Rakeem

За това най-добре със скоба и динамометричен ключ, че това на ръка е много относително. Аз вкъщи като затварям нещо на ръка и после ме викат да го отврям.

Mann също произвеждат филтри в България.

Може ли категорично да се изключи клапана на филтъра като причина, че и аз съм се насочил точно към Мале-то.

Има го и този момента, когато не се маже уплътнението или се маже със старото масло, залепва и с две уплътнения със сигурност избива, за това трябва да се проверяват и филтъра и резбата.

Маслото не е гъсто, филтърът уж е от добрите, но това не е гаранция, на ръка трудно ще го пренатегне, освен ако не е някой шампион по канадска и не си знае силата, така че остава или недостатъчно затегнат или блокирал клапан.

Я кажи първо какъв филтър си сложил и какво масло?

В Пазарджик има Авал, там със сигурност ще ти го сменят, но ако изгледаш няколко клипа в тубата как се сменя и сам ще се справиш. Eй такова имаш ли си https://www.aliexpress.com/item/Left-Wheel-Facia-for-Honda-Jazz-One-Double-Din-Radio-DVD-Stereo-CD-Panel-Dash-Mount/32536884448.html?spm=2114.search0104.3.15.7e622d070Msf2m&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10065_10068_319_317_10696_10084_453_10083_454_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10059_10884_10887_321_322_10103,searchweb201603_16,ppcSwitch_0&algo_expid=84d0c30d-b88c-41c6-84ac-11d94aa81fcc-2&algo_pvid=84d0c30d-b88c-41c6-84ac-11d94aa81fcc&transAbTest=ae803_4

Moже пак да заредят, иначе трябва да се търси аналога, все пак хонда не произвежда масла, така че ето един от вариантите https://ilti.idemitsu.com/en/products/idemitsu-sngf-5-0w-20-fs/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/35865-idemitsu-0w-20-api-sn-tailand-svezhee/ , другият е Мобил.

По всяка вероятност изборът ми ще е между Амсойл, Равенол и Мобила-а дето е посочил Такуми, чета доста суперлативи за това масло, знам, че преди време представителят за България е правил отстъпки за членове на форума, дали още я има тази добра практика. Иначе в ато-то имаше и оригинално на Хонда, едно в черна бутилка, което също е опция.

Не, изключено. Звукът наподобяваше това след 40сек.

Здравейте, днес бях оставил двигателя да работи на празни обороти, че правех някои неща и ми трябваше ток, и в един момент дочух някакъв цъкащ звук идващ от двигателя, наподобяващ звука на часовник или реле, в такт с оборотите чуващ се доста осезаемо, и си викам край, клапани за реглаж, заслушах се по-внимателно и се оказа, че се чува най-отчетливо от дясната страна, между двигателя и дроселовата клапа, хайде пак филми, стъпков мотор за празните обороти, отидох и дадох газ, изчезна, след това пак се появи, викам си добре не са клапани, остава моторчето, пак дадох газ, пак изчезна и като се успокоиха оборотите пак се появи, загасих колата, след 5мин. пак я запалих и я оставих да работи, нищо, отново загасих и запалих, пак нищо, оставих я да работи 15м., нищо! Някой идея каква може да е причината за този звук, който се появи от нищото и след това безследно изчезна и има ли повод за притеснение. Искам и да споделя за още един странен шум, който се появи вътре в купете, в предната част между таблото и прозореца, проявяващ се при по-големи неравности, оказа се, че причинителят е пластмасата от външната страна при чистачките, която контактува с прозореца, навира се мръсотия между нея и прозореца и започва да скърца, нациках със силиконов спрей и всичко се оправи, буквално ме влудяваше два дена, докато установя от къде идва, така че ако на някой му скърца нещо в таблото да си провери дали не е от там, като раздвижи с ръка тази пластмаса, преди да си е разглобил таблото.

Къде и се намира масленият радиатор на тази кола. На канал качвал ли си я да я огледаш хубаво отдолу.

Да ги забраняват всички смърделници и замърсители, че съвсем ще го закъсаме със здравето, в София вече не се диша, в час пик положението прединфарктно. Нямам нищо против една електричка от рода на Тесла модел 3 Само си представете всичко дето се движи по улиците да е електрическо. В момента в България има около 4млн автомобила х 50000 + връщане на стария автомобил са 200 милиярда или около 2 пъти БВП за страната, нямам нищо против държавния ни дълг да нарастне с този обем, това ще са най-умно похарчените пари.

Не е диретна инжекция, пръска в колектора, иначе на капачката не е посочен вискозитет, но ми е странно защо липсва 5в20. Вчера разгледах ръководството на немски, което върви с колата и там има две графики, за европейски модели и за не европейски модели. При европейските фигурира, 0в20, докато за не европейските започва от 0в30, като отново не е посочен 5в20 и при двата варианта. Също така има таблица за интервалите на обслужване, в която са посочени смени на всеки 10 000км или 12 месеца при нормален режим и 5000км или 6 месеца при натоварен режим, тоест кратки преходи, при висока температура с чести спирания и тръгвания, което съовтетства на градския стил на шофиране.

Не е посочен конкретен вискозитет, само спецификация, дадени са почти всички комбинации с изключение на 5в20, и навсякъде където има калкулатор за масло ми излиза 0в20, странна работа. Toeст излизат и 5в30 и 0в30, но не и 5в20!

Аз принципно съм за по-високия топъл вискозитет, но сега искам да разбера дали ще има осезаем разлика в работата на двигателя и най-вече в динамиката като мина на много по-тънко масло, така че по всяка вероятност ще сложа 5w20.

