Pavel_Pavlov

Той няма така да спре да се чува като от клипа. На мен не ми звучи като ролка, но да видим какво ще излезне. Иначе не пречи да опиташ това, което предложиха по-горе – да махнеш пистовия ремък и да запалиш, да видиш дали ще го чуваш. Така ще отхвърлиш възможности.

Здравей, Чавдаре, https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html Вид и к-во: Petro-Canada SS 5W-30 1×1L Стойност на поръчката: 6.95 * 1.9675 * 0.95 = 13лв Парите са пуснати по сметка. Начин на получаване: лично в ТЦ Боила

Не съм запознат с кутията, но поведениете, което описвате, обикновено е с надписи на режимите: 1, 2, D3 и т.н. Т.е. 1ва и 2ра се фиксират с лоста на 1 и 2. Отново – не знам каква е кутията, но би било подвеждащо да пише D2, ако работи само на 2ра

Колега, чувал съм за оплаквания за оставени следи по таблото и мръсотия в Бултрако (не помня дали Пловдив), но не мога да си представя как не би подменил компонентите – това е безопастността ти и тази на пасажерите. А и Бултрако не е гаражен сервиз, ако осерат нещо, ще си го оправят:

ACEA A5/B5 само по себе си (без ILSAC / API) доколко е подходящо за Accord 7 K24A3? И по-конкретно Ravenol WIV 0W-30? Виждам, че пише, че е насочено към VW двигатели, така че не очаквам, но е ACEA A5/B5 и е доста намалено, та реших да питам. Та въпросът е както конкретно за маслото, така и по принцип за сертификата при отсъствие на други. Като цяло досега сипвам по-евтинко 5W-30 (като Ravenol FO, Petro SS), но ми се пробва 0W-30 и тъй като последно време не виждам Petro 0-30 в Ato24, се чудя дали като му дойде времето края на август да не пробвам този равенол или другия вариант Shell Helix Ultra 0W-30 A5/B5. Shell-ът има също и API SL (който е по-старичък от последния SN/SN+). Това намерих като характеристики: data sheet PDF link и изглежда добре на хартия, а и мисля, че четох положителни мнения за Shell Helix Ultra.

Проблемите са добре описани в темата „Всичко за Акорд 7“ (или нещо подобно беше). Като цяло според мен малкият двигател е по-вероятно да е бил каран повече градско, така че би могъл да имаш по-голям шанс за ремонти (говоря по принцип, не за конкретните обяви) – но това е в сферата на вероятностите. По-важна е конкретната кола и огледът. Едното нещо специфично за 2.0, а не за 2.4, за което се сещам, е по-изявено износване на единият разпределителен вал и това, че е малко по-капризен откъм двигателното масло. Но колко по-чести са тези проблеми на практика не мога да кажа. А и не е нещо, което лесно би се видяло на оглед.

Ако е въртял гуми, скоростомерът може да стои на 60, но колата да продължава да ускорява. По принцип ако е въртяла гуми до прекъсвача на 1ва, то по-добре би било да се подава по-малко газ, за да има по-малко приплъзване на гумите с асфалта. Така трябва да има повече сцепление и съответно ускорение.

Мое мнение е, че на автомат комби малкия мотор малко ще малее на извънградско. Автоматът си взима своето и 190коня не се усещат като 190. Аз не бих гледал първата, но това е лично мнение. Плюс това афтърмаркет радиото никак не ми е по вкуса. Юсб/блуутуут могат да се пуснат нескъпо и по-елегантно без да се нарушава визията. На втората малко ѝ личи луфт между капака и бронята – сигурно е провиснала. Което не е драма, те май на всички им провисват рано или късно.

Аз не съм имал проблеми с отварянето от дистанционното, така че не мисля, че е нормално.

Ами 193лв пише на листа

Препоръка за масло за Акорд 1.8 F18A3 от 1997-ма? Нямам книжката, за да видя какво пише вътре. В таблицата в първата тема е показано само 5W-30 за зимата или 10W-40 за целогодишна употреба, без друго инфо. Колата надали ще прави 10хил км на година и сигурно повечето ще е извън града.

