Markony

Имаш предвид стнадарта ЕОБД.Не съм компетентен по бензиновите таблици след 2006 г.Предполагам че има хора във форума ,които са чели/ровили в таблиците на Сивик8/R18/.Само за него има инфо засега.Това,което аз забелязвам е ,че има различен трим в зависимост на коя скорост си.Чепках въпроса дали на една и съща скорост 120 примерно 5 или 6та разхода се променя и къде е оптимално превключването на скорост. Успях да намеря средна стойност ,която да кореспондира и с двете стойности и засега CRV-то се справя ,но знам ,че не е оптимално. Ще смятам темата за приключена,когато фиксирам коефициентите в газовата таблица/с изключени корекции по ЕОБД/ и бензиновите корекции се държат в рамките на +/-5%. Едит:Не е изключен и варианта при забелязан проблем от тоя сорт да се поиска ъпдейт от "Великите" брендове,но засега те са се насочили към директното впръскване и другите ъпдейти са рядкост.

Стъпковото моторче или всяко друго устрийство,което прави изкуствен празен ход се цапа от парите на маслото през отдушника на картера.Това по никакъв начин не е свързано с газта,освен ако газовата уредба не е обикновена със смесител,монтиран преди дросела.. При амортизиране на мотора ,картерните газове се увеличават,заради компресията ,минаваща през сегментите.Следва така наречено духане през отдушника на картера.За съжаление не е прието сред монтьорските среди да се чисти кондензатора на отдушника,по стените му полепва нагар от несменено на време масло и той спира да си върши работата.В следствие от там не преминават само пари,а все повече течно двигателно масло,което отива на две места-или в дросела при мотора за празния ход или директно в пълнителния колектор.Омесването на тоя филм със прах минал през въздушния филтър води до адска смес ... В ежедневието ми се налага да свалям колектор заради монтажа на газовите дюзи.Това което виждам всеки ден/има го на снимки в галерията ми/ е задръстен дросел и масло в колектора/понякога до 100-200мл. При двигатели след основен ремонт,това явление не се наблюдава.Мотора за празен ход е леко омаслен,което е прието от производителя за положително,тъй като той има движещи се части ,които трябва дас е смазават.Единствения проблем остава некачествен въздушен филтър и нередовната му смяна. Хонда не дават специален пробег за чистене на МПХ,но това е включено в средното тех обслужване на 40000 км.

Абсолютно си прав.Но пак има решение.Ламбда сондата продължава да си мери в open loop режим и е достатъчно да буташ винаги на богато.

Така е!Когато ревне въдушния филтър се получава абсолютно неадекватна реакция на редуктора спрямо вакуума.Следва рязко обедняване,последвано от рязко обогатяване.Редуктора реагира след 2сек,При ускорение режима open loop. Чочо,не е задължителноно, но няма друг инструмент за избягване на обедняванетоо........свен всичките компютри и щуротии...от край време бензиновата рампа се управлява от вакуума,аналогично е и при редуктора,но там мембраните са големи,тежки и обемисти и реагират бавно.

Темата е стара ,но е хубава.Ще чакам разумни постове...рибарите с опит не са малко тук.

Хахах Hondaexplorer,много четеш за Хонда.Нямаме още петолъчки като в детската градина във форума ,но си я заслужи!.Няма обратна връзка във втек освен ако не спреш да ускоряваш а само да поддържаш скорост.Слагам и втек условно,защото VTC работи в друг режим.Пък всички му викат "големия",а той дефакто е малкия...Та по принцип да уцелиш момента с обратна връзка,която да може да се чете /да се променя бавно/ е много трудно.В нормалния си вариант OBD-то не сработва при ускорение,а дефакто 99% от клиентите влизат там само в изпреварване.Независимо от това имам клиенти ,които карат във 5000-6000 оборота дълго време и сме изследвали доста подробно работата на Романото...разбирай 100 километра за един ден тестове.За съжаление не мога да си позволя диностенд,а там става лесно.Довпръскването с бензин е задължително и % варира между 10 и 30%,а времената на газта падат рязко.След тестовете установихме ,че бензина трябва да започне да се подава преди режима ,а не заедно с него.Там е голяма тънкост,защото това ,че виждам клапана на втек-а отворен ,не значи че маслото е успяло да си свърши работата.Та и маслото има голямо значение в случая.АКо го правя по книга удавям колата точно в преходния режим,а след малко режима става беден до 20-25%. Тестовете правих с Попай от Разград,на B16 с 180-200 км /ч

