Markony

Да да ,това ми е идеята ,но ще отнеме време.... Основния проблем ми е да дам обективен отговор на въпроса:Защо да не карам с 10W-40 и защо да не сменям маслото на 10000 км. Тая комбинация..нонейм минерално масло на всеки 10000км е някакво възпитание у българина.... Как по - ясно да обясня,че 10W отговаря 65-70 cst.при запалване и това е смърт за мотор,които иска 7-8-10 пъти по-малък вискозитет? Дори примера ,че с нисковискозитетно масло се отлага основния ремонт с 100-300к км не е показателен.Значи българина иска да кара с евтино масло и да прави ремонт на всеки 100-150к е правилно за повечето хора? Нека хората минали 200,300к км без ремонт с 10W-40 сменяно на 10000km да вдигнат ръка....??? Малко ми е трудно,но се надявам с подкрепата на 5-6 души от форума -мислещи и четящи да разбуля този мит. А и още не съм пуснал темата за филтрите ..да видиш там какво ще стане.80% от маслените филтри на пазара са боклуци...все още подготвям темата И аз искам да те поздравя,че си чел и си направи труда.За съжаление,доста от мненията са прави,но и доста неверни има.Иначе автора е шут голям.Особенно коментарите му под анализите на маслата нямат равни.Дори аз не бих посмял така да оплуя Мотул,макар ,че си беше вярно. Препоръките му за маслата със съдържание на Молибден са малко остарели.Сега се ползва триядрен молибден в рамките на 50-100 ppm,за сметка на остарелия молибден -800-1500 ppm. Не че някой се старае да слага даже стария де.. Малцина са фирмите интересуващи се от тихи двигатели

Има няма 2-3 инсайда в форума...кой да отговори.Вземи един мултимер и измери какво напрежение идва на крушката на фара.Може да има нагоряло реле/ключ за фарове.Виж и какви са крушките.В момента се ползват най-често Nightbreacker серията на Осрам.Провери масите по купето/зад фаровете/ да не са оксидирали.Ако тия думички са ти чужди по-добре върви на електричар... Успех.

Не се изразих много правилно...Маслото е свършило когато TBN=TAN или щелочное число=кислотное число.Сравни Амсойл с твойто масло в таблицата.... Виж няколко отработки на 10000км в оил-клуб и виж там какво е станало с тия величини. Това е един от реперите ,който е мног важен. Ако киселинната среда в маслото е била висока при източването,това ,което е останало в картера...400-700мл ебава майката на новото масло за 1000км

Е то е ясно че трябва да се отвори таблото и да се търси проблема...корозия по букси,нагорели букси,студени спойки.В 90% от случаите проблема идва след превъртане на километража.Търсиш алармаджия,електричар..човек ,който се занимава с връщане на километражи.

Ужас градско имаш.Засечи един ден или седмица за по голяма точност,че да посмятаме.Примерно от запалване до гасене 40мин,минати 6,5 км....средна скорост 10км/час.200 моточаса ще излязат 2000 км Масло с голям TBN може да бъде 300 до 400 моточаса на това бабешко возене.На практика ще ти трябва хубаво масло 5W-20...

Мога да ти отговоря,но ще трябва да направиш някои сметки.Не е много сложно.Сметни мото-часове и средна скорост.Логиката е следната:нормално масло има 200 мото-часа живот.Средната скорост е ориентир дали си спокоен или нервен шофьор. Погледни двете таблици ,които пуснах с ТТ данните на маслата.На 10-ред има "изпаряемост метода Ноака" на ингл.Noack Volatility % loss.Това е величината пряко отговаряща за разхода на масло в редовен двигател.Служи за сравнение между 2 масла ориентировъчно и се определя от термостабилност на базата.Кастрол никога не са имали малък разход....докато Амсоил,Реванол и Мобил са топъфдъбест в това отношение..

Ок,ще гопробвам в раздел 4х4,да видим какъв ще е отзвука и ще го пренесем във всички модели ако работи.

