ръчката. вече от 160 нагоре, няма много вътък, но 200 си ги държи, макар и бавно достижими. Страхотна кола е. Отне ми 5 години да се реша да я продам и нямаше да го направя, но исках комби. Новият и собственик още ми е френд.