-
Мнения
1995 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
35
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от Pavel_Pavlov
-
Между 0-20 и 5-30 си ок. Зимата (или за целогодишно, което включва зимата) е по-хубаво първото число да е 0. Доста инфо можеш да намериш в темата за маслата, ако ти се чете – и за вискозитет, и за характеристики и сертификати, и за интервал за смяна.
-
Мисля, че „двигателят не е пипан“ отговаря на въпроса ти. А ако заговорим за икономия от газта, сигурно трябва да сменяш гарнитура на главата на всеки 50к км, за да ти излезе също толкова скъпо колкото на бензин . Не ми се смята, а може и пак да си на плюс при 50к
-
Червеният акорд е 7ма генерация, не е 8ма.
-
Кое наричаш температура на двигателя? Температурата на изходящите газове е по-висока, да. А температурата на двигателя (аз разбирам на блока, респективно на антифриза, маслото), няма пряко отношение към скоростта на горене на горивото. Или поне не видях защитена теза защо.
-
По моите критерии (на асфалт като на магистрала Тракия например) над 100 започва да става шумно, на 120-140 е приемливо но със сигурност трябва да усилиш музиката или малко по-високо да говориш, за да се чуваш комфортно. Не е кой знае какво откъм шумоизолация. Но и доста зависи от гумите; моите със сигурност не са от най-тихите.
-
Имах предвид изминати км градско към извънградско Но мерси
-
Благодаря ви. Бихте ли споделили горе долу какво отношение градско/извънградско имате? Просто за ориентир.
-
Предстои ми да врътна първите 10к км откакто сложих газовата BRC (без омаслител) и регулирах клапаните. Препоръчвате ли да ги проверя на 10к и според състоянието евенвуално да удължавам периода в бъдеще или да почакам още?
-
Старото го разглобих доколкото мога, но не успях да стигна до окото, за да го почистя. Новото не съм го разглабял.
-
Сравнение м/у ръчка и автомат на 2.4 със стандартни 16ки колела (предполагам, че по-малкия двигател е със същата кутия и предавателни числа, но не съм проверил) Ръчната ск. кутия: gear км/ч@2000RPM км/ч@7000 RPM 1st 15 54 2nd 29 101 3rd 40 140 4th 53 185 5th 66 230 6th 82 288 Ооборти при 100км/ч: 3та: 4988, 4та: 3783, 5та: 3039, 6та: 2472 Автомат: gear км/ч@2000RPM км/ч@7000 RPM 1st 20 71 2nd 35 124 3rd 50 174 4th 70 243 5th 95 332 Ооборти при 100км/ч: 3та: 4027, 4та: 2876, 5та: 2108
-
Благодаря, колега. Ако някой може да посъветва и за типа ДВД, което да купя, ще се радвам. Иначе ще е проба–грешка. Иначе дисплея си работи – климатик, радио, няма ядове. Проблемът ми е сверяването на часовника основно
-
Оп, съжалявам, грешка. Ето го АТФ филтъра. Модераторите могат да изтрият предния ми пост или поне снимката, да не се бърка някой.
-
Здравейте, Имам оригинален диск, който изгдежда понадраскан и двд-то не го чете ("DVD disk is reading an error" мисля, че даваше). На стария РОМ и на новия е същото. Може ли някой да ми прати линк за сваляне на ISO-то на оригиналния диск, да изпека едно двд на ниска скорост и да пробвам да си влезна в настройките? Поразрових се във форума, но не намерих.
-
Ами аз не мисля, че го усложнява особено. Като гледаш поредицата от проби на живота на едно масло гледаш за тенденцията и какво се случва горе долу в какви километри. Ако са по-малко пробите, имаш по-малко информация. Не вярвам синхронизираните проби да бъдат особено по-полезни, дори изключвайки факта, че не всеки има възможност да взима пробли по всяко време, по което поиска.
-
Здравейте, Моторът е с механизма си, но една от ябълките е малко разбита и има луфт. Моторът работи без проблеми до днес. Оригинален, пише "Mitsuba, made in Japan". Сигурно става и за други модели Хонда, но не знам кои. От ляв волан е Цена 20лв, може да се срещнем на живо в София или пращам с еконт за ваша сметка. За контакти – лично съобщение или по мейл: p.pavlov90@gmail.com . Предпочитам да не оставям телефон във форума, надявам се модераторите ме разберат.
