Markony

Може да се ползва всякаква грес за кратко...важното е да не остават на сухо водачите.На практика всяка грес издържаща 200 градуса би свършила работа,НО оригиналната грес има малък вискозитет на студено...нямам идея колко омеква като загрее.А вискозитета е важен.Който си е обслужвал сам водачите е забелязал ,че като вкарва водача създава налягане и водача излиза самичък.Това е недопустимо и води до свирене на накладките.Вътре не трябва да има нито налягане нито вакуум.Апарата трябва да се движи свободно без усилие +/- 3 мм.

Вярно е ,резбата се пука при развиване.Всъщност като не иска да се развие се почуква с чук ,докато тръгне....някой път бая се почуква.Ако се напъне с голямо рамо се пука..

Продухване и зареждане с азот..да се остави колата напълнена за 24 часа за евентуални течове.Ще излязат 2-3 О-пръстена или муцунката на компресора.След като се отстранят течовете се зарежда с фреон и масълце и се пробва как работи. Халогените се сменят -Китай,Ибей ,ОЛХ..бронята се сваля.

Зачетох се с надеждата това да е първия добър отзив...

HONDA ACCORD Petrol 2.3 16V от 2001 2254 куб. см. 113 к.с. Catalyst HONDA ACCORD Petrol 2.2 16V от 1999 H22A7 212 к.с. Type-R;AT;Catalyst HONDA ACCORD Petrol 1.8 16V от 1998 F18B2 136 к.с. AT;Catalyst HONDA CIVIC Petrol 2.0 16V от 2001 до 2005 K20A2 1998 куб. см. 200 к.с. Type-R; (EU, EP, EV) HONDA CIVIC Petrol 1.8 16V от 1997 до 2001 B18C4 1797 куб. см. 169 к.с. HONDA CIVIC Petrol 1.6 16V от 1997 до 2001 D16B2 1590 куб. см. 116 к.с. HONDA CIVIC Petrol 1.4 16V от 1997 до 2001 D14A8 1396 куб. см. 90 к.с. HONDA CIVIC Petrol 1.4 16V от 1997 до 2001 D14A7 1396 куб. см. 75 к.с. HONDA CIVIC Petrol 1.5 16V от 1994 до 1995 D15B7 101 к.с. LSi HONDA CR-V Petrol 2.0 16V от 2002 до 2004 K20A4 1998 куб. см. 150 к.с. HONDA HR-V Petrol 1.6 16V 4x4 от 1999 D16W5 124 к.с. Catalyst HONDA HR-V Petrol 1.6 16V от 1999 D16W1 105 к.с. Catalyst HONDA LOGO

Тъй..ходя на огледи постоянно.Някой ако търси читаво Харви нов внос 2002 4 врати 125 коня черния салон да ми се обади. Една кака от Варна вече му се радва...

Аз ползвам Боди и боя,че бодито малко светло.Отделно ако си табиятлия има парафин на флакони и пистолета за флакона е 20-на лв.Трябва и компресор.Опушва се целия под,барабар с окачването.Парафина е абс.прозрачен и не съхне.Прави здрава ципа ,която издържа 2 години.Ако се наложи махане се минава с пароструйка на 60-65 градуса и пада.Отдолу всичко остава като ново.

С шампоана голям проблем....между другото това е първия въпрос за шампоан свързан с модел . Обработката против ръжда е специална течност ,която преобразува ръждата в метал ама не съвсем и покритие като стъкло ама не съвсем.Цвета на обработката е близко до черно,но не е черно.Когато се минава ТUV,ако техника прецени те връща за ръждясване на основни части по окачването.Трябват или да се подменят съответните части или да се обработят със сертифицирани продукти и то в официалния сервиз със документ.Много често съм виждал такива интервенции ама повечето на швейцарки.Та като ти падне канал/повдигач огледай окачването.... Надявам се има документ/фактура за обслужването.Много ми е интересно какво масло са наляли.Предполагам ,че е Кастрол 0W-20 или 5W-40. Не си пускай волана при никакви обстоятелства... За газта не бързай виж първо колко ти е реалния разход.Градско с климатик ще ти отиде 12-12,5.То без това в Петрич няма кой да ти я сложи. Извънградско в зависимост от товара ,скоростта и вятъра 7,5-9.И бордкомпютъра не пасва на показанията с български бензин

Така де,това беше шега- погледни внимателно поста ми.88 година няма ламбда сонда.Затова те питам за номера на рамата-VIN. Коя година ,кой номер на двигател,за кой пазар е правена и коя генерация е.каква мощност.....Всичко това е закодирано във VIN кода.Няма как да ти отговори някой като не казваш каква е колата..

Аеродек 88-а няма ламбда сонда....та с номер на рама през ОЕМския номер можеш да намериш заместител,че 1,4 има над 10 вида..

Кат запалиш колата ще ти ги покажа,сервиза ми е зад Мотопфое...

