Rakeem

Petro canada 5w20 на 4000км., първа капка, леко разлята, основно извънградско, забелязва се много лек зачатък на ядро, не знам как да го тълкувам, това което на мен ми прави впечатление е, че много трудно се взема пробата, направо брадясвам докато я чакам да капне, вече 2 проби предобрям, защото трябва буквално да тръскам щеката, не иска и не иска да капне, което според мен означава, че маслото създава много стабилен филм с метала и има силни молекулярни връзки, ще го видим занапред как ще се представя, но мисля да му дам шанс поне 10к. EDIT: Добавено обработено изображение на капката (emod)

Aз знам само положителни: харчи по-малко и върви повече. Общо взето принципа на работа е като бензин с течна фаза.

I-shift-a и ръчката мисля, че са едно към едно откъм скоростна кутия, така че не би следвало да има разлика, в случая дизела е с турбо и има повече въртящ момент от бензина, така че е нормално да тегли повече при път с голяма денивелация.

Кое нещо колега и какви 110 на 6-а?

Хубаво е периодично да се пръскат със силиконов спрей, също и уплътненията на вратите, това ще ги запази по-дълго в добро състояние.

Има една камара тестове в тубата, прегледай ги и сам си прецени да ли си струва риска от не добре пречистен въздух в двигателя. Иначе филтъра си идва омаслен, след прането е нужна последваща импрегнация.

Maслото сменяно ли е? Ако не е, почни от там.

Може да чистят стари количества, който си купи от там да гледа датата на производство.

Това е индикация за горивото, свети и жълтата лампа долу вдясно.

На 140к. със сервизна история от Швейцария, и отделно, това което е посочил колегата горе, то малко като джакпот тая работа.

Ами прати му я тази информация на тоя селски тарикат, да му видиш реакцията, защото 100% стои зад тази машинация!

Стават, за предпочитане е европейската формула за дизеляците.

Капачката за течността и казанчето би трябвало да са универсални, ако има под капачката пъпка за закачане на мерителна пръчка, значи някога е имало.

Чека ти светва на таблото, вече като я закачиш на компютъра разбираш какво е.

Били споделил как така си заключи ключовете, заради тази функция, за да знаем да внимаваме.

Сипи някаква добавка в нафтата за почистване на дпф.

Тези си имат, така че при теб явно липсва.

Това да ти е проблема, наливай си ежеседмично зимата и веднъж в месеца през останалото време, готова течност без нужда от разреждане. Аз на моя сивик имам нещо като гофрирана тръбичка към капачката, която май служи за измервател, но досега не съм обръщал внимание, просто като свърши отбивам и сипвам, не е като да ти свърши бензина.

https://howtune.com/articles/206-change-the-oil-on-a-3-7l-v6-ford-mustang/image-4245 Пф, да препоръчваш 5в20 на това животно дето се кара и в пустинята.

Консултира ли се дали филтъра може да бъде почистен или направо реши да го режеш, поне взе ли си го? И това, че ти качва нивото на маслото въобще не е добър признак, а ти и чип слагаш!

Щом и за Екото имаш лошо мнение, което не знам на какво се основава, то значи си в много патова ситуация, аз по-добро гориво от Еко в България не знам да има.

Колега това, което описваш според мен няма как да се случи от едно зареждане, на коя бензиностанция зареждаш предимно?

Кога точно се появява скърцането, ако е към крайното положение на волана, то с голяма вероятност е от тампоните на стабилизиращата щанга. Ако нямат луфтове просто ги свали, измий ги с вода и сапун и ги намажи със силиконова грес. Само не знам дали се свалят на канал или с подемник.