За такъв тип кола бих разбрал по-малкото километри. Все пак е по-насочена за семейни пътувания отколкото ходене на работа например. За 2007ма година може и да са реални. А и да не са, най-вероятно доста от тях са извънградски. И в крайна сметка поддръжката е по-важна, така че е голям плюс това, че собственикът е фен и се е грижил за нея.

Мерси за уточнението. Първоначално помислих, че намекваш, че моточасовете се мерят по различен начин при другите масла, затова останах объркан. Вече е ясно, мерси. Явно 1 моточас си е 1 моточас за нашите дискусии и препоръки.

@emod, мерси за пояснението за моточас. Не знаех тези немаловажни детайли. От твоят пост от темата (предполагам него визираш?) разбирам само твоят режим на каране, не нещо друго? Пост 407 е просто кратък отговор на emod към предходен пост. Любопитството ми беше породено от конкретното 5w-30 ilsac gf-5, но зададох въпрос генерално. @dandilov, би ли споделил в какво се изразява разликата? ПС: @emod, предполагам в последния параграф имаше предвид 250 м.ч. * 25 км/ч, не 200? Ако е така, разбирам, че моточасовете (с дефиницията, която използваме тук, в тази тема) могат да се приемат като цяло за еднакви без значение от средната скорост?

Не виждам как по-непостоянните обороти ще окажат влияние на маслото? То е ясно, че се води „натоварен режим“ или „сурови условия“, но съм го виждал само в контекста на мерене на интервала за смяна в километри. Там няма спор. Мерси, изключих за студените стартове в града. Това със сигурност би оказало влияние. В крайна сметка ок ли е да се приеме, че даден брой моточасове, без значение от режима градско/магистрала (при еднакво спокойно каране), би имал сравнително еднакво влияние върху живота на маслото? Т.е. например сменям маслото и слагам три таймера: 8000км, 1 година и 200 моточаса и когато чукна едно от трите маслото е за смяна? И да, километрите (също и времето, според книжката на колата) зависят от градско/магистрала, но моточасовете – не?

Ако говорим за час, а не километър, мисля, че съм прав? Ако не съм, ще се радвам някой да ми обясни защо. Логиката ми е, че факторите за изчерпване на ресурса на маслото в това сравнение са оборотите на двигателя (да го наречем брой обороти за 1 моточас), натоварването на самия двигател (или колко е натиснат педала на газта) и разхода на гориво. Ако приемем, че и градско, и магистрално, стилът на шофиране е еднакво „спокоен“, то очаквам, че в града оборотите ще са средно по-ниски от на магистрала, и педалът ще е средно по-малко натиснат за еднакъв интервал от време. Също така изгореното количество гориво за час със сигурност ще е по-малко в града.

Един общ въпрос, свързан с препоръките, които се дават често: да вземем например препоръката (тази тук - КЛИК) на @dandilov: Въпросът ми е как да го разбирам правилно. Между „6 и 8 хил.км“ зависи от условията и средната скорост като цяло (повече градско или повече магистрала), така че това ясно. Та интерпретацията ми по принцип би била „което настъпи първо“: километрите или моточасовете. Но това означава, че ако карам основно магистрала, мога да направя и 10-12 хиляди км за 200 часа – това би ли било ок? Според мен не съвсем, защото 1 час на магистралата за маслото е по-тежък от 1 час в града. Та какво точно се има предвид като се дават препоръки за X км или Y моточасове? Питам и защото съм срещал коментари по-напред в страниците, че не е ок да се ползват само моточасове, ако режимът е само магистрала.