То камбаната отстрани винаги изглежда лека.Я сложи 3 метра воден Thor, после 1,5 m газов 10мм и 1,5 газов 6мм и метър вакуум 4 мм.20 скоби и смятай пак

Ако ти попадне хубав ФТДИ USB to TTL на 5в нива свиркай...може и с кабел. Доцев има рекорд с Ланча...5 сек.

Именно с цифри се работи лесно...

Занеси му един комплект Faro с накрайници.За 1,7 е достатъчно на 6 мм. и зарядното и приключвай с драмата.Ако ти е смятал 8 мм така или иначе няма да влезеш в 100-те лв.Ай да не го говорим колегата без да го познаваме и без да знаем какво е смятал.За зарядното една диамантена боркорона струва 200 лв ...може да му се е изтъпила

Ми аз като гледам се е оправил от друсането по павираните софийски улици,щото беше на 2, и кусур G... Поздравления за труда.Аз като пробвах беше с умрелия профилик и ми отрови живота.Явно си уцелил умен китаец,който се е сетил да ползва уиндоус ъпдейт вместо диск с драйвери,дето нямат подкарване.

На шалтера отзад има две медни пластинки и една медна шайба ,които се износват.Продават се в Косер за скромна сума.

Ми ако беше се регистрирал 3 дена преди да купиш колата ,щях да ти я проверя още в автокъщата,да не ти казвам че почти всички Хонди по автокъщите знам наизуст.....колко ракия да ти бях изпил ... Сега серизно.Проблема е малък,но откриването не е много лесно с подръчни средства.Като начало поне приберете колата да е близко до интернета,после ще ти давам указания какво да провериш и ще я запалим...

Няма нужда да ми се доверяваш,погледни стрелките на спирачния стенд-ГТП като минаваш преглед.....Аз ходя поне 2 пъти в година и два пъти на самия преглед.Нищо че са наред и си ми заверяват прегледа,ако забележа нещо нередно си го оправям и се връщам на следващия ден...като естествено ме гледат изумени,но вече свикнаха.Далеч не карам със специални комплекти,Достатъчно ми е евтино брембо или феродо,но настроено добре и семетрично в ляво и дясно.Дефакто най често проблем намирам във водачите на сп.апарат ,а не в накладки/дискове.И проблема не е свързан със чистене/гресиране,а със луфта в износването.

Ами пак труден отговор.В стоков вид на единия цилиндър само няма да работи коректно.Във всички други приложения една кола ...когато се прави табиятлийската се прави глава,карантии,дюзи и състоянието на мотора е повече от добро няма много голяма разлика между цилиндрите. ЕКУ-то обаче работи по различен начин,още повече има поколения Екута ,които работят по различен начин.Та общата идея е ,че всички нееднаквости в пълнене,изгаряне,работа и изпускане ще се поемат от маховика и няма да се забелязват.С олекотен маховик обаче ще ти се иска да имаш равномерна работа ,а тя теоретично няма откъде да дойде.Темата няма точен момент,защото спецификите на всеки мотор са различни още повече колекторите за които говорите не са с абсолютно еднакви дължини,независимо какво пише китаеца. Никой няма да сбърка ако си монтира сондата на събирателя и си удължи кабелите....тогава всички тия въпроси отпадат. Изчисляването на изпускателен колектор е трудна материя,прави се с компютърни модели на движение на флуидите в динамична среда и е над компетенцията ми.Учил съм го само на теория и е много по -сложно от общоприетата формула "голямото е по-добре" Загледайте се по ралитата,като падне някое гърне или част от него как двигателя умира резко....а там гърнето е само една тръба.

Трябваше една снимка да направиш...

Абсолютно си прав.Спирачките може да са много по-добри,но в стандартни условия и правилно поддържане си вършат предназначението перфектно.Всеки е имал трудни ситуации и му се е налагало екстремно спиране.Тогава малко издишат,но при правилно регулирана ръчна /за барабани/ илеко натоварена задница за дискове ,задния мост си поема 25-40% спирачно усилие.Тук не коментирам 4х4...те си спират винаги перфектно.За спортно каране си има спортни комплекти,които са комплекти а не дискове от една фирма и накладки от друга.И последно...за успешни спирачки голям процент в крайното начинание влизат гуми,настилка и температура на спирачната система и на настилката..

Ами хубаво е да кажеш каква марка са маркучите ,които ти предлага,че има и по скъпи на "някои" италиански марки.Иначе с медна тръба и някакви маркучи турско зарядно си готов за 60 лв общо.

Датчика на коляновия вал за който питахте в началота на темата служи за диагностика.Той хваща точно аванса и служи за изписване на грешките P0300-P0304.Освен това хваща разтеглен ремък/верига или прехвърлен зъб.

Винаги като дадеш пари по колата после върви по-добре,даже след автомивка.. Дали има смисъл от един ъпгрейд показва само Диностенда.Ако се прави тунинг по колата се сменя типа на ламбда сондата и се ползва само за първоначална настройка /мапването/е достатъчно и на един цилиндър да мери.После може и да не се ползва изобщо...смесите са корено различни от заводските.