Pavel_Pavlov

Мерки са взети. Двама колеги поеха инициативата да си раздават минуси един на друг и сега почиват.

На комбито ръчната е на отделен механизъм от крачната и не ползва накладките.

Може да пробваш да коригираш баланса на бялото в последствие на двете снимки и да видим по една пила след това?

То не е до тормоза, а до поддръжката.

Не заемам страни, но данъка не отразява само замърсяването. А кое е по-замърсяващо няма как да се каже обективно без конкретни измерители. Такива общи изказвания са безполезни.

Има китайски блуутуут приемници с външен микрофон. Тип това: https://a.aliexpress.com/_mLM2P5N Само потърси подобно за твоя модел.

Първите две цифри показват седмицата, не месеца – може би това те обърква. И моля, не цитирай целия предходен пост.

В раздела на Акорд 7, ако не се лъжа.

Би трябвало сама да изчезне, но се чисти с всяка диагностика, включително елм-че за 10лв. Пп: моля, погледни правилата отново и не пускай последователни постове.

Карам без диск и винаги загасва след определено време. Единственото изключение е след като запаля, ако оставя екрана, който пише, че няма диск, той няма да загасне.

Здравей, колега. Да, моля въпросите несвързани с масла, да ги отправиш в друга тема и моля тук да не се коментират . Все пак съм ги оставил скрити. Относно въпросът ти за маслото – вероятно ще получиш различни съвети, но в случай, че решиш да останеш на Petro Canada, по-добре смени с 5w-30. В ато продават и 0w, но за нашия климат не е нужно, а ресурсът му е като цяло по-малък от 5w-то. Иначе моята препоръка (ако се придържаме към този ценови диапазон) е Ravenol FO SAE 5W-30.

Според мен този форум не е фейсбук група. Най-голямото му предимство е, че вече има много информация, и то структурирана що годе, та можеш да потърсиш и да си отговориш на въпросите. Ако искаш просто да питаш, Фейсбук наистина е по-подходящо място за теб.

Моля, обърнете внимание на правилата и не цитирайте целият предходен пост.

Разбира се, че кабелът няма да причини „доизгаряне“ на газовете. Нали той се нагрява от температурата на същите газове. Това да не е перпетуум мобиле 😆. Просто се е получила по-добра изолация на втората сонда от газовете.

Не мисля, че те разбирам. Дори не знаех, че има сервизи, които се специализират в подмяна на катализатори. Подмяната, дори ако включва рязане и заваряване, може да се направи от всеки сервзиз, който се занимава с изпускателни системи. Но говори предварително със съответния сервиз, да не се окаже, че не работят с части от клиента.

Разгледай в ибей (немския, с оглед Брекзрт) за катализатори за твоя модел, за да имаш представа за цените. Да не започнеш да правиш опити за съживяване, които ще ти струват повече от нов кат. Аз съм с Magnaflow универсален катализатор, можеш да погледнеш и тях – голям производител са, но ти трябва да знаеш размерите на тръбите преди и след, както и пространството около катализатора, за да избереш такъв, който ще се побере. Също, ако стигнеш до смяна, да не хвърлиш стария, или да го оставиш на сервиза. Можеш да го продадеш на изкупуващи катализатори за немалко пари, дори и запушен/неефективен.

Със сигурност 😆

Неоригинални катализатори има и за конкретни модели (включително и такива на Хонда), и т.нар. универсални, които също вършат работа, но не са просто "bolt on", или иначе казано директна замяна. Така че поне това, което си чул, не е вярно. Относно проблеми – зависи колко е качествен катализаторът, който монтираш. Има колеги, които с години карат с неоригинални катализатори без никакви проблеми. И моля, не използвай удебелен или наклонен текст за целия си пост .

То кой какво предпочита и как е предвидено от производителя и съответните местни наредби са различни неща. А в клипа има съществен пропуск в това, че не казва нищо за това как е измислил числата 5см и 7.6м. Те трябва да идват от изискването за ъгъл на наклона на светлинния сноп, а той не е еднакъв за всички Хонди. ПП: Но е еднакъв и за двата фара.

Общо казано при премиум марките по-често се наблюдава запазване на поведението на гумата с течение на времето. По-евтините гуми по-бързо губят качествата си, дори и да са още с грайфер. Мишелин например имат отводнителни калали, които са по-тесни при нов грайфер, и с износването на гумата стават по-широки. Така че дори и да караш еднакво време с два комплекта различни по марка и цена гуми, това не означава, че към края на живота им ще имат същата разлика в поведението си на пътя както в началото.

Това е малко подвеждащо. На катализатора не „му дават“ 200к живот, камо ли пък да спъва колата след това. Има шанс за такова „спъване“ при механична повреда, но в никакъв случай не може да се предвиди само по километри. Ако отиде да му мерят газовете има немалка вероятност да попадне на пункт с некалибриран уред и да получи безполезни резултати. За състоянието и ефективността на работата на катализатора може да се съди по данните от втората ламбда сонда. И когато те излязат от норма светва чека с грешка, за която е писано из форума. Засега можем да оставим коментарите тук, но да не забравяме, че темата е за масла.

При мен пак сбози 😕

Админите няма причина да се противят на такава инициатива. Но на мен ми е интересно такъв уред колко е надежден и какво измерва, за да определи ресурса на маслото… ПП: Със сигурност не мери окисляването на маслото, щом дава 10%, а това си е един от най-съществените фактори за оставащия ресурс.