Rakeem

Въобще не разбирам какво казваш, но това, което аз казвам е изпитано и проблеми за отсрещния никакви, дори съм се разминавал с хора, които са прекалили с вдигането на десния и пак не е драма! Разлика в корпусите няма, поне при мен няма, ако има то значи трябва да им различни фарове за английския пазар.

Въобще не е грешно, а изключително важно и полезно, особено при разминавания, така имаш по-добра видимост към банкета, където обикновено се движат пешеходци и велосипедисти и същевремено НЕ заслепяваш отсрещно движещия се!

Заповядай: https://www.pakwheels.com/forums/t/how-to-adjust-headlights-on-a-8th-gen-civic/163537/6 Свали десния, но го остави малко по-високо от левия и го насочи леко надясно.

Били споделил колко километра измина с 0в40 и колко ти изгори, и колко си изминал до момента с 5в40?

Какво да пробвам колега, на моята и 0в16 да й сипя пак няма да го близне

Въздушният филтър не се чисти с четка, а се изтупва или се издухва от вътрешната към външната страна и след това обратно с въздух под налягане.

Аз по-скоро бих сложил 0w40 с оглед предстоящия зимен сезон, иначе за лятото 5в40 си е ок за този двигател, Бардал предлагат много добра 0в40-ка, май имаше от фюлерина в нея.

Ами след като знаеш защо горят бушоните, защо сложи с по-голям ампераж.

Явно са се объркали, искали са да напишат 5.1. Иначе при мен заводските показатели за разход са много близки до реалните, гори ми средно между 5.5 и 5.9 комбинирано, като съм падал и на 4.5 на първокласен път, където се кара с около 90.

Е че нали коляновият вал върти пистовия ремъка, как така няма общо! Че няма общо се реглажа, няма, но кой ги знае какво са правили.

Ами ти нали си ходил вече и са ти казали какъв е проблема, друг е въпросът ако са го сваляли дали ще си признаят. Знаеш ли кога е сменян за последно този ремък, ако не е скоро не виждам логика проблемът да се прояви точно след тях и те да нямат пръст в цялата работа.

Да не би да са го свалили при реглажа за по-лесно въртене на коляновия вал, респективно разпределителния и след това да не са го сложили както трябва. Просто цялата работа намирисва, след като проблемът се появява непосредствено след реглажа.

Всичко ти е наред с колата, просто има нужда от правилната компютърна настройка! Кажи взе ли си ДПФ-а, който ти махнаха и ходи ли отново при тях заради проблема. Сега целта е да се оправиш без да наливаш допълнители средства, ако може да стане при тях добре, ако не колегите по-горе са ти казали къде ще си решиш проблема, но ще трябва да извадиш още едни 300-400лв., ако ДПФ-а е при теб предполагам, че ще те направите бартер с малко доплащане от твоя страна и ще ти програмират компютъра правилно.

Ти нали ходи да ти регулират клапаните и проблемът се е появил след това, ти кога сменя маслото на хидравликата? И как от едно омасляване ще се разхлаби ролката, голямо разхлабително ще се окаже това масло, то с ключ се изискват усилия, и дори ремакът да е омаслен може спокойно да се почисти с обезмаслител, кое налага смяната му, в какво състояние е?

Свърших работа по гореописания метод и всичко се получи според очакванията, покарах я малко и се усеща подобрение, особено при тръгванията, сигурно спрях и тръгнах над 20 пъти и веднъж не се разтресе, но в края на следващата седмица вече ще имам крайни впечатления. Съветвам всеки с I-Shift, да си смени спирачната течност на съединителя, сменя се на всеки 6г., а при предимно градско шофиране на по-кратки интервали.

Здравейте колеги, днес съм решил да сменя спирачната течност на съединителя, ако някой знае нещо по въпроса ще съм му благодарен ако сподели преди да съм се хвърлил с главата надолу в дълбокото. Това е помпата с пробката, буталото се прибира с ръка без особени усилия и течността в казанчето се покачва, респективно при отпускане се понижава, така че на първо четене не виждам нищо сложно, отвъртам пробката прибирам буталото, затягам, отпускам и така докато свърши течността в бутилката. Това което ме притеснява е да не се окаже, че ще иска някакво обучение актуатора на съединителя.

Там е работата, че колата не е виждал майстор след първоначалното обслужване в Бултрако, но виж ако я бях закарал на сервиз заради това, кой знае какво теле щяха да намерят под вола.

Така са май всички хонди и на моята имам чувството, че термостата отваря много рано, при мен стрелката за температурата никога не съм я виждал да достига до половината, обикновено си стои на 35-40% и при по-екстремни температури стига до 45%, но зимата парното духа топло още след първия километър градско.

И на мен ми е интересно каква ще е тази 'противотежест'. Иначе понякога проблемът е напълно неочакван, аз имах някакво дразнещо дрънчене в задна дясна част и като си сменях спирачната течност натиснах неволно задната долна част на подкалника и изпадна един камък с големината на малко яйце, шах с пешката!

Няма нищо случайно, дано да няма 3-и път. Един познат си беше сложил механичен прекъсвач на горивната помпа и го беше скрил, така нямат никакъв шанс да я запалят.

Колегата не е казал, че са му сменили накладките без негово съгласие, а че са констатирали, че са за смяна, в което няма нищо лошо. Във всеки един сервиз ще ти погледнат накладките, не е нищо сложно, еле пък ако си лети джанти, хората с това си изкарват парите, напълно нормално е.

Koлега, присъства ли на ремонта, мисълта ми е дали знаеш имало ли е грес между пръта и водещата втулка и в какво състояние е била. Струва ми се, че ако периодично се чисти старата грес и се полага нова проблемът може да се отложи много напред във времето.

Аз лично не разчитам на системите, дори съм малко скептичен конкретно в този VSA, но веднъж на магистралата минах със 130 през насъбрала се доста вода в лява лента, което води принципно до аквапланинг и загуба на контрол, а с автоматична трансмисия, при която нямаш възможност да натиснеш съединителя си е голям филм чисто психически, особено когато не очакваш подобно нещо и нямаш шанс да намалиш безопасно, но в случая VSA моментално реагира и колата си мина през водата като пич и си продължи сякаш нищо не е станало.

Днес гледах един клип за ускорение между Тойота фортунер 2.7 ръчка и Хонда црв 2.0 автомат, хондата ускоряваше по-бързо. Има достатъчно клипове в тубата, които дават обективна представа за динамиката на автомобила, така че е много лесно да прецениш дали те устройва.

Точно това е датчика на перката. Взимай оригиналния и търси сервиз, където да ти го сменят. Не е нужно да сменяш антифриза ако е в добро състояние, просто се точи и след това се сипва обратно, иначе много ясно, че ще ти кажат, че трябва да се сменя, нали това са още пари от твоя джоб в техния. Оригиналния антифриз се сменя на 10г. или 200 000км.!