Vancho

Дави се с гориво (ако имаш газ може и да изпуска и газова дюза). Или пропуска през бензиновия инжектор гориво...Или може да не влиза достатъчно въздух през моторчето за празен ход или клапана за отработените газове. Чистиш гореизброените!

От газовата е!

От кой дилър? Клапана трябва да е оригинал, а не маркуча!

Че какво му е на стария? Ако е еластичен още значи си е добре. 6,20лв е направо ефтиния, защото не си им оставил колата да ти рециклират пак рейката!

По-вероятно е датчик за позицията на дросела т.нар..TPS или самата клапа заклинва. За 5 мин. ще ти го оправят в някой сервиз. Не е проблем и така да караш . За тези няколко месеца си налял доста в завишен разход на гориво!

Откъм страната на казанчето помпата смуче... има вакум, там не искаш съпротивление, а от другата нагнетява.... И като засмуче малко въздух и вие. Провери си и ремъка дето я движи да не са го натегнали много, че тогава и през семеринга на остта ще смуче въздух. Според мен не е от маркуча.

Как разбра че е маркуча за високо налягане, а не примерно казанчето или уплътненията при вакума?

Система за изключване на част от цилиндрите в мотора (за икономия на гориво и вредни емисии). Гледай и маслото в автомата да е розово и бистро!

Как включваш втора предавка на автомата?

Винаги бих се спрял на японското производство пред американското за надеждност! Лукса и различните модели са друга бира вече! Обява по снимка няма смисъл да се обсъжда освен, ако не те притесняват допълнителните ремонти. Гледай само да не с VCM система мотора и скоростите да превключват безусетно!

Стига де... те все са си на по сто и няколко хиляди...Това го пиша ако някой случайно следващия век влезе във форума. Ако ще държиш колата дълго си смени сегментите!

Дръж на N с ръчна и работещ (или загасен) мотор, после D и сваляш ръчната!

Ти провери първо дали са напомпани равномерно и дали са монтирани както трябва (да не е заклинена някоя), после дали не ти задържа някой спирачен апарат пък тогава сменяй гуми!

По-еко би била само и единствено, ако смяташ че за производството на тока се използва само енергия от ВЕИ, в противен случай въглища, нефт.. и в най-добрия еко случай атомна енергия, която при една авария ще бълва радиация за хиляди години пък там не се смята в пари а в животи.

Дааа, ... идеална причина за смъкване на цената освен, ако не купуваш за да ходиш на автоизложение.

И аз съм за хидравликата!

Много си бърз! Тъкмо щях да напиша преди да сложиш новия да експериментираш със стария....чистене отгоре на платката....загряване във фурна на 50-60 градуса за цяла нощ...и.т.н. Мисля, че може да се поправи, обаче не се сещам къде и дали изобщо си заслужава финансово!

Консумацията се повишава заради спекли маслообиращи сегменти заради системата, защото маслото което се просмуква в горивната камера не изгаря при спряно гориво-подаване и запалване. Проблема с разпр. вал е производствен, не касае маслото и е до късмет. Дали ще се отворя мотора сега или след 200 000км е неизбежно, разликата ще е в налятото масло през това време , по-късия живот на свещите и неудобството да доливаш през това време. Въпрос на сметка.

Вече са си спечени сегментите. В дългосрочен план е по-добре да не се занимавате с маслата ами да смените сегментите в мотора!

То не става ясно какво точно искаш. За добра возия има други луксозни марки... Хонда не е такава!

...тампон на мотора....помпа съединител...

С две ръце съм "ЗА" поддържан Сивик спрямо неподдържан Акорд. Разликата осезаема в големината на купето няма!

Проблем със запалването...свещи...бобини

Виждал съм как регулират клапани на "слух" (при това мотора на Хонда все още си работи спокойно, без вибрации на ППХ!!!) за да се продаде колата с тих мотор и после при повторно правилно регулирани хлабини клапаните тракат. Така че не е зле една проверка на хлабините се направи, преди колегата Павел да влиза във филми!

https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-high-mileage (няма го в ато.де.) Търсиш масло с така наречените "seal conditioners" (превод на български не се сещам в момента...???) . Спичането на сегментите не е добре, обаче на гумените уплътнения си е екстра (запечатват се) - въпрос на сметка спрямо бъдещия ремонт. По мое мнение ефтините масла се представят по-добре в това отношение спрямо скъпите, защото образуват нещо като като "мустак" (точно този , който спича маслообирачите) около уплътненията, който не пропуска масло. Ако искаш да си перфектен по-добре да си ползваш качествено масло и да отваряш мотора на всеки 200 000км примерно или да сменяш компроментирано уплътнение при проблем . С изпичането от ПАО-то не съм съгласен.