Rakeem

https://www.lidl.bg/bg/p/avtomobilt-moyat-priyatel/kontroler-za-avtomobilen-akumulator/p31566 Интересна джаджа за следене на акумулатора в реално време.

Aз ти казах кое е най-сигурното, търсиш оригинални. Реглаж на клапани правил ли си, ако не са регулирани може от там да идват по-големи вибрации и да ти разбива тампоните.

На колко километра е колата? При хонда само масло, филтри, накладки и дискове можеш да сложиш неоригинални, всичко останало е силно препоръчително да бъде оем, така че си вземи оригинални и проблемите ще ти приключат.

Принципа на действие на маховика най-добре го обяснява.

И аз съм забелязъл подобно нещо, че при определени условия като съм с повече хора върви повече и се чудех тая кола да не би да усеща колко съм я натоварил и да вади още мощност от ръкава

Да попитам повторното светването на VSA и ABS-a при палене индикация ли е за слаб акумулатор, доколкото знам компютъра игнорира системи, които не са нужни при стартиране и напоследък, откакто застудя, ми го прилага този номер, основно сутрин?

Колега хвърли го тоя филтър и си сложи качествен за еднократна употреба, нямаш никаква полза от него, само си цапаш двигателя. Забърши с една мокра кърпа въздуховодите след него да провериш за мръсотия.

Добре си направил, че си сложил грес, ако действително тази рейка излиза от завода без грес то това си е заложена амортизация, то и затова толко проблеми с тези рейки, като имам време ще сваля маншона на моята да видя какво е положението. Каква грес ползва, доколкото знам графитната е подходяща, може и тефлоновата да е подходяща, впрочем втулката не е ли тефлонова?

Аз не виждам никакъв проблем да караш така, гумите са с еднакъв външен диаметър, вероятно на приятеля ти са му говорили за патерица, която е с по-малък диаметър от стандартната, принципно пълноразмерната резервна също е с по-малка джанта и по-тясна.

Tи за без пари ли искаш да стане? Въпросът е какво и колко ще му коства едното и какво другото! Има качествени, нови, турбо китове за по 1500лв.

Слагай една турбина и ще имаш друг двигател.

Най-добре се обърни към официален сервиз на марката, там трябва да знаят каква е тази индикация. Можеш да пишеш и до някое чуждестранно представителство, много по отизивчиви и немеркантилни са и можеш да получиш информация, без да искат да им я закараш, както тук биха подходили.

Доколкото ми е известно за шибедах се ползва бяла грес. Само имай предвид, че с тази грес се смазва само механизма, за гумените уплътнения се ползва силиконова, които е задължително да третираш редовно, за да не изгорят от слънцето!

Много добър избор с оглед цената и аз съм му хвърлил око откакто узнах, че Петрото си е чист хидрокрек без капчица синтетика, потвърдено от официалното им представителство. Първо мислех на Сигначър-а да се метна, но няма смисъл, след като не искам да правя по-дълги пробези от 10к с едно масло. Чакаме капкови проби https://www.silveradosierra.com/vendors-row/new-reformulated-amsoil-xl-synthetic-motor-oil-t655785.html

https://owners.honda.com/service-maintenance/recalls Tука има ли я европейската 8-а серия, че не съм много наясно с означенията, от select vehicle. Аз изпратих запитване до Бултрако, имат форма с въвеждане на ВИН, ще видим какво ще кажат.

Toва което той описва, натиска и нищо не се случва, сякаш не е подал газ, говори че дросела не отваря в синхрон с педала, ако е турбото колата ще тръгне, но със слабо ускорение, докато отвори клапана на турбото, поне при дизелите, които съм карал е така, то при моята асматичка на 5-а при 2000 оборота при подаване на газ почва да си ускорява, та какво остава за 2.2 турбо дизел. Има проблем колегата, ако това, което описва е така, както аз го разбирам.

Можеш да почнеш с почистване на дроселовата клапа.

Колега байпасният клапан има за цел да изравнява налягането преди и след филтъра, ако има повишено налягане преди филтъра създадено поради по-високи обороти, невъзможност на филтърната хартия да пропусне създалия се дебит поради най-различни причини, като гъсто масло рано сутрин при студен двигател(за това се препоръчва като е студено да се остави колата да поработи 5мин или да се кара на ниски обороти, за да се загрее малко маслото и да стане по-течливо), клапана сработва и лампата за ниско налягане не сработва и всичко е наред. Какво е абсолютно и диференциално налягане пише в интернет. С колегата сме писали едновременно! Към Карпера.

Трябва да вземеш мерки, защото ръждата се разпространява като плесен. Евтиното решение е механично отсраняване на ръждата доколкото е възможно, след това обработка с преобразувател на ръжда, трябва да се внимава да не се маже по здравата боя, след това грунд и боя. Ще стои като петно, но по-добре това, отколкото дупка. С хартиено тиксо облепяш около засегната зона, с няколко милиметра периферия от здравата боя и действаш.

Всъщност сега ме подсети, че вместо да се ослушваш надуй вентилатора на макс и тогава натисни бутона, трябва да чуеш осезаема промяна в звука на въздушния поток, но по всяка вероятност не ти работи бутона, щом крушката е здрава и не светва явно при подмяната нещо си предобрил.

Дай на контакт, намали до минимум вентилатора и разцъкай бутонa за циркулация, ако работи клапата ще я чуеш, при мен се чува много слабо като доближа ухо до централната конзола, но се чува, ако при теб не се чува нищо, то или бутона, или моторчето не работят. Има начин да разбереш в кое е проблема, трябва да извадиш буксата, да откриеш кои са кабелите за циркулацията и да ги окъсиш с един кламер.

На мен не ми е ясно защо масла базирани на 1-ва, 2-ра и 3-та група се определят като синтетични! Лошото е, че има хора, които падат в този капан, мислейки си, че си сипват синтетика, щото на бутилката пишело така и си го сменят веднъж в годината, и си карат по 20к км., защото видиш ли било синтетика и нямало проблем.

Аз бих определил подобни производители като джендър ориентирани, това че 3-та група се доближава по качества до 4-та, не я прави синтетика, за това са и подобни теми, за да се хвърля светлина върху истинската същност на нещата, сиреч да разобличаваме измамниците.

Моите уважения колега, но полусинтетичните масла са съставени от синтетично(4-та,5-та група) + минерално(1-ва, 2-ра, 3-та или комбинация от тези групи), като различното съотношение на отделните групи + присадките определят качеството на крайния продукт. https://blog.amsoil.com/the-pros-and-cons-of-semi-synthetic-oils-and-synthetic-blends/ https://blog.amsoil.com/how-much-synthetic-is-in-my-oil/