CARPERA

Вижте пост номер 5 и снимката. Този проблем мнаго трудно се хваща единствено се вижда когато се отвари сондата. Мисля че и вашия модел том има филтър - цедка https://forums.hondabg.com/topic/110549-двигателя-не-работи-добре/

За спирачния апарат взимаш такъв комплект за всеки апарат,луфта е от износени водачи вижда се като ги свалиш. https://partslink.bg/bg/komplekt-vodeshchi-vtulki-spirachen-aparat-autofren-seinsa-d7072c-4369777.html?data[tableEngineId]=9890&data[brandId]=HONDA&data[modelId]=CIVIC+VI+Fastback&data[year]=&data[engineId]=&data[vm]=CIVIC+VI+Fastback+(MA%2C+MB)&a=9890&b=19&c=1165.1546.2170.2248.2513 Не е за твоя модел е ги сменяш. хубаво е да се прегледат и тези пластини понякога при отслабването има тлакат самите накладки

Ето тук марко размисли когато променяш теглото на джантата и с това натоварването на всяко колело,допълнително утежнено и от по-тежката гума.

Ето тук го има произведен от purflux https://honda-solaray.bg/product/1599/maslen-filtar-za-benzinovi-dvigateli-honda-15400-rba-f01.html Както знаем различни марки произвеждат ОЕМ филтрите на Хонда. ето го и разрязан тук https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/5000646/evolution-of-hondas-oil-filters-and-canditates-for-dissection

Да и както написа колегата ако наистина си на 200 хил е дошло времето на веригата,тъкмо ако маисторите са хондаджии искай да ти погледнат и веригата разтегната ли е и там всичко в какво състояние е.

Въпроса ми беше защо хвърли Кастрола на 5 хил. от някъкви съображения ли?????? Да снимай датата на Петрото да видим на какво си попаднал. Не манипулацията не е сложна но се прави на студен двигател което значи занасяш колата престоява вечерта там, и се прави на сутринта регулирането. Всеки който ти каже оставия и ела след няколко часа,бягай от там,мами те. След като я взе и километража показва 100 хил сега на колко е,колко си навъртял ти. Регулират се на всеки 40-50хил км на бензин ако се кара.

Незнам някой изобщо да го прави ,тогава ще ти искат и гарнитура всмукателни колектори не познавам такъв майстор . При внимателна работа с дрелката и своевремено премахване на стружките не би трябвало нищо да попадне вътре,а можеш и да сложиш нещо да ги засмуква.

На 5хил км си хвърлил Кастрола и слагаш Петрото така ли да разбирам.На кастрола и да видиш датата все тая той не е в двигателя ти ,или Петрото е в избата. Така написано все едно си и навъртял 100хил ти, По тези твои писания ти си налял 0,500мл Кастрол масло за 5000км. Ако наистина нямаш никакви дани за това кога са регулирани клапаните в най-скоро време ако не веднага го направи,и вече го знай това че те се регулират. Колегата ти е препоръчал читави майстори в Пловдив което също е много важно.

Заповядай Колегата vespa може да даде насоки кой е читав. Еха писали сме едновременно. ☺

От колко хил. км.я караш как така клапаните не са регулирани. Явно тубата не я пазиш от квъртолното магазинче ,и не си погледнал датата на наливане. Колко хил.км навъртя на Кастрол за какъв период. И на мен ми попадна такова Петро с 6 или 7 години престой в тубата, яд ме е че не я снимах ,продавача я прибра много бързо. Има някъква партида стара която се върти тук в Бг магазините ,и търси доверчивите клиенти. Доста Петро съм излял но не мога да кажа че цвета оранжавее. Каквото и да сложиш друго сега искай да ти показват датата на наливане в тубата, масло с повече от 3 год в тубата, те да си го наливат. Колата има ли газова уредба.

Откъде го взе пазиш ли тубата. Никакви проблеми с точно това масло. Но го взимам от общите поръчки и идва с много прясна дата на наливане в тубата. С добавката може и временно да закърпиш положението и като сложиш новото масло може на лято и основен ремонт да правиш. Кога за последно регулира клапаните. Това

Какво пише на вратата на колко трябва да са гумите. Да при 1ген това е 1.9 и минеш ли две вози като каруца.

