Rakeem

Усещаш ли загуба на мощност? Няма да си блокираш двигателя, нищо лично към бившата ти колежка, но по-скоро се консултирай с някой, който разбира от коли, а не от продажби на коли. Трябва да я покараш надълго, иначе ще става по-зле. Може да се оправи сама като влезе в режим на регенерация.

Кара се продължително, поне 30мин. с над 2000 оборота. Ако не си ходила скоро да Пловдив можеш да си направиш една разходка, ако не се оправи следва чистене или отстраняване.

DPF-a се е задръстил, нужна е регенерация.

https://hg-bulgaria.com/bg/catalog/magazin/21-1 PS. За почистване няма смисъл да даваш пари за препарат, можеш да ползваш дестилирана вода от аптеката и бебешки сапун, и след това подхранваш с лосион.

Автомобил – Honda Civic 8th 1.4i-dsi i-shift Масло – Petro Canada 5w20 Маслен филтър – Filtron Общ пробег на автомобила - 67780 км. Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 749 км; Моточасове - 11 Среден разход по борд компютър след смяната - 5.8 Цикъл извънградско/градско - 80/20, имам към 60км навъртяни в София за един ден. Пробата е взета от напълно загрял двигател и е сушена 24ч. на стайна температура, първа капка. Обем на налятото масло - 4л. до максимума след изсмукване на несливаемия остатък.

Колега ходи пий една студена бира да охладиш страстите! Тук не сме се събрали да се критикуваме, а да си помагаме! Колегата явно има някакви свои съображения и съмнения, ако не можеш да ги разсееш, значи няма с какво да помогнеш и присъствието ти в темата е излишно. Правиш лошо впечатление с подобно отношение

Ако бензина беше левче, друга приказка щеше да се пее, има много приятни са каране турбо бензинки! Американска му работа.

За ръчни скорости е все тая какво масло ще сложиш стига да е качествено и да отговаря на спецификациите посочени от производителя, не му се впрягай толкова.

Надявам се поне да покажеш една проба към края на цикъла на 20-ката. Аз днес смених моето отново с петро 5в20, налях 4л. до максимума след спринцовката при 3.6 по книга, след няколко дена ще направя една проба за база докато е още прясно.

Колега на колко хиляди километра ти е колата, защото ако е на повече от 250к, няма нищо чудно в това, че ти гори маслото, сегментите не са вечни, а и ако добавим смени на около 20к. докато е обслужвана в официален сервиз картината е ясна.

Ако се лепне нещо върху сензора дали няма да ги включва при всяко палене.

И Филтрон виждаме, значи ли това, че може да си отдъхнем

Aз съм си Филтрон в момента на 10к. още нямам време да го сменя, взел съм пак Филтрон за следващата, просто такъв има винаги наличен, а и ме увериха, че са качествени, как се разбира, че байпаса не отваря, светва ли лампата, при мен досега никакви индикации за проблем.

Как точно се и е разпознал колата, след като от завода са излязли няколко хиляди досущ като неговата? И какво е направил по-въпроса? Изплаща ли още лизинг за новия си автомобил? Иначе в сферата на фантазията и чисто хипотетично, точно това са лицата, които могат да върнат километрите и да ти я продадат на 'реални' километри със сервизна история!

Образуването на мокро петно около капката няколко минути след вземане на пробата индикация ли е за нещо? Примерно, знам, че при меда по този начин може да се хване дали има захарен сироп, тоест дали е чист, чистият мед като капнеш на хартия не образува мокър ореол около пробата!

Има и един курт-капан с нивото на маслото, ако гори масло и същевременно вкарва бензин в маслото. С капковите проби не може ли да се хване наличието на бензин в маслото?

Клипът, който си постнал е за 1.5 турбо, има и констатиран проблем с тези двигатели, с 2.4 може да е инцидентно. Макар, че ако аз лично на 2.4 не бих слагал 20-ка, но на мойта 1.4 нямам проблем с този вискозитет.

Хонда нямат 2.4 турбо.

Цялата работа е, че хонда са екологично настроени, отскоро пуснаха турбо бензинови двигатели и си мислеха, че могат да слагат 20-ка и при тях, но просто турбото не позволява да се кара с толкова нисък вискозитет, така че недей да правиш паралели, това че на онзи маслото му е пропаднало при турбо двигателя, не означава, че същото се случва при атмосферките, там работната температура е по-ниска и компресията по-малка. Дори си мисля, че и 40-ка би била подходяща при турбо бензинките, особено ако се кара по-динамично.

Напротив, моторът има огромно значение, не е все едно дали е турбо бензинка или атмосферка, особено ако турбо двигателя е малолитражен и работи при по-висока компресия, каквито са и тенденциите, също така турбото се маже със същото масло, което допълнително му покачва температурата, правилното масло тук е 0в30/5в30, при атмосферките няма проблем да се кара с 20-ка.

Сменяш гарнитурата на капака, щом там теча е констатиран, след това си купуваш обезмаслител(меглио) и с парцали или онази синята почистваща хартия пръскаш и бършеш, след това караш и гледаш откъде ще омасли ако има други пробиви, на мен лично заради гарнитурата на капака целият двигател ми е бил в масло, така че може само там да е причината.

Саждите(черния пушек) мисля, че бяха признак на богата смес, дебитомера нов ли е или втора ръка?

Аз имам такава щипка при бушоните под капака, но за да я и извадя ми е нужна щипка, дори е по-лесно да извадя бушон, отколкото щипката. Общо взето куриозна история.

Автомат ли е црв-то, да не е зъбно колело с удивителен?

Снежинката е за ниска външна температура http://blog.autocredit.bg/kakvo-znachat-simvolite-sveteshhi-na-tabloto/