Rakeem

Aз бих поел риска с втора ръка: https://www.ebay.co.uk/itm/Fuel-Injection-Pump-HONDA-ACCORD-CIVIC-CR-V-FR-V-2-2-CTDi-0445010141-0445010093/254173345348?hash=item3b2de97644:g:VxcAAOSwFs1cVqaL

Не ги слушай какво ти говорят от бултрако, аз не знам те да се занимават с рециклиране на дюзи и помпи, за тях е важно да си го купиш ново. Ето ти примерен сервиз, с който можеш да обсъдиш ситуацията и да получиш компетентно мнение, може или не може да се възстановят.

Търси помпа за високо налягане втора ръка от англия, там поне карат с хубаво гориво и цените са нормални, и шанса да попаднеш на добра помпа е голям. Дюзите трябва да ги свалиш и да ги носиш да ги видят дали може да се рециклират, ако не същата работа като помпата. Рейката не знам какво общо има с горивната система. Впрочем помпата също може да се рециклира.

Визията те оставя със смесени чувства, но характеристиките са безкомпромисни, само със стъклата нещо се изложиха, този едвам метна топката и ги счупи.

Имаш пробка на апаратите, слагаш маркуча, викаш някой да помпа педала и отхлабваш докато протече, щом педала опре в ламарината затягаш, и следиш редовно за нивото на течността в казанчето, стигне ли до минимума пълниш. Има доста клипчета в тубата, изгледай няколко.

Toва е същото зарядно, което гледах в Лидел и според мен за парите си е много качествено, подобен тип техника се разбира колко струва като го вдигнеш, един познат така си избира усилвателите. Има си всичко, което може да искаш от едно зарядно, че дори и повече. Следващия път като го пуснат и аз отнасям едно, ако трябва и на ръце ще го нося.

Сменяли ли са спирачната течност на съединителя, възможно е да не са го обезвъздушили добре. За съединител е по-добре да ползваш дот3, това е нискотемпературна система, дот4 просто запазва вискозитета при високи температури. ТРВ дот3 е добра течност, аз съм с нея на роботизиран съединител и работи безупречно, на фона славата, която има тази трансмисия.

Нищо не може да и стане на колата, освен да стане по-ниска и по-бавна, като имай предвид, че отклонението ще е по-голям, тъй като заводски е заложено километража да отчита по-висока скорост. А каква е идеят за тази промяна, джантите или гумите, защото комфорта ще е същия.

Друга ми е мисълта. Ако колата не гори масло, то може ли да навредим на дпф-а и катализатора с фул сапс масло.

Ако двигателят не гори масло имали значение дали е фул или лоу сапс. Фул-а несъмнено предлага по-добра защита, не случайно Амсойл залагат на фул сапс масла, само евро формулата им е лоу сигурно, заради европейските маслояди.

Диагностика правил ли си, казваш, че ти свети чека?

Схемата, която е станала е много проста, появил се е някой с по-дълбок джоб, естествено, че ще те отсвири, за това се пазариш в деня, в който си готов да я купиш, а не няколко дни предварително.

Добре че си ги проверил, а не си чакал стандартния интервал. Дали времето оказва влияние, 15к са много малко километри, за да натегнат и то при кола карана на бензин. Като се сетя, че повечето коли втора ръка не са виждали луфтомер, а идват на по 150-200к.

В границите ли бяха, това според мен не е нормално, за толкова малко километра.

В обявата не пише, че е фейслифт, ти си правиш този извод на база маската, и няма никакво значение дали е фейс или не е, промените са само козметични.

Ако е 2006 няма как да бъде фейслифт, този модел излиза на пазара през тази година, просто е сменена маската, нещо интересно е гаранцията, обади се и питай защо е тази гаранция по никое време, може да е правен ремонт на двигателя и скоростите.

Кое е това зарядно за 30лв.? Миналата седмица гледах едно за 75лв., което ми направи добро впечатление, мислех да го взема, но беше прекалено тежко и обемно, а не бях с колата. Ето такова https://www.amazon.co.uk/ULTIMATE-SPEED®-charger-start-up-function/dp/B078MVVBY7

Kaкакво значи кара на твърди аванси? Значи според теб предварението при 3000-4000-5000-6000-7000 оборота е едно и също. Предполагам знаеш, че колкото по-високи са оборотите, толкова по-кратко време отнема на буталото да стигне от ДМТ до ГМТ, а времето за възпламеняване на горивото е едно и също, за да го компенсира, тоест да даде време на сместа да се възпламени, екуто увеличава аванса, колкото по-високи са оборотите, толкова по-рано пали сместа.

Аз на моята като й сипя 100ок. веднага го усещам, не е само при турбинираните, при увеличаване на предварението, което се случва при високи обороти, също се получават детонации, не случайно високооборотни двигатели се препоръчва да се карат високооктаново гориво, в моя случай 'набутвацията' е около 1-2лв. на резервоар, тъй като минавам повече километри, което компенсира по-високата цена.

Искаш да кажеш с 5в40, иначе тя и моята не гори масло, но мен са ме оставили с впечатлението, че е нормално като наближи 200.

Бръкни с пръст в ауспуха и разтъркай пръсти, ако е мазно, гори масло, вече колко е друга тема и само времето ще покаже, но те повечето хонди си горят масло, така че това не трябва да те отказва, но може да ти даде основание за пазарлък.

Налей й 100октана и ще завърви още по-добре. Във високите иска силно и стабилно гориво, за да покаже пълния си потенциал.

Колко пъти си зареждал откакто си я купил и къде какво си сипвал. Да не би в началото да е била с някоя манджа забъркана от джамбазина за по-добро първо впечатление.

Според мен е по-добре преминаване изцяло на бензин над 4.5-5к, тогава ще има смисъл и за джоба и за клапаните. Има доста колеги с газ на витеци, нека кажат при тях как е.

Защо не ги пита тях за причината? Това се прави при автомобили с директно впръскване, като мешането с бензин е постоянно, твоят не е такъв.