На някои от нас им е интерсено да дискутират математиката зад нещата, а темата не е чак толкова далеч от минималния разход. Все пак темата не е някаква особено сериозна, с цел решаване на проблем например, така че смятам, че не е страшно, че сме изписали няколко поста с малко теория за нужната енергия за движение. Практическата страна е само едната страна на дискусията и често виждаме примери когато хората се подвеждат от „личния опит“. Ще оставя и това тук, ако на някого му е интересно: Проучване, изследващо енергийната ефективност на конкретен малък дизелов автомобил, но показващо интресни зависимости. На който иска само да хвърли око, му предлагам да разгледа графиките и заключение.

Естествено, че колегата няма предвид дори когато пречат на майстора, а че е препоръчително да не са предварително оставени в гаража и да пътуваш без тях до сервиза.

С пример (изчисления): В примера ми с акорда със стандартни 16" джанти, стандартно напомпани, при 140 км/ч съпротивлението от въртенето на гумите е 250 N. Въздушното съпротивление, сметнато по формулата, която показах, е 677 N. Акордът от примера при 140 км/ч може да се движи на 3та скорост с 5638 оборота в мин, където двигателят прави 2459 N на колелата. Съответно силата, с която колата ще ускорява е 2459-250-677 = 1532 N. При маса 1.7 тона, това прави около 0.98 m/s² ускорение (a = F / m). Същата сметка, но скоростта вдигната на 3та степен дава въздушно съпротивление от 26333 N и съответно ускорение от –14.2 m/s². Тоест колата далеч няма да може да поддържа 140км/ч. Ако ползваш друга формула, може да споделиш, но графиката, която показваш е квадратна функция. PS (допълнение): сметнато обратно – колко конски сили са нужни, за да поддържа 140 км/ч: по първата сметка са нужни 101 Nm на колелата, еквивалентно на 80 коня за 5638 оборота. по втората сметка са нужни 1750 Nm на колелата, екв. на 1385 коня.

Ако не е влизала в червеното, не бих казал, че е прегрявала. Иначе забелязваш ли разлика в харча на масло с времето? Ако със „след ремонта съм на 13 Хил“ визираш, че толкова е минало и от последната смяна, вероятно си попрекалил. Предполагам, че нямаш това предвид, но за да сме сигурни. Относно препоръката за масло, на твое място бих писал в темата за масла. Заглавието на тази тема не подсказва много ясно, че това ти е въпроса, и е вероятно да не получиш отговор от по-компетентните по маслата.

Формулата за аеродинамично съпротивление е D = Cd × A × 0.5 × r × V^2, където: Cd е коефициент на съпротивление (зависи от формата на колата) A е челна площ r е плътността на въздуха V е скоростта. Степента не се променя спрямо скоростта, а е постоянно 2. Ако измерванията ти за разход показват друго, до разликата идва от другаде ПС: видях твоя „пс“ и разбрах, че говориш за друго. Но ми е интересен източник, ако имаш. Защото не виждам коя сила ще се увеличава толкова със скоростта, че да даде такова отражение на крайната стойност. Моето проучване преди време, и изчисления, показваха, че, ако се вземе предвид горната формула, както и тази за съпротивление от въртенето на колелата (което се мени доста по-малко със скороста) и фиксиран процент от мощността на двигателя като „загуби по трасето до гумите“, се получава доста точно представяне на ускорението на един автомобил. Ползва се и кривата на мощността, разбира се. Т.е. единственият фактор, който се увеличава със скоростта нелинейно е аеродинамичното съпротивление, и то е на квадрат. Прилагам и скрийншот с примерни стойности за акорд 7 2.4 AT комби

Как ще е проблема в криви дискове, ако:

Пробвай сам, но успехът ти ще зависи от това колко ти се отдава ученето на чужди езици. А след като казваш, че не си учил сериозно езици, е вероятно да ти е трудно сам. Не подценявай и нуждата да говориш с хора, което е трудно постижимо със самоподговова. На твое място бих опитал да се подготвя сам до някакво ниво – може би ще спестиш някой друг час в школата.

С Петро СС 5W-30 и Ravenol 5W-30 съм пробвал и също не съм дочаквал капване от щеката. Не знам каква е причината, мога да гадая само.