Markony

То камбаната отстрани винаги изглежда лека.Я сложи 3 метра воден Thor, после 1,5 m газов 10мм и 1,5 газов 6мм и метър вакуум 4 мм.20 скоби и смятай пак

Ако ти попадне хубав ФТДИ USB to TTL на 5в нива свиркай...може и с кабел. Доцев има рекорд с Ланча...5 сек.

Именно с цифри се работи лесно...

Занеси му един комплект Faro с накрайници.За 1,7 е достатъчно на 6 мм. и зарядното и приключвай с драмата.Ако ти е смятал 8 мм така или иначе няма да влезеш в 100-те лв.Ай да не го говорим колегата без да го познаваме и без да знаем какво е смятал.За зарядното една диамантена боркорона струва 200 лв ...може да му се е изтъпила

Ми аз като гледам се е оправил от друсането по павираните софийски улици,щото беше на 2, и кусур G... Поздравления за труда.Аз като пробвах беше с умрелия профилик и ми отрови живота.Явно си уцелил умен китаец,който се е сетил да ползва уиндоус ъпдейт вместо диск с драйвери,дето нямат подкарване.

На шалтера отзад има две медни пластинки и една медна шайба ,които се износват.Продават се в Косер за скромна сума.

Ми ако беше се регистрирал 3 дена преди да купиш колата ,щях да ти я проверя още в автокъщата,да не ти казвам че почти всички Хонди по автокъщите знам наизуст.....колко ракия да ти бях изпил ... Сега серизно.Проблема е малък,но откриването не е много лесно с подръчни средства.Като начало поне приберете колата да е близко до интернета,после ще ти давам указания какво да провериш и ще я запалим...

Няма нужда да ми се доверяваш,погледни стрелките на спирачния стенд-ГТП като минаваш преглед.....Аз ходя поне 2 пъти в година и два пъти на самия преглед.Нищо че са наред и си ми заверяват прегледа,ако забележа нещо нередно си го оправям и се връщам на следващия ден...като естествено ме гледат изумени,но вече свикнаха.Далеч не карам със специални комплекти,Достатъчно ми е евтино брембо или феродо,но настроено добре и семетрично в ляво и дясно.Дефакто най често проблем намирам във водачите на сп.апарат ,а не в накладки/дискове.И проблема не е свързан със чистене/гресиране,а със луфта в износването.

Ами пак труден отговор.В стоков вид на единия цилиндър само няма да работи коректно.Във всички други приложения една кола ...когато се прави табиятлийската се прави глава,карантии,дюзи и състоянието на мотора е повече от добро няма много голяма разлика между цилиндрите. ЕКУ-то обаче работи по различен начин,още повече има поколения Екута ,които работят по различен начин.Та общата идея е ,че всички нееднаквости в пълнене,изгаряне,работа и изпускане ще се поемат от маховика и няма да се забелязват.С олекотен маховик обаче ще ти се иска да имаш равномерна работа ,а тя теоретично няма откъде да дойде.Темата няма точен момент,защото спецификите на всеки мотор са различни още повече колекторите за които говорите не са с абсолютно еднакви дължини,независимо какво пише китаеца. Никой няма да сбърка ако си монтира сондата на събирателя и си удължи кабелите....тогава всички тия въпроси отпадат. Изчисляването на изпускателен колектор е трудна материя,прави се с компютърни модели на движение на флуидите в динамична среда и е над компетенцията ми.Учил съм го само на теория и е много по -сложно от общоприетата формула "голямото е по-добре" Загледайте се по ралитата,като падне някое гърне или част от него как двигателя умира резко....а там гърнето е само една тръба.

Трябваше една снимка да направиш...