Ще правя тестове на всеки следващи 1000км., за да се проследи по-добре как се амортизира това масло, тъй като май досега никой не го е тествал, но не знам дали ще мога да прилагам сканирани изображение, освен да си купя един скенер, иначе мога да пробвам пак да взема проба и да я снимам на дневна светлина, така ще е по-равномерно осветено. На снимката не се забелязва, но сякаш е започнало образуване на ядро в ядрото, което не знам как да го тълкувам, но може да е някаква аномалия с конкретната проба, при следващите ще си проличи.

То може да е бистро и червено, но не трябва да е над максимума, верояно за това е избило, най-добре я закарай при някой, който разбира от автомати да ти провери маслото и да отлее при нужда докато е време, не знаеш тоя преди теб какъв специалист е бил и какво е правил, може и джамбазите да са доливали. При автомат по-добре да ти е на минимума отколко над максимума, а в твоя случай е с цял сантиматър над максимума според теб.

Преди време сменях сегменти на една от предишните ми коли, майстора ми каза, че в началото докато сегментите се напаснат може да ми гори масло, което е нормално и не трябва да ме тревожи, е прав беше, в началото гореше и в един момент спря. При новите автомобили също е посочено, че в началото може да гори масло и трябва да се проверява редовно. Но въпросът е друг, малко се отклонихме от контекста, питах какво масло да сложа за летните месеци 5w20 или 0w20.

1) Автомобил – Honda Civic 2008 1.4i-dsi i-shift 2) Масло – Honda HFS 5w40 3) Маслен филтър – HONDA OEM 4) Общ пробег на автомобила - около 50200 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2100 6) Цикъл (извънградско/градско) – 90/10, като не включвам градовете и селата, през които минавам транзит, без да спирам и намалявам под 60. 7) Средна скорост - около 80km/h, 8) Сезон на експлоатация – около месец 9) Моточасове – реснах си компа като махах клемата за монтаж на суба и им загубих бройката. Вероятно около 30. 10) Изразходвано гориво - не знам, като свърши пълня до горе и така до следващия път не ги броя. Среден разход 6/100 11) Въздушен филтър Манн 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,6 л.; 14) Няма доливане на масло, не е мръднало от максимума 15) Други- За вземане на пробата съм ползвал буркан върху, който сложих листа и го фиксирах, получи се нещо като барабан, капката малко се разля. Нямам скенер под ръка и снимах с телефона на изкуствено осветление.

Масло се мери на студено и на топло, сутрин преди да си запалил мериш студеното, на пръчката е посочено мин-Макс на студено, на топло се мери след като си карал, на запален двигател и неутрална позиция, на пръчката е посочено мин-Макс на топло. Маслото на автомата не бива да превишава посочения максимум и на топло и на студено. Сменял ли си масло.

По-скоро омесвам компресия със състоянието на двигателя, а маслото го намесвам като замазващ нещата агент. По-гъстото масло би следвало да уплътнява, докато двигателят не е загрял и за това казвам, че ако компресията при студен двигател ни е в рамките на допустимото има ли смисъл от по-гъсто масло. Просто се чудя за пролетта и лятото 5w или 0w да си сложа, за горещият съм решил да тествам 20-ката. Според линка, който е споделил колегата по-горе добавките, които се слагат, за да подобрят вискозитета компрометират смазочните качества на маслото при висока температура, което определено накланя везните към 5w, за топлото време.

Не, не работи по-добре, филтърът е проектиран, така че да пропуска чист въздух още от самото си начало, просто с натрупване на мръсотията се запушва и блокира достъпа на въздух, разбира се има верояност на теория, при силно замърсен филтър, налягането което въздейства върху този слой от мръсотия създадено от вакума на двигателя да започне да принуждава по-малките частици от първоначално наслоилите се да почнат да преминават, но това зависи от самият филтър, качествените просто се запушват и колата спира да върви. Така че смяната на филтъра на време е важна, като периодично може да го тупаме, или със сгъстен въздух да го обдухаме първо от вътрешната към външната страна, за да издухаме мръсотията и след това от външната към вътрешната, ако са попаднали прашинки/боклуци.

Първото не е вярно, второто е вярно, само дебита се намалява, наслояването на мръсотия действа като допълнителен филтриращ слой, който оказва все по-голямо съпротивление на въздуха, просто самият филтър е устроен така, че да пропуска само частици до определен размер, всичко по-голямо се задържа, запушва 'порите', и възпрепятства преминаването на въздуха. Така са устроени и повечето филтри на климатици за бита.

Има един друг момент, който буди неясноти при мен, има ли смисъл лятото да се слага по-висок студен вискозитет, тоест 5W вместо 0w. Маслото както знаем променя визкозитета си в зависимост от околната температура, като обикновено студеният визкозитет се мери при 40гр. респективно под тези градуси вискозитета на маслото започва да расте, а над тях започва да намалява, но тъй като при студен старт, дори и в най-горещите дни, температурата на маслото рядко би надхвърлила 40гр., тоест при 5W ще палим на около 55 вискозитет, а с 0W ще палим с около 50 вискозитет, примерно в зависимост от конкретното масло, при по-ниска температура този вискозитет съответно ще бъде по-висок и при двата варианта, но веднъж вече запалили, с времето, вискозитета започва прогресивно да намалява и при достигане на работна температура двигателят вече работи с топлия вискозитет, който е еднакъв при двете масла и значително по-нисък, и двигателят се маже с нисък вискозитет през 95% от времето, в което работи, сиреч какъв е смисъла в началото след самият старт двигателят да се маже с масло с висок студен вискозитет, ако приемем, че самият двигател е стегнат и хлабините на буталата при незагрят двигател са достатъчно малки, че да не допускат маслото с по-ниския вискозитет в горивната камера, да няма загуба на компресия и трудни стартове.