Pavel_Pavlov

По-скоро тук темата за дискусия мисля, че може да бъде докъде трябва да се простира цензурата на менията. Извинявам се, но нещо не мога да намеря темата с правилата за ползване на форума.

@Markony Уместно ли е тук да попитам нещо за скоростния индекс? Разбирам, че на практика това в основно показва свойствата на гумата да се охлажда и по-висок скоростен индекс означава гума, която загрява по-бавно и се охлажда по-бързо. Съответно може да понесе по-висока скорост и продължително натоварване тъй като може да отдава топлината по-ефективно. Моите спекулации са, че тъй като по-нисък ск. индекс ще загрява по-бързо, то той на практика ще има по-добро сцепление на студено и в градски условия с нормално каране. Доколко е вярно това? За магистрално каране, до 140, би трябвало H, T, V и нагоре да са съвсем безопасни за поддържане на скорост и бих очаквал по-висок индекс да е по-добър в едно аварийно спиране? Или това би оказало ефект само при две-три спирания недълго едно след друго? И другото, което се чудя е дали има отношение в бързината на износване на гумата и в каква посока? Дали по-високия индекс е от „по-твърд“ материал и би се износвал по-бавно от „по-мекия“ (правя аналогия с гумите на Ф1 въпреки че не съм твърде запознат), или загрявайки по-бавно ще се износват повече докато са студени… или просто няма отношение? Разсъждавам, защото за моя Акорд 7 комби автомат Хонда препоръчват V, който е рейтнат до едни скорости, които нито имам намерение да доближавам, нито мисля, че дори са възможни. А не се намира лесно информация по темата в нета. Ако модераторите решат, могат да преместят поста ми в нова тема (или аз мога да го направя).

Показва и друго – нямат желание да върнат по едно обаждане на клиентите, за да им кажат това, което са ви казали на вас. Съгласен съм с добрите им услуги, но нека не оправдаваме отношението към клиентите, които имат и в момента и да го приемаме за съвсем нормално или някаква „екстра–бонус“ на единици сервизи. На мен ми е практически невъзможно да запазя час по телефона.

Да допълня, фактор е отношението на sprung/unsprung weight, или тегло, носено от окачването (като купето на колата, пътници, багаж, двигател), към тегло директно 1върху гумите (като самите гуми, колела, спирачни дискове, апарати и част от окачването). Когато теглото на колата е по-голямо (и съответно отношението), неравностите по пътя се усещат много по-леко и возията е по-комфортна. Не е случайно че висок клас луксозни автомобили са тежички.

Горните две са насочени твърде навътре към колата и орязват от мъртвата зона. Също гледат ненужно високо. Долните две са по-добре настроени. Моето предпочитание е малко по-високо (за да виждам по-хубаво назад пътя) и съвсем малко по-навътре (колкото едва да се вижда малка част от колата). Това ги прави по-използваеми когато искаш да видиш пътя зад висока кола зад себе си (когато средното огледало не помага), а не е компромис с мъртвата зона защото извивката на края на огледалата я хваща – просто трябва да гледам малко по-внимателно заради по-сплесканите образи. Също така няма нужда от толкова накланяне на главата при маневри назад. Стария сивик с плоските огледала го настройвах така, че да не се вижда колата, за да хваща повече от мъртвата зона.

Както казах, баланс е – двете са обратнопропорционални, но точно в материала на гумата се крие разликата между първите и последните. Например т.нар. silica, които се втвърдяват при висока скорост (магистрална) и омекват при по-ниска (като по-стандартното ускорение, спиране, странично ускорение в завой).

Твърде късно се сетих да допълня и не мога да едитна последния си пост. Друго, за което не виждам да се говори толкова често, е, че цената сама по себе си не е толкова значим фактор колкото цена на километър. Мишелин например са скъпи, но и гумите им (които съм гледал) се износват бавно според по-авторитетни тестове. Дори два пъти по-бавно от някои от нетолокова по-евтините конкуренти. А да направиш гума с голямо сцепление, която се износва бавно си е трудно – оттам и цената. Иначе човек ако почне да гледа много в показателите и тестовете може да започне да отдава доста значение на твърде малки разлики, които не би могъл да различи наживо.

Не знам дали на Фулдата показателите ще са нереални (или колегата говореше по принцип), но по-премиум марките влагат повече освен да надуват показателите. Например като гумата старее, характеристиките ѝ не се влошават колкото на евтина гума. Например малките резки на зимните гуми стигат по-дълбоко. Или, както гледах за едни Мишелинки преди време, проектират профила на водоотводния канал така, че с износването на грайфера на гумата да се отваря по-широко в точката на контакт с пътя, за да пропуска повече вода и да компенсира намаляващата дълбочина. Съответно характеристиките за сцепление на мокро и аквапланинг не страдат толкова със стареенето. Т.е. профилът на канала е нещо такова /__\ вместо такова |__| или такова \__/ както най-често се среща.

Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-summer-window-cleaner-1-l.html Вид и количество: Petro-Canada SS 5W-30 4L×1, 1L×2 Цена: €25.96 + €6.95×2 = €39.86 Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-summer-window-cleaner-1-l.html Вид и количество: Ravenol Summer Window Cleaner 1L×2 Цена: €2.59×2 = €5.18 Обща стойност: (€39.86 + €5.18) ×1.9675×0.95 = 86.20 лв Начин на плащане: банков превед Начин на получаване: лично

Твоят няма жило и също така трябва да се обучи. Обаче не знам процедурата. В сервиза на Слави в Овча Купел (Мотобокс се казва, ако търсиш) ми взеха 20лв за чистене и обучение. За жалост това, че сервизът работи предимно с определена марка, не означава гаранция, че са добри.