Нали така или иначе ще ги сменяш какво да изяде гумата няма да караш така цяла година я. Казвам ти го защото старите явно са имали някъкав луфт, сега с новите се е обрала, и може да е започналио нещо друго да скърца,може би те ако са от твърда гума,другото което е захванато за стабилизираща та щанга е биалетките. Пиши след като има резултат.

Не са някъкви пари смени ги с други мисля че и ОЕМ не бяха скъпи.Преди да ги смениш напръскат ги с някъква смазка ако изчезне скърчането Ок,ако го има значи не е от тях провери биалетките.

Като гледам май тея ги предлагат направо за ОЕМски. Нещо послъгва ама които се хване. Както писа колегата уж необслужваем пък с капачки. Не че необслужваемите не изпаряват електролит ,един от виновниците да си замине батерията е оставяне плочите сухи. В тази насока този турския е добре направен хем може да видиш отвън дали електролита покрива плочите , и ако трябва доливане да долееш дестилирана вода . Но дали е направен Maintenance free, с това бялото тиксо залепено отгоре за етикет,направо гаражно изпълнение.

Супер инфо. Сега как е с резонаторно гърне усещаш ли разлика. Ако имаше и снимки на кои кабели какво, с какви параметри си запоил щеше да е пълна информация.

Това се нарича чист ОБИР къде в магазин за акумулатори ти искат пари допълнително за монтиране. Незнам какво да кажа освен дребни душици. Купуваш стока от тях за не малко пари с 100% надценка и ти искат още 14лв.

Съгласен съм с теб единствено за това че ОЕМ частите тук в Бг са мега скъпи .Отвън са на супер нормални цени като всички части тук.Да един акумулатора поради теглото му и съображения за транспорт ,поради това че има киселина вътре е трудно да се достави отвън. Това че тук монопола продава на тройни цени незначи че не могат да се намерят варианти за ОЕМчасти на нормални цени.

Бошлаф работа сам си отговорил. Най простата за която ти взимат парите 140 лв е само пари за майстора, бутилка с капкомер. Хубаво газово (газово на което всички части са от една марка) и добър газаджия не ти трябва никак мазнещо устоиство.

Тук колега трябва да разграничим кой кара дизел и кой бензин . В твоя случай при дизела първоначално има такава консумация защото подгрява свещите. При дизела батериите са подложени на повече натоварване,което им съкращава живота. Една японска батерия в случая на колегата виждам че е произведена в Испания,които няма значение ако са спазени техните стандарти. Та мисълта ми има разлика в изпитанията на батериите. Японците съблюдават стандарт на изпитание С5 докато същия ние тук и в Европа с това изпитваме тяговите батерии.За нашите стандарти е С20 който е по лек и щадщ. Японска батерия с правилна експлоатация ще издържи доста по дълго от нашите.

Зареди го с хубаво зарядно и го тестват в магазин за акумулатори.Там могат да го и заредят. Индикация за слаб акумулатора е слабо и хилаво въртене на стартера сутрин,точни данни ще получиш при замерванията.

Като гледам колко са му напомпани характеристиките явно послъгват доста.

На колата са и взели душата от каране на газ в Италия.Ако не са регулирани клапаните ,негятивите от това сега ти ги жънеш. Трябва ти читав майстор на Хонди (малко са на брой)да замери всичко по валове и клапани и да ти каже в какво състояние са.

Виждал съм с този ръзмер и седи малка смешно като гуми не точно за тази кола. А размера 205 60 16 мисля че е по масов но там ти грябват джанти. Това е с 16 ки

Понякога иска два пъти при смяна не се източва всичкото,и ако са ти сложили 1л е малко. Смени го още веднъж можеш и сам да го направи елементарно е имаш две пробките да развиеш. Налива се до протичане от горната пробка по спомен твоята протичане на 1.200-1.300. Това е маслато https://honda-solaray.bg/product/346/diferentsialna-technost-honda-dps-f-1l.html Сега ако сменяш не взимай втори литър от източеното ако е с същия цвят и бистрото от него долей.