Rakeem

Аз изискванията ги знам! И да убеждавам и твърдя, че едно група 4 А/В 1,2-3 масло превъзхожда едно група 4 С1,2-3 ,респекитвно, масло по противоизносни качества и интервал на смяна. И също така категорично твърдя, че няма по-добро С масло от АМсойл сигначър и Ред Лайн хай пърформънс, това е моето мниение!

Аз ти говоря за Амсойл и Ред Лайн ти ми говориш за група 2. Не знам в какво се опитваш да ме убедиш, че е по-добре да сипвам С масло от А/В в бензинката си или в дизела без дпф? Тук говорим за спецификации, които за да ги покрие едно масло трябва да отговаря на определени изисквания. Какви за изискванията за А/В 1,2и3 и какви са С 1,2и3.

А Low SAPS масла за кое се препоръчва, че ги има на пазара тия шкурки. Защо от Хонда за дизелите без ДПФ препоръчват А/В масло, а не С? Защо Амсойл и Ред лайн са А/В, а не C? За какво спорим не мога да разбера? И още нещо C маслата се без никакъв Молибден, как тогава може да говорим за по-добри противоизносни свойства?

Кое масло притежава по-добри противоизносни качества, Low SAPS или Full SAPS, защо на дизели с ДПФ се препоръчва Low SAPS масло. Защо рейсинговите масла са Full SAPS.

Ако трябва да се обясняваме защо А/B маслата превъзхождат C маслата откъм противоизносни свойства и интервали на смяна, то цялата тази тема е за коша! Ако искаш доказателства погледни Сигнъчъра на Амсойл и Хай пърформънса на РедЛайн на кои спецификации отговарят, намери им инализите и след това ги сравни с анализи на кое и да е C масло. И в крайна сметка едно елементарно лаишко логическо умозаключение, което може да се приема като доказателство, ако C маслата превъзхождаха А/B, то нямаше да се препоръчват единствено при коли с ДПФ, където се набляга повече на защита на ДПФ, а не на двигателя и за това са лоу сапс.

Ако караш 5 литров хеми нямаш никакъв проблем да сменяш на 25к мили, камионите с подобна кобуратура сменят на 50к мили. Нека не забравяме, че Амсойл сигначър е масло за американския пазар, за американски автомобили, там никой не кара под 3л. Ако сменяш веднъж в годината и минаваш по 15-20к няма по-добро масло от Амсойла.

Не само, че трябва да бъде вписана, ами се минава ежегоден технически преглед на газовата, също така има забрани за газова в подземни паркинги, така че всичко това ако не го спазваш може да бъдеш санкциониран!

Не ебавам те

Аcea A/B маслата предлагат по-добра защита и са с по-голям ресурс.

Защо наливаш Acea C масло на двигател без дпф, Хонда препоръчват същия вискозитет но А1/B1 за дизелите без дпф.

При кредити няма никакъв смисъл да се превалутира, единствено при депозити и то, ако се очаква девалвация на лева. Ако имаш кредит в лева при една евентуална обезценка на лева, ще ти се обезцени кредита, но при всяка вероятност банките си имат някакви клаузи, които ги пазят от подобни сценарии. Ето пример: имаш кредит 100к. приблизително 50к евра към днешния курс, лева пада на 25евро цента, тези 100к лева кредит стават 25к евро кредит. Тоест ако имаш кредит най-много можеш да спечелиш или най-малко да си е същото, но с тази разлика, че ще взимаш по-малко пари и ще връщаш по-трудно заема. За справка, 97-а така ограбиха банките, техлиха кредити преди срива, обърнаха ги в долари и след това връщаха жълти стотинки!

Toeст след смяна на клапана гасне след секунда, преди това говориш за някакви 4-5сек., което е адски много време, на мен след смяна масло ми гасне по-бързо. Иначе фюлерина е може би единствената добавка, която си струва да се слага в маслото, аз бих я мешал с Петро сюприм 0в30.

Е нали двигателя 'лежи' върху него! За кой тампон говориш, за този от началото на темата?

Да вярно, че има и малсени, малко по енерция писах, сори! В такъв случай, правилно си отбелязал, вибрации и омасляване. Ако е омаслен, значи е изпуснал маслото и е пропаднал.

Омаслен тампон е признак на друг проблем, не свързан със състоянието на тампона.

Направи един клип следващия път да го чуем този звук. И не знам защо докарването на собствен ход с изминаването на няколко хиляди километра, без колата да е обслужена, се изтъква като предимство! Да не би да е нещо подобно https://www.youtube.com/watch?v=ok6vXnddsLc

Те швейцарците са си прилежни и акуратни, и си спазват предписанията на производителя, който е посочил смени на 20к с 5в40 минералка, това не е проблем на Швейцарците И другото, което Швейцария е малка страна с добре развит транспорт и е много вероятно колите от там да са на по-малко километри от Италианските или Германските. А това оторизиран сервиз или пък който и да е сервиз да си признае, че масло не е сменяно, а само доливано, айде моля ви се! И какво са доливали, след като уж не горяла масло.

Интересното за 'едноръкия' е, че дори Амсойл го отрича, като се има предвид, че маслата им се представят отлично при този тест.

Няма как да си прецакаш акумулатора точно с това зарядно, просто колегите имат съмнения относно пълноценността на заряда, с оглед размерите, така че най-много да не го заредиш напълно, както dandilov е предположил, но това вече може да се разбере само след измерване.

Колега, зарядното зарежда с 5ампера максимален ток. Колегата Павлов по-горе е качил снимка, можеш да я видиш, минава и през десулфатизация, преди да почне да зарежда с максимален ток. Не е лошо зарядното и върши работа, но най-доброто зарядно си остава изрядния алтернатор.

Много интересно решение да сложат толкова голям двигател в хибрид от този сегмент, много ми е противоречива цялата концпеция, единственото логично обяснение за мен е, че по този начин разширяват полето на изява на Джазката и я вадят от стереотипа, градска кола.

https://www.youtube.com/watch?v=ufjdUrfvu6A

Значи ти ще си тестера на голямото лиделско, май е време за нов акумулатор, с тея 7г. прекрачваш границите на модерния конмсуматорски капитализъм

Малкото китайско е с произход Германия, за голямото не мога да кажа. И не знам на база на какво съдиш, че това зарядно от линка превъзхожда лиделското. Сега, ще видим един наполовина разреден акумулатор колко ще се зареди с малкото и колко време ще си задържи заряда.