Относно 80-те%, според мен просто хората с проблеми са по-склонни да отварят тия теми и да пишат. Аз съм чистил дросела и обучавал (в сервиза, заедно с последния реглаж на клапани, не лично) и нямах проблеми. Нито преди, нито след това.

Да, за жалост работят от 2 седмици до над месец напред. И явно не считат за важно да вдигат телефоните. Аз вече съм се отказал от телефона и направо отивам лично, ако ми трябва да запазя час. Иначе лично са много отзивчиви и дори са ми отделяли по 10–15 минути, като съм отивал за час (стига да не са много заети в момента).

И все пак е редно да се каже, че да си пазим касовата бележка е само ако искаме, „за всеки случай“. При проверка не сме длъжни да носим касов бон от покупката както със старите винетки. Всичко се гледа в системата. (аз нямам още личен опит)

DVD ROM-а пуска само двд-та с карти за навигацията и нищо друго. CD ROM-а може да пуска CD-та с музика и то само записани като аудио дискове. Мисля, че има възможност да се вкарат 6 диска, между които да сменяш. Пропуснах да кажа, че мултимедията на фейслифта има видео вход за камера за задно виждане/паркиране. Такава може да се монтира и при включване на задна скорост екранът показва видеото от камерата. Преди фейса няма такъв вход.

Мерси за инфото. Иначе друг колега писа с въпроса.

На акорд 7 след фейслифта има карти за България и навигацията работи и в България. Видеа не могат да се пускат на екрана. На фейса има аукс порт, на пре-фейса може да се сложи афтърмаркет, че и с блуутуут. Други функции през екрана – сверяване на часовника, управление на радиото, ефектите на звука (бас/требъл, баланс) и климатика. Малко по-неудобно е от копчета, но изглежда по-хубаво според мен. Също го ползвам да си сложа телефона на него, като в долния край на рамката на екрана съм сложил непързаляща се лента, за да не се плъзга и да пада. Екранът понякога не работи, ако двд-то за навигационни дискове е повредено.

Да, от това, което виждам, е около 4–5% повишение на разхода ти (поне средния от ок 8.5л газ + 1.3л бензин на 100км). А ако вярваме на Мобил, може да се очаква м/у 0.2% и 2.3% подобрение при използване на 0W-20 AFE в сравнение с „по-високи вискозитети“, най-вероятно визирайки 5W-40 или 10W-40. Звучи ми като да има и други фактори замесени.

За мен за коли на тия години трябва човек да милси за value for money. Или на български казано какво получаваш срещу парите си. Очевидно, че фейса ще е по-нов и са оправени някои неща, но трябва да провериш в по-големи детайли какви точно и дали си заслужават парите, които ще дадеш отгоре. Също имай предвид, че всеки е склонен да защитава своето – дали защото го е взел защото следва собствените си препоръки, дали защото го е взел и си оправдава избора… Моето мнение е че за тия коли нямаш никаква гаранция, че взимаш по-добро, ако дадеш повече пари. Моето виждане е почваш да гледаш колите откъм по-евтините варианти. Задължително минаваш през сервиз, в който няма да вкараш Акорд за пръв път. Ако няма страшни неща и ти харесва, взимаш и каквото излезне оправяш с остатъка от парите, които би дал иначе за по-скъпите без гаранция.

Маркони, разбирам, че си по-навътре в материята от повечето от нас (от мен поне със сигурност), но не виждам нужда от сарказъм. Мерси за пояснението, дори ще се радвам, ако споделиш повече по темата, стига да имаш време и искаш, но не разбирам защо сарказма. Офтопик, извинявам се.

От еко-то е „по-гъсто“. Или по-точно казано с по-висок вискозитет. 0W-40 ще е „по-гъсто“ и от двете при загрял двигател, така че не мисля, че ще намериш търсения ефект с него.

Пробвах днес точно да запиша на обикновено еднослойно DVD+R само файла от форума и 5–10 секунди след като го вкарах в колата ми даде същата грешка като преди. И така два пъти. Не съм откачал акумулатора, не съм задържал копчета за влизане в ъпдейт-менюто. Днес направих копие на оргиналния диск (рома на компютъра изглежда няма проблем с четенето му). Тия дни ще го запиша на двуслойно двд и ще пробвам така.

Казваш, че с Петро-то не ти е горяло до около 6хил и след това е започнало. Значи толкова е ресурса на маслото. Ако едно масло първите няколко хил. км не мърда, а след един момент започва да гори, значи около този момент му е свършил ресурса. Имаше дискусии относно дилемата „скъпо масло и по-рядка смяна“ или „по-евтино масло и по-честа смяна“ (като под евтино пак се гони баланс цена/качество). Като че ли консенсуса е, че второто е по-добър вариант, и Петрото е препоръчвано масло за съответния по-къс пробег. Изглежда, че при теб е около 6000км.

То в работна температура няма да е с различен вискозитет така че надали ще имаш разлика в разхода. Петрото имат 0-30, може да го пробваш. Особено след като си ползвал тяхното 5-30. Но тия масла не е препоръчително да ги караш до 10хил освен ако почти нямаш градско.

Има и предпазител за абс-а, който може да се дръпне и да се тества и без абс.

Между 0-20 и 5-30 си ок. Зимата (или за целогодишно, което включва зимата) е по-хубаво първото число да е 0. Доста инфо можеш да намериш в темата за маслата, ако ти се чете – и за вискозитет, и за характеристики и сертификати, и за интервал за смяна.