Markony

Коя година е това Харви?

В точка 24 съм споменал витек и съм бил пределно ясен..При 2,4 мотора промяната в газоразпределението започва от 3500 оборота.

Днес пак ...новини.Алонсо трябвало да пести гориво и акостирал кораба само със 100 грама в резервоара.Да взема да им сложа по една газова уредба?

https://honda.snapon.com/HondaAcura/OnlineCatalog.aspx?groupId=1407 Аз пък нещо не ти вярвам.Не че има значение,ама кога влезе в сервиз на Хонда и видя с какво работят?/можеш да погледнеш горния линк/. Та с китайската пръчка освен да триеш грешки и да гледаш живи данни друго с много въобръжение.... Менюто с изпълнителните механизми не е препрограмиране на компютъра. Ако искаш да ме обориш можеш да пуснеш скрийншот от включване на дневни светлини или изключване на обемен датчик примерно...през он-лайн връзка със сървъра на Хонда...както се случва на практика?

Нещо си нетърпелив....Предполагам си закарал колата до сервиз вече? При скромната информация ,която спеделяш за автомобила си е необходими да се проверят трите основни неща необходими за запалването: 1.Компресия - свързана с газоразпределнение ,налягане в цилиндрите,масло 2.Запалване - свещи,бубини,лули 3.Подаване на гориво-помпа,филтър,дюзи Вероятност за повреда на главно реле -отговарящо и за запалване и за подаване на гориво.

При правилна настройка и правилен монтаж няма разлика между газ и бензин.Настройката се прави с изключено ОБД.Тръбния път трябва да е къс или толкова дълъг,че да се изпревари впръскването с един такт.Естествено това важи за читава газ.Щом имаш доверие на майсторите ..те ще ти обеснят детайлите.Ако нещо не им е ясно в галерията ми има снимки на къстъм монтажи на Хонди..

Не ми дава да ти пусна 2 плюсчета

Ми най вероятно.Да сбъркаш 2 зъба на Хонда е много трудно...

Умишлено пусна закъснение 2 зъба?

Възможно е да имаш корозирали обувки-тези ,които свързват масите в купето-двигател,износен колектор на ротора на динамото-при по-високи обороти,четките не лягат върху колектора и възбуждането спира. За теб също важи горното. Управляващия блок на генератора е самия двигателен компютър,Най-вероятно са ти сменяли изправителен блок.Направи диагностика на зареждането с Хонда тестер.Може да има проблем в ELD-компютър връзката и измерване на зареждането.Лампичката не премигва!

Кутията е желязна.Иска само масло и на време.Не говорете глупости...

Тук е темата за отзиви от сервиз Апостолов-Бургас Не знам как да ти помогна.Диагностиката на Хонда-тестера има функцията да вижда всеки датчик как работи.Като се върти на ръка колелелото,може с осцилоскоп да се видят импулсите на входа на АБС.Нямаш ли някой познат електричар,алармаджия...трябва и малко да е отзивчив.Ще му отнеме 30 мин.

http://forums.hondabg.com/index.php?app=gallery&image=16815 Поредния красавец,Gased by Markony..

В първия си пост твърдиш,че си закачил колата на компютър... Как и къде и с какво се случи това?

Как можеш да го гарантираш като има фийдбек 0...?

Здравей и добре дошъл.Дай малко повече инфо за автомобила. Пробег,от кога го ползваш,обслужван ли е,ангренаж кога е сменен,има ли газ.??

Без да се обиждате,ама пишете без да четете.Тотала не го гори защото е дизелов и няма нищо общо с вискозитета. Ако не се знае какво е състоянието на двигателя... най-добре е да се пробва 5000 км с оригиналното за двигателя масло,което е 0W-20 SL/Ilsac GF-4,марката без значение.Като се знае как го хапва ,тогава могат да се дават препоръки за уплътняващо или по-така масло. Колега,следващия път като минеш през Бултрако има кажи да си погледнат сервизния бюлeтин от 2009 г. и да спрат да чупят колите на хората с това 5W-40.

Какво е това Ланди?

В Банско понаучих малко местия диалект,ама с пернишкия имам проблем... Ако седнем на една маса ще се попилея да се смея с вас честно... За такива данни ...8000-9000 оборота,млъквам директно и нямам никакво отношение по въпросите за генерацията..

Колата бива .Пробега е около 300к км...и е покъсана от каране.Не се подлъгвай по лачения вид.Вземи някой стар хондаджия на огледа.Има доста детайли,които всеки хондаджия знае на вид и на слух .

Как я докара тая сметка.ГИ + 4 смени на филтри ти излиза 1600 лв,за 5 години...

Нека първо Фена кажи за какво се прави колата! Предложих ти не случайно 45 средна част и 43-42 крайна част.Това е разумен компромис.Много правилно смяташ ,че изстиването трябва да е постепенно ,а не на стъпала.Вярно,двигателя ще се запушва на високите,но до там характеристиката му ще е плавна и ще има комфорт на движение.За високи обороти средно гърне изобщо не е опция.Както Джапанезето спомена има опция за жило и клапа,но то е за мързеливи.какво пречи два фланеца по 3 болта и средното гърне изчезва,когато се ходи на писта? Барси от време на врем избухваш с мисли.. Средното гърне е предпазител да не се запали задното.По дефоулт щом разширяваш топъл газ-той изстива и му пада енергията,с което и звука.Да,заглушаването е малко ,но си е заглушител.Ще ти дам пример с обикновен пистолет и бутилка от вода 500мл.Не е крайно гърне,няма вата,но сваля звука 100 пъти като децибели..

Нищо няма да трия!...Преместих темата защото оспамихме Фена.Поставете са на неговото място - разни професори/в това число и аз /да му развиват теории за нещо ,което друг е осрал!Тук си пишете на воля....

Това вече се казва приказка.Ако одобриш бързите ми халваджийски сметки да си стиснем ръцете на 45мм.За всичко останало съм съгласен...

Здравей.Опитай се да разделиш проблема.Най вероятно скрибуцането е от самия педал.Той има ос,втулка..прах,пясък....най-вероятно и някакво износване.Опитай с течна грес-спрей да напрскаш тази ос и втулка.Така ще елиминираш евентуално задиране в този възел.След това смени спирачна течност.Става много лесно-доливаш казанчето до максимимум и развиваш пробката на работния цилиндър -този ,който натиска вилката на съединителя.Не пипваш педала!Само допълваш казанчето,докато почне да излиза бистра течност.Всичко излято го събираш в бутилка...че е отровно все пак.Накрая просто затягаш пробката и доливаш до малко над минимума.Пробваш пак и даваш отзиви..