Rakeem

Аз пък от шум при Сивика не мога да се оплача, но той в голяма степен зависи от аеродинамиката на автомобила. Акорда е със значително по-лоши показатели, но пък класа автомобил предполага, че е трябвало да компенсират с по-добра шумоизолация.

Вземи си термоустойчив силикон за гарнитури и положи тънка цилиндрична ивица върху уплътнението, което предварително си обезмаслил, като се стремиш да я полагаш точно в средата и равномерно, това ти е решението вместо онова дето си измайсторил, иначе си купуваш ново уплътнение

Колега за по-малко пари ще си вземеш Амсойл, и силно се съмнявам този по-скъп Равенол да е по-добър. Като Амсойла можеш да си го вземеш от тук и да си 100% сигурен, че е автентичен.

Вероятно имаш някакъв проблем, колега, моят никога до сега не е правил друго освен, това което съм му задал. Тоест, настроил съм си къде да духа, колко силно да духа и на каква температура, като само нея си регулирам, и винаги като запаля си почва с настройката, с която съм го загасил.

Както обещах, качвам следващите проби. 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата- 3050км. Пробата е взета по идентичен начин, като този път снимките са правени на естествена светлина. Няма промяна в условията на шофиране.

Пробвай с ръка да я раздвижиш, точно там дето контактува с прозореца, за да видиш дали скърца.

Tъй като говориш за табло, не знам дали правилно си ме разбрал, става дума за тази пластмаса.

Какво се случва, колега, оправиха ли се нещата при теб?

Днес ходих до моя майстор, обясних му за въпросния шум/цъкане и без много да му мисли ми изнесе една лекция, какво, как, защо и кога се случва това напълно нормално явление наречено: клапан за вентилацията на резервоара. Мислех да го сменям, майсторчето, по съвет на един колега, защото нищо не разбирал, но хайде следващия път.

И последното, за което се сещам са кормилните накрайници и рейката. Вдигаш на стенд и въртиш гумите по посока на завиване, въобще като хванеш гумата и я раздвижиш във всички посоки не трябва да има луфтове.

Kaрета, полуоски проверявал ли си за кривини и луфтове. Лагери на главините? Аз съм имал тръгнал лагер, на една от предните главини и при завой цялата кола се тресеше.

Сутрин като е студено я оставяй да поработи поне минута на празни обороти, без да я форсираш, като се стремиш да не й даваш цялата газ в началото, лекичко до към 2000-2500, после като загрее може да си правиш каквото ти е кеф.

На мен ми е тресяло точно от небалансирани гуми, при висока скорост, след баланс нещата се оправиха, за това винаги при смяна на гуми им правя баланс. Усеща се във волана.

Правил ли си си реглаж на гумите, проверявал ли си си геометрията на ходовата част? Това са двете най-чести причини за вибрации при висока скорост.

Има автоматични огледала, но са си опция, иначе и моите се прибират нагоре, но ръчно

Аз от нищо не бих се отказал, но точно ел.прибиращите се огледала ми липсват, но се утешавам с това, че точно те са едно от малкото слаби звена на Хондите. Иначе си имам най-важните неща за мен, климатроник, кожен салон и подгрев на седалките.

Мойта на 6-а по нанадолнище нищо не харчи, даже и вредни емисии не отделя

E в това е цялата работа, мислех да го напиша, но снощи не ми се занимаваше! Нещо създава съпротивление, което възпрепятства нормалната циркулация на маслото и налягането се повишава. Филтърът е първото препятсвие, което среща маслото в своя път по маслените магистрали, така че ако наливаме масло с оптимален вискозитет, то следва да търсим проблема първо там, клапана на филтъра трябва да отваря до максимум 3 бара, клапана на помпата отваря на около 5,5-6бара, което вече е критично налягане и означава, че малко или никакво масло не преминава през филтъра и двигателят не се омаслява, ако и този клапан не отвори маслото избива през уплътненията, масло може да избие и без да има проблем и с двата клапана, тъй като си е намерило път с по-ниско съпротивление от съпротивлението, което оказват двата клапана. Сложи си следващия път хонда оем, и както ти каза Макрони премери си налягането на маслото на студен и на топъл двигател, първо на този филтър, след това на другия.

Единствените причини за високо налягане на маслото са гъсто масло, запушени маслени пътища, проблем с филтъра! Като сменя двигателя знаеш ли в какво състояние беше отвътре, отваря ли картер, капак на клапаните?

Ако питате българските търговци за менте или нискокачествени масла, такова животно не са виждали и въобще не съществува! Иначе реално като вземем предвид, че при храните има двоен стандарт, то какво остава при маслата. За това е най-сигурно да се купуват вносни масла, на които няма една българска думичка, а баркода започва с цифричката на страната, от където произхожда марката!

Изглежда няма, ако имаше тук щеше да се напълни с автомобилен аутсорсинг, на фона на нищожните данъци и работни заплати. Той и тиквата го казва, не идват, защото пазара на труда е зле.

Моят въздушния на Манн е сделан тука , платих го 40 или 45лв., не помня и се зачудих дали не може да се взимат филтри директно от завода, мислех да им звъня, но забравих.

Колега работил съм в сферата на инвестициите и ти казвам от първа ръка, защо чуждестранните инвеститори избягват България, въпреки прекрасните финансови условия, които им предлагаме, просто няма квалифицирана работна ръка и не само това, но няма и работна ръка с потенциал за квалификация. Нали не очакваш да дойдат да вложат няколко стотици милиона и да тръгнат по улиците да търсят служители, те търсят сигурност!

Ей като ви чета, как 2 литровка ще се мръщи на 0в40, съм на ръба да го излея мойто 5в40, ама ще го покарам още да си затвърдя впечатленията

Не е проблема в икономическата конюнктура, а в липсата на специалисти, кой ще ги прави тия хонди, ние доверие нямаме на едни филтри изработени от българска ръка, а какво остава за автомобил!