Rakeem

Аз по-друг начин те разбрах и ако някой, който е карал до сега дизел те прочете и си купи 2.0, без да я е карал, защото не винаги може да тестваш, ще остане много разочарован. Нали го гледам баща ми как си кара дизела, сменя между 1500 и 2000, независимо дали е върло или не, което с този двигател и тази кола ще е бетонна стена.

Я я пробвай на нанагорно от тези обороти на 4-та, за 5-а да не говорим, това ще ти покаже има ли нютони тази кола. Просто така са си измислени, да са икономични и умрели в ниските и да вървят и харчат във високите, на двете крайности са. И не съм фен на дизела, просто сравнението е нелепо, особено с втек атмосферен двигател. Иначе ти можеш да си караш и 1.1 атмосферка като дизел и да си ускоряваш до утре, но това въобще не е смисъла, който се влага.

Колега, стига пък ти, смятам, че сме сериозен форум! Аз дизела си го карам в задръстването само със съединителя без да пипам газта.

Колега, радвам се, че си доволен от колата си, карай си я със здраве и дълго да те радва, но смятам, че мнението ти е силно заблуждаващо, този двигател и въртящ момент при 1500 оборота въобще не може да се говори, изглежда просто не си карал дизел, за да имаш представа какво е въртящ момент в ниските, че дори и да го сравняваш с дизел, вереятно на тези обороти имаш към 110 нютона, които за тази кола са нищо. ДА уточна, не съм карал 2-ката, но съм карал 1.8 сивик, но може да се направи пряко сравнение заради по-малките размери и тегло, ами при 1500 въобще не може да се говори за въртящ момент, освен ако не си на 2-ра.

Изискванията на производителя са изцяло продиктувани от екологичната им ориентация. 0в20 на турбинирана малолитражка лятото е смърт за двигателя, ако маслото не е висок клас ПАО или Естер база, а това масло на 'Хонда' не е нито едното от двете.

Според мен много правилно си се ориентирал с това масло и нямаш никакви основания да продължаваш да четеш тази тема, ако целта ти е единствено да си намериш правилното масло и не искаш да ставаш 'специалист' на тема масла, иначе най-много да се объркаш повече. Това масло ще ти даде х2 на изискванията за масло на Хонда, еле пък ако разгледаме ребрандираните им боклуци от варелите, дето наливат в официалните сервизи, а тук хора карат коли, които са обслужвани в официални сервизи над 200 000км и нямат проблеми с двигателите.

Ами зависи, като вискозитет е по-добро за нишите Хонди, като пакет добавки също може да е по-добро, остава само базата, но тя си проличава и има значение като се навъртят повечко километри, до 5к Петрото може да е по-добро, аз затова винаги съм бил на мнение, че е по-добре евтино масло да се сменя на 5к, отколкото два пъти по-скъпо на 10к.

Аз сменям 4 пъти в годината маслото и честно, въобще не ми е драма какво масло слагам, но все пак гледам да е качествено. Ако сменях веднъж в годината щях да си сипвам само 5в30 на Амсойл Сигначър и отново нямаше да го мисля.

Аз не съм съгласен така да се обобщава, не може да се констатира, че 0в имат по-добра база от 5в, защото има не малко 0в и 5в масла от една серия базирани на ПАО, което автоматично значи, че 5в ще е по-доброто масло, особено лятото.

Ти направо ме застреля. Слушал съм не една и две истории за леко преувеличен ремонт от частни сервизи, но винаги се е касаело за възли, които кореспондират със заявения за проблемен от клиента, тоест отиваш за смяна на накладки и получаваш 'бонус' нови бутала и спирачна течност, ама тук направо не е за вярване и то от официален сервиз. Според мен има голяма вероятност да е станала грешка, и да са ти 'извадили здравия зъб', но проблемът в случая си е техен и трябва да е за тяхна сметка. АКо не ти се плаща просто отиди, сякаш този телефонен разговор не е воден, и кажи, че идваш да вземеш ЦРВ, което е постъпило за смяна на задни тампони и ако на място ти кажат, че е рециклирана рейката ги вкарваш тях в приключение, като съвсем учтиво ги питаш на какво основание ремонтират компоненти, които не си заявил за проблемни и го правят без да те информират, казваш им, че отказваш да платиш и си искаш колата в състоянието, в което си я оставил, след като задните тампони не са сменени, ако се заинатят искай да разговаряш с управителят, аз лично бих ги заплашил и с адвокат, но познавам такъв, иначе по-добре да си платиш, че ремонта на рейката ще отиде за хонорар.