И ти здравей!.По принцип в кутията няма какво да трака.Повечето проблеми са свързани с 2-3 лагерчета.Притеснява ме ,че там шума ,който се определя от незапознати технически е "виене",а ти казваш претраква.Все пак Фена е правил най-много кутии тук...нека той да се изкаже. Можеш ли 100% да гарантираш ,че шума е от скоростната кутия,защото симптомите ми приличат на биелни лагери..?

Любо,ставаше въпрос за настройката във втек режим.Това е нещо ,което никой не прави/с изключение на 2-3 човека/.Първо като процедура е неприятно,защото настройката се прави в движение на 3,4 и някой път 5 скорост...на 5000 -6000 оборота и е опасно като цяло.Изисква хубав път и шофьорски умения. За теб лично...познавам възможностите на Симгаз,извадих ти цена от дилърската прайс листа от вчера,все още не са ме изтрили.. Мога да помогна в определени граници,доколкото ми позволява софтуера.Едва ли е най-разумното да биеш 600 км път.Много по-лесно ще стане с клубна помощ.Примерно вечер след работа да помолиш Dindin,да закачите хонделата и да видите адаптациите.След това ми се обаждате и аз ви казвам какво да направите,като един кабел за Симгаз ще ти излезе 20-на лв....и там каквото пие колегата Dindin

Извънградско има разлика.Аеродинамиката и 6-та скорост.10/100 чак при 140 може да хване.

Доста таксита съм направил със Симгаз,Дачиите се радваха на това уважение.Един ламбда-емулатор и чека никога не е светвал.За всеки влак си има пътник... Когато е важен само разхода и бюджета Симгаз си вършеше работа... Има доста нискобюджетни ГИ,който са копирали АЕБската карта и там няма никакви грижи с финната настройка. Режим втек ми е All rights reserved...Като минавам за морето мога да ти направя една настройка...безплатно..

Като цяло протокола ,който издавам за монтаж е една глупост.В него декларирам ,че всяко едно болче има евросертификат и вътре са изредени всички сертификати ...даже почти ги знам наизуст.За нов монтаж по закон можеш да минеш директно през ГТП без да минаваш преглед на бутилка тъй като бутилката е нова и има евросертификат.Та тук закона сам си противоречи.Не си признава сертификата на производителя,а признава подписа на Бай-Кольо,който даже не отваря багажника ,а приписва номера от моя протокол и си прибира 20-те лева.В такава държава живеем момчета.А пък ако някой ми каже ,че е виждал на живо водна проба ще ме застреля право в 10-та.Единственото което съм правил по молба на клиенти на стари бутилки е да ги надувам с азот на 30 бара,за да проверя клапана за свръхналягане... По въпроса...отиваш в локалното ГТП и питаш..в зависимост от настроението ще ти отговорят..

Щото горе темата започна за ЦРВ 3 и ти ме шашна с тоя голям разход.

Вибрациите се дължат на сериозните тампони на двигателя.Даже единия се вижда ,че е най отгоре.Трябва да измисля начин как да се замени с амортисьор и вграден по-мек тампон.Вибрациите и без климатик и с климатик се усещат във волана и по педалите.За разлика в Харвито,където гледаш оборотомера ,за да разбереш дали да палиш или вече работи мотора... Сега проверих ка се държи: на топъл мотор 50 градуса без 900 с 850 ...........................70 градуса без 800 с 800 ...........................90 градуса без 750 с 750

Много внимателно си подбирам думите .Казах ,че Симгаз е копие на Тамона.Софтуера няма нищо общо и е мъка голяма.Отделно твоето ЦРВ и Стрийма нямат нищо общо,нито като двигател,нито като управление на горивото. Това че ти не си забелязал проблеми нищо не значи.Тамона нямат свой комплект и инсталатора решава как да окомплектова...естествено софтуера го разрешава.Така че е редно да споменш окомплектовка.Раил имат/имаха 3-4 вида рейки,уцелил си читава.Иначе живота им беше 30-40к.Естествено това зависи от подръжката и качеството на газта.Но тук се отклоняваме много от темата и спора е излишен. Твърдението ми остава в сила-няма уредба,която се настройва посредством права/крива ,с която да може да се настрои един двигател с широколентова сонда перфектно,особенно с втек.Включително и тези,които разполагат с плъгин за снемане на точки от работата на бензин и автокалибрация. И една корекция да направя ,че да съм обективен: Симгас кит 4 цил. = 430лв с ДДС