Чочо,аз го обясних в главната тема FAQ.За автомобил над 100км пробег...извънгаранционен автомобил наливат 5W-40 за презастраховане.Хонда ,често се карала в червените обороти и на високи скорости,което има някакъв резон,но всеки автомобил/шофьор си е уникален и не може да слагаш всички под един знаменател.Второ пробега 15000км с масло,което не е " върха на сладоледа" е подбран само за извънградско,но това никой не ти го споделя.Трето,при градско каране-което е смърт за мотора и маслото 3-5-8 км в едната посока на ден лятото ще отвориш термостат,но зимата си на кантар.Изобщо има много ако и единствения правилен начин да си спокоен е да провериш химическия анализ след малък пробег и ако маслото не е сработило съвсем,следващия път да увеличиш пробега.Говоря за съвсем нормална семейна експлоатация.Изключение е оффроуда,нервно каране /газ-спирачка/ и теглене на ремърке. За съжаление тази практика не е позната в България,освен за тежки,скъпи машини,като комбайни,минната индустрия и някой от по-скъпите тирове в големите спедиторски фирми.Един анализ е 100-150 лв.Едно читаво масло е 70-80 лв за 4 литра.По-ефективно е да си смениш маслото на 5000 отколкото да анализираш и да караш още 1500-2000км.От друга страна следя Амсойл,Редлайн,Мобил 1...топ маслата им.Изкарват на градски цикъл 8000,но 9000 трудно.Останалото е проста аритметика и всеки си я смята.Мога да постна много примери,но и с това няма да убедя Иван,Първан и Драган,че тези 10000км са мит...

За Кастрол Н още не мога да намеря анализ на отработки,но за Мобил има доста.Общо взето марката се слави с добри базови масла,качествен пакет присадки и точност в заявените параметри.За съжаление максимума,който може да изкара е около 300 моточаса.Нищо ,че е набухан с всичко най-,по- и т.н. В специализираните форуми битува мнението,че не е важно колко естер или ПАО или супер-пупер чудеса има вътре,а колко е балансирана цялата формула и как кореспондира с цената.Естествено скъпите масла има много плюсове,но като цяла не вдигат пробега двойно.Това се дължи на малкия обем масло в двигателя,за сметка на големите кубици/коне. Понеже почнах темата с идея - яснота от гледната точка на обикновения -неразбиращ потребител,ще допълня: В общия случай е по-изгодно финансово да се ползва евтино масло за 5000км,от колкото 2 пъти по-скъпо за 8000км.

Да,за съжаление с една тема няма да стане.Има какво да се каже и за филтрите...поне аз смятам ,че са важни..

Не е страшно.Компресора има сърдинител,който свири.Не винаги се случва,заради разбит лагер на шайбата.