-
@5 GTT в друга тема попита, но ти отговарям тук. Въпросът ти: „Някой може ли да сподели за Honda Accord VIII 2.0 i-VTEC 16V (155 Hp) нещо повече за еластичността на двигателя?! Например на 6-ск. каква минимална скорост може да поддържа на равно, за колко сек. ускорява от 60 до 120 км/ч на 3-та и на 6-та, от 120 до 180 км/ч на 6-та ...?!“ Нямам личен опит, а и не знам дали някой ще се наеме скоро да ти тества реално, но мога да ти споделя теоретично (от излисления, базирани на официални данни от Хонда). Считам че питаш за седан, тъй като не си споменал. 6та скорост със 205/60R16: 1000 rpm: 39 km/h 2000 rpm: 78 km/h Ускорение: 60–100 на 2ра: 4.7 сек 60–100 на 3та: 7.2 60–100 на 4та: 9.7 80–120 макс. ускорение (2ра+3та): 6.5 80–120 на 4та: 9.8 80–120 на 5та: 13.9 80–120 на 6та: 18.3 60–120 макс. ускорение (2ра+3та): 8.7 60–120 на 3та: 10.6 100–180 макс. ускорение (3та+4та): 24.9 120–180 макс. ускорение (3та+4та): 21.2 120–180 на 6та: 44.5 За изчислението съм ползвал: и данни от този сайт: www.automobile-catalog.com
-
Проблемът се оказа релето. Смяна и всичко е тип топ. Относно предишния ми въпрос за това какво се вижда на екрана на навигацията в различни ситуации, ще отговоря сам, в случай, че някой го намери за полезно. Няколко специфики на управлението на климатика, които не са очевидни на пръв поглед: 1. Когато климатикът е изключен (цъкнато е ръчно A/C Off), и се натисне копчето за обдухване на предното стъкло, компресорът се включва, но на екрана остава маркирано копчето A/C Off. 2. Когато климатикът работи на Auto, нито едно от двете копчета A/C On и Off не е маркирано/натиснато. Когато в тази ситуация се цъкне копчето за рециркулация на въздуха (което е за спиране на външния въздух) веднъж или повече пъти, копчето Auto спира да свети и на екрана оставва „натиснато“ последното активно копче A/C On или Off. Обаче, без значение кое е показано като натиснато, климатикът продължава сам да упралява компресора като на Ауто. Т.е. дори да показва A/C Off, което би означавало, че компресорът не трябва да се използва, при нужда той ще бъде включен. Това е така до момента, в който някой от двата бутона не бъде натиснат ръчно и тогава вече вие управлявате компресора.
-
При някои седани (не акорди) като свалиш подлакътника има опция за отвор там за дълги тънки предмети като ски. Мисля, че това имаше предвид. Аз също не съм сигурен колегата, който пита, дали това имаше предвид, но мисля, че му отговорихте добре.
-
Маслото под минимума е честно казано си е сериозна червена точка за мен. Щом не се е постарал да долее масло за огледа на колата, какво остава за ежедневната му грижа. А и щом има за доливане, значи си харчи масло и въпросът е колко… Как го измери, да не е там грешката?
-
Аз не виждам никакъв проблем да пробваш с едно по-хубаво 0-30 и да видиш дали ще го харчи.
-
Не съм казал, че е по-лошо. Добавките за подобряване на вискозитета реално правят маслото по-гъсто когато е топло. Това означава, че базовото масло трябва да е с по-нисък вискозитет, което може да е един от факторите за цената. Друг може да са самите добавки, надали са пренебрежимо евтини. Това са мои разсъждения. Не претендирам, че съм разбирач – това съм го чел във форума от хора, които са много по-навътре в темата от мен. Мисля, че, ако ти е интересно, е по-добре да обсъждаме в темата за маслата, а не тук. ПС: също е редно да отбележа, че говоря за общия случай. Ако сравняваш скъпо и хубаво 0-30 масло с евтинджос 5-30, надали това, което казвам, е релевантно, тъй като има по-сериозни фактори в играта.
-
Защото зимата, при по-ниски температури 0W маслото ще е по-течно и ще омасли по-лесно и бързо двигателя, съответно ще го пази. А ако питаш защо на топло 5W, 0W30 има по-голяма разлика между „студения“ и „топлия“ вискозитет, което предполага повече добавки за подобряване на вискозитета. Молекулите на тези добавки търпят промени с времето (заради нормалната работа на маслото) и губят постепенно свойствата си. Съответно, в общия случай, 5-30 би запазило вискозитета си по-дълго от 0-30. С други думи, за еднакъв интервал на смяна, 5-30-то би пазило по-добре двигателя в месеците по-близо до смяната. Не че е непременно зле, но определено 0W би било по-добър избор. Първото число обозначава вискозитета на маслото при ниски температури. По-ниско означава, че е „по-течливо“ и доста по-лесно ще бъде изпомпано и ще стигне до местата, които трябва да омаже и предпази. Също двигателят ще се развърти и запали по-лесно.
-
0W-30 целогодишно или, ако сменяш два пъти годишно маслото, може и 5W-30 за топлите месеци.