Бих ти препоръчал да вземеш от по-скъпите,да не казвам оригинални.Тия ич не светят и ще бъдат за украшение.Оригиналните светят невероятно.Бях пукнал единия и си намерих китайче,но като го пробвах го върнах веднага.Купих си от морга и реших проблема..

Без да обиждам колегата дето ще ти прави ремонта...без документация да не пипа даже огледалото за задно виждане.Разпечатай му картинките,таблиците с моменти на стягане и хлабините.Едно неправилно стягане на шайбата на разпр.вал или на някой лагер ще доведе до смяна на глава....

Вала излиза нагоре и се маха ангренажния ремък.Трябва специална скоба и приспособление за надуване на цилиндъра с въздух.Питай масторите си имат ли такива инструменти..

ЗА фатално изобщо не мога да преценя.Все пак имаш витек ,а там нещата са доста капризни.Съвета ми е да си прочетеш личните съобщения.

Градски,това на коя кола?

Пластмасовите са едно към едно с оригиналните.На другите има пусната допълнителна рамка за скобичка да се закрепи кабела,да не лопа по бронята.

Нямам идея къде са камбаните..

Намеква ти,че лагерите на главата и разпределителния вал и леглата държат по-малко от блока. Предлагам разпита да приключи,тъй като тази информация няма да ти помогне да си избереш читаво ЦРВ. Повечето проблеми не могат да се установят с елемнетарен оглед и трябва да доста опитно ухо да чуе лагер или вал че е износен..

Дано да не си заредил в Банско на ЕКО или Петрол.Там само в Газпром не лъжат... Отделно 5,9 е малко нереален разход.По магистралата си карал 140,после в колона без да можеш да изпреварваш,после си качвал Симитли- Банско... Нормалния ти раход е 7.Маршрута го познавам много добре.... ХДС-а не хваща всичко.Налягане на бензина,тръгнала предна ламбда сонда,спукан маркуч вакуум.Трябва да гледаш живите данни . Цвета на свещите показва най-точно как гори двигателя.. Виж и адаптациите на празен ход и на 3500 с климатик как се движат.

Иво няма да измени на Романото,по простата причина ,че Симгаз няма настройване,подобно на Тамоната и на други имаитации на имитации,които нямат карта за настройка.Това ,че работят на Рено/Дачия и италиански коли,не значи ,че ще се разбират с Хонда ,още повече със Стрийм.Убеден съм ,че и на Королота ти е работила близко до от пребогато до преобеднено. Отделно цената на това изчадие беше 300-350 лв без монтажа. Та в момента имаш бутилка и тръба до двигателния отсек... Нека и Иво да се изкаже ,ама няма да е по-различно от моето мнение. Иначе бих ти пратил готови карти с префектни настройки за Стрийм..ама няма на какво да ги сипеш Та правилния въпрос към газаджията ти е: Като ми го натика това дърво,що сега не можеш да го настроиш?Баси и жена ми знае ,че триенето на грешки не решава проблема...

Здравей,Правилно са те ориентирали,но проблема е станал по друг начин.Компютъра освен че управлява двигателя,управлява и възбуждането на генератора.При скъсване на масата от акомулатора компютъра е загубил база за регулиране и динамото е насукало напрежения от сорта на 100в. ВЪпроса е след това дали е опрял скъсания кабел към двигателя за малко или е останал висящ.По принцип цялата електроника има защити срещу импусли в захранването до 40в.От там нагоре нищо не се знае... Хубаво е след като се възстанояват връзките да се пробва да се закачи диагностика,която ако тръгне ..има шанс компютъра да е оцелял или да се ремонтира и да тръгне. Иначе се сменя комп със имобилайзер със ключ и след това се обучават към останалите компютри...АБС,табло и т.н. в зависимост от оборудването... П.П.После трябва и да се установи причината за скъсването....