Въпрос:При толкова различна информация и взаимно-противоречащи се предписания....с какво масло да карам? Отговор:Производителя препоръчва 0W-20 и 5W-20.Това са масла с ниски вискозитети.Те гарантират икономия на гориво.../много малка/,По-лесно запалване/по-нисък вискозитет на студен мотор/,плюс по-малко износване в подгревен режим.Доказано е че 70% от износването е по време на стартиране и подгряване на мотора. По-подходящи за градско каране....5-8 километра на курс. Не са толкова подходящи за каране извънградско при високи скорости,както и за градско във високи обороти...5-7000 об/мин. Ако приемем някакъв среден вариант...препоръчано W-20 за спокойно градско каране и W-40 за нервно каране,високи обороти и скорости.Златната среда е W-30. Въпрос:Тогава как да определим студения температурен индекс 0W,5W,10W...? Отговор.Първия индекс фиксира течливост на маслото при отрицателни температури.Основно е важен за зимата според SAE,Но ако се вгледаме внимателно в характеристиките на група масла ще видим ,че сутрин лятото на 30 градуса външна температура ще запалим при вискозитет 40,50 и съответно 60 cst.Мотора има нужда от 8-10-12 cst.Логично е да изберем най-близкия вискозитет до необходимия....т.е. 0W.или 38-44 cst.Това ни гарантира лесно палене зимата,намалени износване ,бързо загряване и икономия на гориво в процеса на подгряване/градски режим. Въпрос:Стигнахме до извода ,че трябва компромисно да вземем 0W-30.Маслата започващи с 0W са скъпи.Можем ли да направим още един компромис и да купим сравнително евтиния вариант 5W-30? Отговор:Да може....Тук губим предимствата на 0W за сметка на цена и качество на маслото като базово масло. Въпрос:Има ли значение дали имам катализатор или не? Отговор:Има огромно значение.Катализатора изисква наличие на малко сяра и фосфор в маслото.Липсата на катализатор води до по-голяма свобода при избор на масло изобщо. Въпрос:Как да избера масло ако имам катализатор и държа на него? Отговор:Отворете техническите данни на избраното от вас масло и проверете трите величини: Sulphated Ash % < 1.0 Sulphur % < 0,35 Phosphorus ppm 600-800 Voltility loss % <15 TBN mgKOH/g 6,1-8,3 Calcium ppm 1570-2460 Magnesium ppm 6-46 Zinc ppm 766-868 Molybdenum ppm <269 (MODTC) <1000(Mo) Boron ppm <237 Titanium ppm <114 Sodium ppm 5-454 Въпрос:Производителя на маслото ,което съм си избрал не дава данни за количеството фосфор и сяра,но твърди,че става за двигатели с катализатор.Да им вярвам ли? Отговор: НЕ!.По принцип не се показва това ,което трябва да се скрие.Потърсете информация в специализираните форуми за масла,където се правят химически анализи в независими лаборатории.Там няма скрито-покрито. Въпрос:Скъпите масла ..Редлайн,Амсойл и др. имат завишени нива на сяра и фосфор и го декларират.Това значи ли ,че не стават за двигатели с катализатор. Отговор:Рейсинг ориентираните масла и тези в които присъства много PAO или Ester са ориентирани ценово към перформънс приложения,които изключват използването на катализатор.Някои от тези производители споменават това с дребен текст върху тубите си ...или завоалирано с подходящ текст: Примерно RedLine 0W-20 нямат нито един сертификат,но на тубата пише:Recommended for API SN,SM,SL,SJ...и т.н. или Suitable replacement for ILSAC GF-5,API SN,ACEA A5/B5.На български:Маслото ни не отговаря на нито един сертификат от изброените,но може да се ползва на автомобилите за които тези сертификати са препоръчани...Още по-на български:Маслата ни надхвърлят всички изброени сертификати,но не можем/не искаме да ги сертифицираме,заради някой дреболии като катализатори

Анализ на масления пазар в щатите и ужасът в очите на американците,че не могат да покрият изискванията на Хонда и Тойота от сервизна смяна на масла. Оцветил съм "тънките" моменти. 0W_20_Time_Has_Come.pdf

Целия сервизен бюлетин на конференцията на SAE 2009 година. Honda_SAE_April_2009.pdf