Абсолютно си прав.Спирачките може да са много по-добри,но в стандартни условия и правилно поддържане си вършат предназначението перфектно.Всеки е имал трудни ситуации и му се е налагало екстремно спиране.Тогава малко издишат,но при правилно регулирана ръчна /за барабани/ илеко натоварена задница за дискове ,задния мост си поема 25-40% спирачно усилие.Тук не коментирам 4х4...те си спират винаги перфектно.За спортно каране си има спортни комплекти,които са комплекти а не дискове от една фирма и накладки от друга.И последно...за успешни спирачки голям процент в крайното начинание влизат гуми,настилка и температура на спирачната система и на настилката..

Ами хубаво е да кажеш каква марка са маркучите ,които ти предлага,че има и по скъпи на "някои" италиански марки.Иначе с медна тръба и някакви маркучи турско зарядно си готов за 60 лв общо.

Датчика на коляновия вал за който питахте в началота на темата служи за диагностика.Той хваща точно аванса и служи за изписване на грешките P0300-P0304.Освен това хваща разтеглен ремък/верига или прехвърлен зъб.

Винаги като дадеш пари по колата после върви по-добре,даже след автомивка.. Дали има смисъл от един ъпгрейд показва само Диностенда.Ако се прави тунинг по колата се сменя типа на ламбда сондата и се ползва само за първоначална настройка /мапването/е достатъчно и на един цилиндър да мери.После може и да не се ползва изобщо...смесите са корено различни от заводските.

Нещо разбра ли се за Алонсо защо е отпаднал,че не гледах...

Гарнитурата на главата какво общо има? Проблема явно е свързан ел инсталацията,но може и да има забит филтър,течаща дюза. Тишо има ли мирис на някакво гориво около колата.Въздушния филтър провери.Хвърли едно око на свещите дали са мокри или сухи/развиват се с камък 16. ПС Дай малко инфо за колата,от къде я купи...внос ако е откъде,ориентировъчно пробег занеш ли.За колко я купи..

Ми затрудняваш ме,доста работи може да са..Колата е като трактора,комбайна...за да служи вярно иска обслужване редовно и после се отблагодарява стократно.

Имах предвид дали са сменяни масла, филтри,свещи ..нещо друго?Да стесня малко вероятностите ,че да не остане на нивата...

Къде е нивата? Това което чуваш в дясно е релето на вентилатора/аксесоарите и не участва в запалването.Колата обслужена ли е след закупуването?

Писането с главни букви се приема за говорене на висок тон и неуважение.В един форум никой не е длъжен да ти отговори. Проблема ти е елементарен и отговара е във въпроса ти в ясен вид.Във всеки един сервиз занимаващ се с Хонда ще се справят за час и 30 мин.

Мери изгарянето само на съответния цилиндър...

За коя кола и защо идеята е да го сменяш скоро?

Хахха,Борко виж си чаовника и подписа....

Всички тампони окачване двигател сменени с такива/червени. стрийт модел.Страхотно поведение на пътя и голяма радост...3 месеца.Тампоните се чистят и смазват само по препоръките на производителя.Тук обаче материала срещна българската действителност.Прах,мръсотия пясък и луга.Изведнъж лагеруващите тампони станаха нелагеруващи.Колата скърца ,като че ще се разпадне всеки момент.Ако се чистят и смазват всеки месец може да изкарат няколко години,но който знае как става това ще ми се изсмее... Та с 2 думи в някоя друга страна може и да свършат работа...

Аз пък виждам постоянно ръждясали ,корозирали и текнали от сини, зелени и червени антифризи Хонди.Включително и наслоени помпи със силикати от великите брендове..блокирани кранчета на парно и затлачени клапани на капачката на радиатора. Колега Велизар,цвета на антифриза е предупредителен,защото е отровен.Химическия му състав няма нищо общо с цвета.На пазара в БГ в момента няма аналог на оригиналния ни антифриз.Всички "аз карам с това и нямам проблеми" отзиви са подкрепени с нула доказателства.Ако цената ти се стори солена в родното Бултрако можеш да си вземеш Хонда антифриз от ATO24...