Сподели дали има фолио на гърлото като го отвориш.

2-ката е по-надеждният и доказал се във времето двигател, 1,5 е по-мощният и икономичен, така че сам трябва да определиш какви са ти приоритетите. Aко не смяташ да я караш дълго време и си намериш автомобил на малък пробег, то 1.5 е по-добрият вариант. Имай предвид, че 1.5 разполага с целия си въртящ момент още при 2100об. и ще е два пъти по-силен от 2.0 до към 4000об.

Тя май е постфактум срязана, заради винтовете, така ако се наложи сваляне на бронята не трябва да се сваля веждата.

От вицовете на Къци, по спомен: Двама пътуват по магистралата(може и мутри да бяха) и в един момент им светнала лампичката за горивото, единия пита другия: И сега какво ще правим? Ще караме по-бързо, за да стигнем преди да е свършило. Та те така с резервата и оставащите километри.

Какъв е смисалът да го сваля без да го замени с нов, само да си губи времето. Гумата е остаряла, загубила е еластичност и се е сцепила, под напора на двигателя, напълно нормално за над 10г автомобил, особено ако няма предпазна кора под двигателя. Нищо сериозно му няма на тампона, карай си я така, ако не ти се дават пари за нов.

Проверява се с HDS и веднага излиза текущата версия на инсталирания софтуер. Когато аз ходих за обучение на моята поисках да ми ъпдейтнат софтуера на трансмисията, но ми казаха, че е актуален и няма нужда от ъпдейт, мисля че струваше към 80лв., таксуваха ме само за проверката, ако искаха да ме излъжат, можеха да го направят, но надали биха си позволили, откъде да знаят, че преди това не съм си проверил версията на софтуера.

На практика е изключително трудно да налееш такова масло, особено ако ползваш качествени масла на оборотни производители и дистрибутори. Аз до сега масло по-старо от 2г. не съм виждал, за това казвам да не гледаме датата, а други по важни неща, като това дали е добре херметизирана тубата, защото това масло дето си го показал ако издиша, вярвай ми ще е по-деградирало от по-старо масло в качествено запечатана туба.

Синтетичните масла са доста по-стабилни и спокойно си запазват качествата повече от 5г. Обикновено се съхраняват в складове, в които температурите са доста оптимални, така че не мисля, че трябва да ни притеснява толкова датата на производство, единственото, което трябва да се гледа е дали има фолио и да се стиска стабилно бутилката преди първото отваряне, за да се провери дали издиша, защото тогава вече е проблем.

За справка Амсойл ХЛ е хидрокрек база + 10-20% ПАО, Якото не го знам какво е, но ако е ПАО базирано би следвало да се представи по-добре, но с оглед цената му трябва да се сравнява с Амсойл Сигначър.

Браво, отлично се е получило. С какво ги залепи?

Не си го разбрал правилно за данъчното и застрахователя, иначе щеше да си търсиш 2.4, 45 коня разлика не са малко и определено ще ги усетиш.

Китайския не мога да си го представя, иначе знам изглежда радиатора. А и в нета не намирам това, за което говориш, ако го пазиш снимай го ще е полезно.

Това последното можеш ли да го илюстрираш с някоя снимка, че не мога да го разбера?

https://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/SHSRE5750AU001558# Tук излизат сервизни акции, вероятно може и километрите да излязат ако се плати или да се пусне запитване до Хонда Швейцария.

Моите проби след по-продължителен престой просто изсветляват, но самата структура на капката не се променя.