Избора на двигателно масло е тема ,която дъвчем постоянно и има много въпроси,на които е трудно да се отговори с две приказки. Пускам тази тема ,за да може всеки от вас да намери сам отговора на въпроса си.Темата не е моя…тя е Ваша.Ще допълвам и коригирам данни и материали по ваше усмотрение,след одобрение от модераторския екип. Двигателното масло е един от най-важните консумативи в ДВГ.Залети сме с информация,реклами,препоръки и съвети от приятели.Нека да не гледаме на маслото като домашна ракия,а да научим малко факти и технически характеристики,които са важни за нашето масло. При проектирането на един двигател,производителят не избира масло,а задава параметри, на които трябва да отговаря съответното масло.Така в процеса на проектиране се изчисляват важни детайли,като материал,повърхност,грапавост,хлабина на сглобка,материал на уплътнение,гарнитура и т.н. Тук основно работят инженерите.След това проекта минава през юристите.Всеки пазар си има своите закони и изисквания,като се взима под внимание околната среда,допустимите отработени газове и категорията на гориво. Готовия вече проект се префасонира за съответния пазар,като с това ролята на определяне на маслото за конкретен двигател е приключило. Тук с главно В ВНИМАНИЕ:Производителя,търговеца,представителя и обслужващия сервиз имат една единствена идея относно новата ви кола:Да изкара Гаранция!!.Никой от гореспоменатите не го е грижа какво се случва след този период с вашия двигател.Това е пазарна политика след 1996 година и всички сме свидетели на това в една или друга сфера.Общо взето най-трудния пазар е японския и американския.Европа е разграден двор и законовите норми и изисквания се спазват само в определени държави,които са над политическите интереси.От тук идва и голямата бъркотия със стандартите ACEA,API и ILSAC.По подразбиране Honda е японска марка е нужно да съблюдаваме японския сертификат ILSAC.С годините изискванията спрямо техниката,околната среда и човека се променят,затова и сертификатите сменят изискванията към маслата.ILSAC GF-3,GF-4,GF-5,скоро и ILSAC GF-6/проекто-сертификат/ казва на съответния производител на масла на какви характеристики трябва да отговаря маслото в съответните граници.Сертификата се защитава от производителя на маслото пред съответната институция по желание на самия производител.Това ,че бренд X няма даден сертификат,не означава автоматично,че маслото не покрива изискванията.Това означава, че Х не иска да има този сертификат или е искал,но не са му го дали…. Да приемем,че ни интересува настоящия GF-5.Двигателя ни е проектиран,когато последно е бил актуален GF-3.Да търсим ли масло с GF-3 или не?Не е необходимо.Със всеки следващ номер изискванията стават все по-тесни и трудни за постигане,така че сме сигурни в едно:GF-5 надвишава GF-4,който също надвишава GF-3. Ако все пак намерим стара туба с масло GF-3 да я ползваме ли?.В никакъв случай.Маслото има срок на годност както всеки един продукт.В зависимост от маслото,начин на съхранение и т.н.Срока е от 2 до 3 години,но има и големи отклонения.След този срок маслото би трябвало да се даде за преработка. В повечето случаи такива масла се пускат на разпродажба за половината от цената си.Продават ги предимно он-лайн магазини,на които не можете да търсите сметка…. Може ли производителя X да произведе днес масло и да защити GF-3.Не, това е невъзможно.Производителя Х трябва да защити актуалния японски сертификат. До тук избора ни на масло се улесни с 50% J.Вече знаем ,че без ILSAC GF-5 имаме проблем със съдържанието на тубата…. Доуточнение, което е много важно:Бренда Х е взел сертификат на маслото си Серия А с вискозитетен индекс 5W-30.Това означава ли ,че същата марка,същата серия с индекс 0W-30 има този сертификат. Не!Сертификат се издава само за конкретно масло и той е изписан на тубата. Сертификата свързан ли е пряко с начина на изработка на маслото? Не - минерално или полусинтетично,хидрокрек или PAO,естер,/Пълна синтетика е нарицателно на нещо несъществуващо на пазара/ маслото трябва да отговаря на изисквания и ако ги покрива получава сертификат. Кой сертификат/одобрение изисква Honda? Honda е част от консорциум на японските автомобилостроители и одобрява стандарта ILSAC. Honda одобрение има само за 2,3 мотора на Acura RDX Turbo-одобрението е Honda HTO-06.Всички модели с електромотор-хибридни двигатели изискват масло GREEN-0W16.Всички дизели с филтър за твърди частици изискват 0W-30 C2.Всички останали бензинови атмосферни мотори са с препоръчителни класове 0W-20 или 5W-20/5W-30/,като 2009 година на конференцията на SAE излезе сервизен бюлетин,в който Jeff Jetter заяви ,че Хонда препоръчва за всички модели в цял свят използването на 0W-20,с изключение на гореупоменатите и спортните автомобили/S2000/,които да останат на 5W-30. Има още едно изключение-двигателя 1,7DTCI,който е на Исузу , но се ползва най-масово в концерна Крайслер-Опел. Тук препоръчанотo масло е свързано с опелски сертификат Dexos 1,2, За който спокойно може да прочете във форума на Опел.. Така…от всички масла на пазара останаха тия с вискозитетен индекс 0W-20 и 5W-20 и сертификат ILSAC GF-5.Те не са много,като изключим оригиналното ни масло имат/нямат едва 20 модела.Ако приемем,че нашия двигател е вече доста износен и има нужда от уплътняване ,за да функционира изобщо,може по усмотрение на личния ви механик да ползвате 5W-30/10W-30 масла имащи същия сертификат ILSAC GF-5.Но …това е ваш личен избор! Колко „тесен“ е сертификата ILSAC GF-5 и каква свобода дава той на производителите на масла?По мое мнение е доста тесен и труден за изпълнение.Като цяло базови масла произвеждат 3 компании,а добавките за масла са също 2-3 модела.Всички останали брендове купуват от тях и бълват бъркочи като си играят със % на химически елементи,като в това няма нищо лошо.Сертификата не указва как да се произведе маслото!Важно е да има съответните характеристики.Тук е момента да видите сводна таблица с подробни характеристики на различни брендове.Няма да коментирам,кое е хубаво и кое не.В общия случай плащаш за това,което получаваш.Мога само да гарантирам,че масло със сертификат ILSAC GF-5,съответно по API SN или SN/RC и подходящия вискозитет няма да навреди на мотора ви и Honda одобрява това! Тук ще ме питате,защо в сервизния център на Хонда ми наливат оригинално масло 5W-40 или Castrol 5W-40. Да отговора е много лесен.Независимо дали на табелата на франчайзинга пише Хонда.Бултрако,Апостолов или Honda-EUROPE……те целят само едно нещо-Печалба.По-късно ще пусна характеристиките на оригиналните ни масла....там не всичко е цветя и рози . Продават едно евтино масло скъпо и амортизират мотора преждевременно,като с това си създават още работа и още печалба….Тяхната гледна точка е друга-Те твърдят ,че се презастраховат,срещу задиране и често навлизане в „червените обороти“ Истината е някъде по средата и Вие ще прецените къде точно…. Само за информация 5W-40 струва 3 пъти по-малко от 0W-20 при едни и същи условия.Говорейки за цени на едро …8 към 22 лв/лт. Аз като потребител искам тук да намеря информация за това ,какво масло да ползвам,за съответния пробег и условия на използване на автомобила си.Нека заедно създадем тази база данни! Темата е заключена и всеки един модератор може да допълва или да коригира. Темата http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101841&do=findComment&comment=1057467369 за обсъждане на всичко свързано с маслата за Хонда ще бъде отдолу и там всеки може да се изкаже с параметри,документи,характеристики и опит.Всичко ценно и подходящо ще се качва тук...за готово ползване от всички! Публикувам таблица от братския руски форум Oil-club.ru Таблицата е изготвена след огромен труд от колегите начело с администратора Torcon .Линк към оригиналната таблица:http://www.oil-club.ru/forum/topic/24192-svodnaya-tablitca-masel-standarta-api-sn-ilsac-gf-5-0w-20/

