Pavel_Pavlov

С една от „врътките“ на таблото можеш да регулираш честотата на радиото без автоматичното сканиране.

Относно първото – нали знаеш, че можеш ръчно да настройваш честотата? На всяка кола трябва да е възможно, а на Хондите поне със сигурност. 2-рото е неудобно, да.

Същите Нексен при мен изкараха 40к. Ако бях по-стриктен, може би още след 35 трябваше да ги сменя. Може би ~40% от километрите са магистрални. Гумите бяха 205/55/16 на Акорд 7 комби.

Корелацията висок threadwear към ниска износоустойчивост е налице, но все по-слаба като говорим за най-висок клас гуми като Мишелин. Но и threadwear не е характеристика, която може да се ползва надеждно за сравнение между различни марки – по-скоро е груб ориентир. По-точно е когато гледаш различни модели от една марка. Според мен много по-добър индикатор за износоустойчивост са независимите тестове, каквито можеш да намериш агрегирани на tyrereviews.co.uk

Бриджстоун често са много добър баланс на качество / цена. Карал съм с по-стари Праймъси и то на години и километри и имам много високо мнение за тях. Сега карам пак с Мишелин, но CrossClimate2 и съм отново впечатлен. Не помагам много, но ако цената му е добра на Бриджа, може да е добро / разумно решение. Но щом включваш Мишелин и Конти в избора, може би сред тях е обективният победител.

Само разхищение на ресурси е нов пожарогасител всяка година. Заверка за 6–8лв и си готов. Само където трябва да се разкарваш, ако са ти по-далеч.

Не казваш с каква грешка „светва“ отново, но допускам, че си проверил и е същата. Датчикът има голямо значение дали е качествен и дали е стегнат с въртящият момент по спецификация. Пробвай на първо време да провериш с динамометричен ключ дали е на правилните нютони.

При комбито със сигурност са различен размер. За седана не знам.

Не мога да ти кажа. Аз просто разсъждавах за тампоните, но като се замислям, е малко вероятно да са причината за периодично почукване на свободна. Може би ще да е нещо в кутията. Но както казах, не са чак толкова скъпи, а и не дефектират често, така че в краен случай смяна с друга втора ръка е ок вариант.

Относно тракането на кутията, как са ти тампоните? Щом на D и R не се чува, се чудя дали не може да е свързано с тръгнали тампони. Иначе за кутия втора ръка надали ще дадеш 1000лв. Един приятел беше продал няколко такива на цена под половината.

Не знам как са на CR-V, но ако са подобни като тези на Акорд (сигурно са) могат да се насочат, но е занимавка. Аз ползвам малка тънка отвертка и натискам външната част на пластмасовата издатинка, която формира мъглата. Ако бъркаш в средата, може да се прецака пръскалката. Може да помогне да ползваш втора отвертка от обратната страна, за да уцелиш по-прецизно позицията, а и да не прекалиш и да го избуташ до края на хода в ябълката. Имай предвид, че е възможно и с неоригиналните чистачки да не можеш да го настройш добре – да пръска прекалено ниско / високо и в крайна сметка най-добрият избор да е да смениш чистачките.

Според мен зависи колко иска да си обгрижва колата. Ако е спокоен шофьор, не кара в обороти, прави малко километри, но и не само в града, може да си налива и по-евтино, но не всяко по-евтино масло. Това масло Ато мисля, че не блестеше с нищо особено (но може и да бъркам). Ако човекът няма проблем с това да даде 40–50лв повече за масло на година, няма лошо да сипва по-хубаво масло. Дали Кастролът е най-добрият избор за парите си за неговият двигател – нямам представа, но може би не. Но дали си заслужава да инвестира време в проучване, да търси нещо друго… Сигурно също не :). Поне за повечето хора това важи.

Ами… ако не е менте Кастрола, няма място за сравнение, да.

Как ще няма проблем като ти свети лампата? Нали като се случи проблем, няма да имаш лампа, която да ти сигнализира.

Здравей. Не е конкретен отговор на въпроса ти, но може да ти е полезно. В афтърмаркет катализаторите няма от скъпите благородни материали, заради които се крадат оригиналните катализатори. Ползват се заместители и заради това шансът да ти откраднат афтърмаркет кат е минимален.

Честно казано нямам. Това, което аз направих е да си поръчам от amazon.de с доставка през ggbg и монтаж в сервиз за ауспуси, където знам, че работят кадърно и нескъпо. Но не мисля, че в сервиза продават катализатори, затова не съм препоръчал. Чувал съм добри неща за ем комплект, но бях веднъж при тях за смяна на крайни гърнета и не останах впечатлен от отношение и това, което ми предложиха.

Винаги търсят конкретен модел, че и си набелязват колата предварително. Самото изпълнение е бързо, без оглеждане и мислене. Точно там – в набелязването, може да помогне евентуалната защита. Но не съм се ровил и интересувал тъй като съм с афтърмаркет кат и ако някой реши да го краде, добре е дошъл – няма да изкара много лев

Щом е Евро2, нормално да му е „трудно“ да покрие изискванията. Напълно ок е да се слага универсален, но трябва да покрива евро-категорията на колата, защото изискванията се определят от нея.

Крадат ги, как да не ги крадат. Оригинален втора ръка ще ти е много скъп и не се знае в какво състояние ще е – никой няма да даде гаранция. Моят съвет е да говориш с център за испускателни системи (но проучи кой, за да няма лоши изненади) и да ти препоръчат универсален катализатор.

Отклоняваме се от темата, но корелацията между икономичност и дълготрайност (износоустойчивост) съвсем не е силна при по-високия клас гуми. Икономичността на гумата идва в голяма степен от деформацията на борда – там се създава топлина. Износването идва в по-голяма степен от сместа на каучука.

Споменавано е из форума, но ще го оставя отново: https://tyrereviews.co.uk/. Има както мнения и ревюта от крайни потребители за най-различни видове гуми, така и обективни тестове от различни организации, откъдето е по-вероятно да добиете по-обективна представа за избраната гума. Конкретно Тойо не съм виждал да правят добре представящи се гуми в сегментите за по-широка употреба.

Само искам да добавя едно нещо, в случай че има объркване: Диаметърът е с 10мм разлика, но гумата практически ще повдигне с неповече от 5мм колата. Аналогично е и за другите сравнения на височини на гуми.

Те може да се регулират ръчно от системата, но трябва да могат и ръчно да се регулират. Най-вероятно и вертикално, и хоризонтално. Мисля, че на много места можеш да отидеш и за 5-10лв да ти направят реглаж (но нямам координати, трябва да се поразровиш).

Не. Изобщо дори. Прочети из темите в раздела за алтернативни горива, обсъждано е.

Определено не е добра идея да започваш с десен волан! Относно притеснението за другото гориво и изобщо шофирането, сигурен съм, че има и други неща, с които си бил неопитен в началото, но си свикнал нетолкова трудно. Разбирам, че конкретно те притеснява потеглянето на равно и под наклон. Просто въпрос на баланс в натискането на газта и отпускането на съединителя и бързото изпълняване. С практиката ще го усетиш и ще стане без да го мислиш. Дотогава ще имаш тук-там неуспехи, ще отнесеш някой клаксон от нетърпелив шофьор зад теб – хич не се впрягай, нормално е. Ако колата зад теб е близо, просто тръгвай с ръчна докато добиеш увереност, за да нямаш ход назад. Няма нищо срамно 👍