Rakeem

Клипът, който си постнал е за 1.5 турбо, има и констатиран проблем с тези двигатели, с 2.4 може да е инцидентно. Макар, че ако аз лично на 2.4 не бих слагал 20-ка, но на мойта 1.4 нямам проблем с този вискозитет.

Хонда нямат 2.4 турбо.

Цялата работа е, че хонда са екологично настроени, отскоро пуснаха турбо бензинови двигатели и си мислеха, че могат да слагат 20-ка и при тях, но просто турбото не позволява да се кара с толкова нисък вискозитет, така че недей да правиш паралели, това че на онзи маслото му е пропаднало при турбо двигателя, не означава, че същото се случва при атмосферките, там работната температура е по-ниска и компресията по-малка. Дори си мисля, че и 40-ка би била подходяща при турбо бензинките, особено ако се кара по-динамично.

Напротив, моторът има огромно значение, не е все едно дали е турбо бензинка или атмосферка, особено ако турбо двигателя е малолитражен и работи при по-висока компресия, каквито са и тенденциите, също така турбото се маже със същото масло, което допълнително му покачва температурата, правилното масло тук е 0в30/5в30, при атмосферките няма проблем да се кара с 20-ка.

Сменяш гарнитурата на капака, щом там теча е констатиран, след това си купуваш обезмаслител(меглио) и с парцали или онази синята почистваща хартия пръскаш и бършеш, след това караш и гледаш откъде ще омасли ако има други пробиви, на мен лично заради гарнитурата на капака целият двигател ми е бил в масло, така че може само там да е причината.

Саждите(черния пушек) мисля, че бяха признак на богата смес, дебитомера нов ли е или втора ръка?

Аз имам такава щипка при бушоните под капака, но за да я и извадя ми е нужна щипка, дори е по-лесно да извадя бушон, отколкото щипката. Общо взето куриозна история.

Автомат ли е црв-то, да не е зъбно колело с удивителен?

Снежинката е за ниска външна температура http://blog.autocredit.bg/kakvo-znachat-simvolite-sveteshhi-na-tabloto/

Петро 5в20 на 9000км., ще изкара ли до 10к?

Тези канадци са егати комунистите, качество за без пари!

Включването на климатика на ниски обороти е безспорно по-щадящо от включването му на високи, особено, когато се включва за първи път преди да е развъртял фреона и маслото, проста и неуспорима физика, когато едно тяло се задвижва от покой, скоростта е тази, която определя какво натоварване ще трябва да понесе, колкото по-висока е скоростта, толкова е по-високо натоварването, а натоварването води до амортизация. Това е все едно всеки път да тръгваш на спринт с 4000 оборота и да кажеш нищо няма да й стане на колата.

Колегите са ти го обяснили, но ти не четеш, напълно нормално е при работещ мотор в картера да има по-малко масло, а след гасене нивото да започне да се покачва, това също е признак, че филтърът работи. Това, че са ти наляли по-малко, а нивото ти е на макс, значи е останало повече от старото масло, една от причините е не добър наклон и не добре източено масло или не са ти сменили масления филтър.

Ще изнесеш гумата с 12мм, тоест стъпката ще се увеличи с 24мм, нищо няма да му стане, най-много да ти цапа повече страниците. Ще го има и ефекта на лоста, тоест по-лесно ще се сгъва окачването, но надали ще е съществено.

Той ремъка нали се сменя с ролките, аз до сега като съм сменял, винаги са ми слагали и нови ролки.

Първото, което трябва да провериш са тампоните на задния мост.

На 120 000 май го даваха. Сменявай щом не знаеш, да не си първият останал на пътя с Хонда.

Ремък сменял ли си до сега? Ако е пренатегнат и се кара така се случват такива неща! На един познат му замина лагера на компресора точно от пренатегнат ремък.

След като вие на свободна какво общо има трансмисията! Плюс това е сложил правилното масло. И на мен ми звучи като ролка. В смисъл от нещо закачено на пистовия, вече дали е ролка или нещо по болезнено като компресор или алтернатор майстора ще каже.

Споделям това, което пише в книжката, която съм свалил от тук!

Maслото по книга ти е А1B1 0w30 пълна синтетика, вече марка според парите, които си склонна да дадеш.

Какво значи не е ускорил достатъчно, той седи близо 3сек. на 60 заради прекъсвача, удариш ли прекъсвача ускорението спира, за това трябва да се превключва точно преди прекъсвача, а за да не паднат оборотите се превключва с междинна газ, макар че ако си достатъчно бърз и умел, нещата се случват за стотни и оборотите нямат и време да си помислят да паднат. Да не говорим, че първа е бавна предавка и въобще не трябва да я изцеждаш до толкова.

Здравей, другата е i-shift, ето тук се коментира. CVT e по-добрият избор за града. С кой двигател е?

На капковите проби маслото изглежда доста чисто, въпросът е това критерий ли е за запазени смазочни свойства и въобще може ли да се разбере от капковата проба доколко маслото е изразходило ресурса си или те проста са показател за самърсеност? Не знам дали ще имам време да го сменя преди това, а и с моят режим на шофиране 10к не са екстремен пробег. Ще направя една проба на 8к да го видя как е.

Само не разбрах защо трябваше да я държи няколко секунди на прекъсвач на първа!