Да,казвал съм ,че щом пише 0W-30,всеки производител трябва да отговаря на сертификата,но има изключения.Естествено точно тъй-наречените лидери Редлайн и Амсоил...лекинго го заобикалят,но да приеме,че в 20% не сме ги забелязали.. . Както и да е.Темата http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101840&do=findComment&comment=1057467368 за маслата ще се пусне тази вечер и там ще се коментира всичко.Всички спорове и въпроси ще отпаднат....или ще бъдат на едно място

По принцип рядко маслата като точа не миришат на феродо...то вътре рози няма,така че и това не е фактор,но винаги прецеждам,за да проверя за други детайли,които не са магнитни.Примерно гума,силикон,хром-никел,или изолация от кабели. Както и да е.Оправи автомата...аз имам ангажимента за газта,че там не се знае,кой,как и защо....какво.

Всяка морга или от официалния вносител.По спомен беше около 150 лв без ДДС..Чака се 3 седмици доставка

За мътилката е виновна долната,така ,че сменяй комплект.

155/90/17 е нащо цукало....

ATF-a бутилиран ли беше и ли наливен.Ти присъства ли на смяната?

http://www.championoil.se/about-us.asp Така си пишат.Именува ли са серията Champion,,,ако мине номера,Ма щом Фена кара бегачката с него..

Пусни и линк към магазина де

Маслата Champion са това :http://www.championbrands.com/motoroils.html