Pavel_Pavlov

И аз имам една аматьорска с телефон правена на луната над морето 😁

Не е заради паркомясто, а заради манталитета ни

Въпросът е по-скоро момата в кой Инс е . Това е и проблемът – за избор на застраховател за гражданска, ако няма Каско всеки взема предвид само годишната такса. Всичко отгоре е в полза на този, който ще взима пари при инцидент.

Със сигурност работят. Там имат перманентно опашка от клиенти. Имало е периоди, в които грам не вдигат. Кофти, но така работят. Явно предпочитат клиентите им да опитат отново при следващото обслужване/ремонт отколкото да им кажат „заети сме за следващия месец“ и повече да не се обадят. Не съм сигурен колко е издържана тая хипотеза, но другия вариант е просто на момичето на телефона да не му се работи…

Ами то и C3 не е особено подходящо. Изискванията за вискозитет на C3 и C4 са еднакви. Но беше прав, за дискусии на масла си има тема

Абе надали е само 200г / 200мл…

Как да няма като сте подписали двустранен, в който той се признава за виновен? За пръв път чувам да откажат да изплатят щети. Иначе КАТ мисля, че вече не идват за ПТП-та, в които няма пострадали и спор за това чия е вината. @Krasi-mir, съгласен съм напълно с поведението ивзън града, което си описал, но в града нямам такива лоши впечатления. Карам предимно в София и Пловдив и не са чак толкова много тези, които правят груби нарушения. Но да, за толерантност, съобразителност и подобни има много какво да се желае. За протокола в Пловдив е доста по-зле. Но не знам дали е заради софийската ми регистрация или така си карат :). ПП: Да, при нарушение на правилата обаче би трябвало да дойдат.

Е как ще се получи това? Нали няма да си мине прегледа.

Не, няма да го покриваш изобщо. Ще ти трябва катализатор – заместител.

Ами възможно е, това е доста голям разход.

Има сонда след катализатора, чиято функция е това – да се прецени състоянието / ефективността на катализатора. Гледат се живи данни от сондата и може да се прецени колко добре си върши работа катализатора.

И аз трябваше да сменям предния, но по съвет на майстора взех втора ръка вместо нов афтърмаркет. На мен също би ми било полезно да чуя впечатления за афтърмаркет тампони.

Увери се и, че мериш маслото както е описано в ръководството. На Акорда ми например се мери 5–10 мин след гасене на загрят мотор. И има разлика с мерене на студен, но определено не е 1см. Склонен съм да се съглася, че майсторът не е източил цялото масло.

Сивик 8 е осезаемо по-твърдовозещ от Акорд. За шума нямам личен опит, но по всяка вероятност – също има разлика. Относно усещането за динамика – определено ще можеш да се изнасяш бързо от кръстовища, моторът има прилична динамика. Но (освен при потегляне) за да я усетиш, ще трябва да се качиш малко по-високо в оборотите. С автомат връщането на предавка/и ще става само с натискане на педала (по желание и с перата от волана), но е нещо различно, с което ще трябва да свикнеш.

Ами другия път задавай по-конкретни въпроси, за да прескочим „ластиците“ 👍. Да неоригинален метален или керамичен катализатор няма да можеш да продадеш 2ра ръка защото нямат скъпи метали вътре.

Ако си с убеждението, че някой, който изкупува катализатори, ще се обърка и ще го вземе за оригинален, ще останеш доста разочарован.

Но това не е нещо ново – така си е от край време. По-нов автомобил, излизащ от завода с по-висока Евро категория, има по-високи критерии да покрива при всеки преглед.

По въпроса по какво са ти сложили, съдейки по формата, размера и заварките, бих предположил че е универсален катализатор. Но какво наистина има вътре може да знае само този, който го свали да види.

Това „издава знак за екологичната група на МПС“ е еквивалентно на преминаване успешно теста за емисии според изискванията за колата. Това, което ми обясниха като минавах моя тест наскоро, е че дори колата да покрива изискванията за друга по-ниска екокатегория, няма как да минеш прегледа (и съответно да ти сложат стикер с по-ниската категория) защото не покриваш изискванията за преминаване на ГТП. Които са непроменени спрямо преди въвеждането на екостикерите и зависят от Евро категорията на колата или годината на производство (за второто не съм сигурен). ПП: причината евентуално това да се случва в момента е, че липсва ефективен контрол върху това какво проверяващият въвежда спрямо какво и как е реално отчетено.

Екокатегория =/= Евро категория. Еврото го пише в талона. Екокатегорията няма отношение с Еврото, а с годината на производство, измерените емисии и горивото, на което работи автомобила.

Карам 2.4 АТ комби, а и с разни промени от стоков вариант, така че не е съвсем съизмеримо, но мога да кажа със сигурност, че за автомата стилът на шофиране прави голяма разлика в разхода на магистралата. При мен разходът в момента при икономично каране с плавни ускорения с поддържане на ~150 по километраж е около 10–10.5 на газ. Ако карам по същия начин, но си закотвя круз контрола на същата скорост може да се качи на 11 и нагоре.

На бащата CR-V-то му харчи повече на магистрала токолкото градско :D. Аеродинамиката си казва думата, определено.

Така е с температурата. Лед или ксенон долу.

Мисля, че всяка промяна по начинът на светене на фаровете е незаконосъобразна. Това трябва да включва и затъмняващо фолио. Но включва и афтърмаркет ксенони, ледове и пр… а още чакам да чуя някой с ксенон в рефлекторен фар да получи глоба. Мен не биха ме притеснявали полицаите. Но и никога не бих си затъмнявал фарове и стопове. Едни се чудят как да им светят повече фаровете, а други – обратното…