Pavel_Pavlov

В това май не включваш цената…

Кому са нужни такива теми в Хонда форум?

Има и нови универсални катализатори, не е нужно да е втора ръка. Не съм следил цените последната година и нещо, може да се качили, но не са безобразно високи. Ако катализаторът е скъп (предполагам, щом го крадат), втора ръка вероятно ще е и по-скъп от нов универсален. Провери и това като вариант.

Марката е добра по принцип. Но конкретно за долни шарнири на този модел се препоръчва да са оригинални. По 125лв са в Бултрако. Много повече издържат от всички афтърмаркет, а тези шарнири понякога не издават симптоми преди да се предадат.

Накладките трябва да имат т.нар. механичен датчик/сигналиазтор. Една метална пластинка, която започва да стърже по диска когато остане малко накладка. По това се ориентираш обикновено, както и визуално като погледнеш колко остава от накладката. Ако апаратите са добре смазани, вътрешните накладки (които не се виждат лесно) трябва да се износват равномерно с външните. Та накладки не се сменят на предписани километри, тъй като прекалено много варира между различни стилове на шофиране и различни накладки (грубо казано мека / твърда). Като се износят – сменяш. Дисковете се сменят обикновено когато дебелината им спадне под минималната допустима. Тогава се появява и т.нар. ръб на диска – там, докъдето стига накладката към външният край на диска. Спирачна течност най-добре на 2 години, не повече.

Мисля, че цитирани числа бяха от порядъка на до 2% икономия когато се сравнява 20ка с 40ка. 8% икономия между тези две масла ми се вижда страшно много. Това могат да са 200лв икономия от гориво на 1 смяна на масло. Айде, на пропан-бутан ще е по-малко, но все пак.

Това е близо 10% икономия на гориво. Не мисля, че се дължи на маслото, но някаква малка част от него е възможно. Относно другият ти въпрос – 500мл на 8000км, имайки предвид, че е предимно магистрално, не е разход, който мен лично би ме накарал да се върна към 30ката. Може да пуснеш капкова проба в другата тема.

Тук мисля, че не се разбра какво имаш предвид.

По-скоро бих казал, че когато е под товар. Може и в ниски обороти да е, но ако си настъпил газта, се чува повече.

За към 25 хиляди тук можеш да намериш преди фейслифта на същия лексус 2009–2013. Разликите с фейсовия не са огромни а разликата в цената (поне на тукашния пазар) е доста голяма.

Може би обратно на интуицията, но това се говори за моделите с въздушно окачване. Като цяло не се препоръчва много въздух точно на този модел (не само заради возията). Доколкото помня от следващата генерация са го махнали като възможност изобщо. Това е важното. Иначе е над 2.1 тона. Разликата спрямо сивика в тегло е огромна.

Хибридът няма голяма полза на магистралата откъм разход. Има дотолкова, че двигателят с вътрешно горене работи на Аткинсън цикъл, а трансмисията е отличен безстепенен „автомат“ (eCVT, без ремък или загуби от хидротрансформатор). Хибридът има предимство в града. Там харчи по-малко отколкото на магистрала. Иначе казах, че харчи повече от очакваното защото разбрах, че говориш за смесен разход. Съмнявам се двигател с вътрешно горене със сходни характеристики да харчи по-малко от хибрида. На магистрала – да (ако купето е с по-добра аеродинамика), но в града – не.

Не знам колко е нормално. Тук говорим за Лексус хибрид. Иначе 11–12 е висок разход за тая кола.

Извън темата е , но имай предвид, че стъклата са склонни към пукане, ако караш на включени фарове за мъгла и ги намокри повечко вода. Това важи само ако са с халогенни крушки, тъй като те нагряват значително повече от лед или ксенон.

60лв за една халогенна крушка?! Съжалявам, но звучи прекалено. С хубави къси фарове на 7цата, фаровете за мъгла са почти излишни (поне когато са халогенни). Аз лично бих сложил най-обикновена евтина халогенка H11. Ако искаш да хвърляш пари, хвърли ги в рециклиране на късите или някой хубав лед във фара за мъгла.

Уплътнението. Май гледаш на много ниска резолюция

Хубаво е да оставяш и източник все пак. Това е от фейсбук стената на Фена.

От избор американска Хонда/Акура срещу Лексус, моят избор е за Лекса. Основни фактори са не само трудното набавяне на части, а и плюсовете на Лексуса като надеждност и комфорт, а и в конкретния случай отличната хибридна система. Минусът му (за мен) е външният вид. Макар че тази генерация е първият RX, който за мен е приемлив отпред.

Стикера за прегледа може да се премести, но се разлепя по краищата след новото залепяне. Не пада, седи си, но не е приятно. Ако процедурата по залепянето не е дълга и сложна, защо да не пробваш? Не виждам причина да не изглежда като ново, ако е добре направено.

Е сега… човекът не е казал колко е. Това не го прави немарлив. Но това наистина е важен детайл защото дефиницията на „много“ доста варира от човек до човек. ПП: сега дочетох, че „не го е засичал“, което наистина не говори за много загриженост.

Мога само да кажа, че при мен не е така. Но не мога да те насоча, ще трябва по-добър газаджия от твоя да я погледне май.

Да, може да пробваш 1–2 масла други, но дори да не се подобри, 100мл на 1000км не е голям разход и не е повод да се отваря двигателя. Според мен: придържай се към изискванията в ръководството (те са широки откъм вискозитет). Относно разнородните съвети – ако не можеш да избереш един авторитет (с опит), на който да се довериш, спри се на нещо средно между препоръките – избягвай крайностите. Обърни просто внимание на продавача на масло – да не е менте. Ако имаш съмнение, потърси официален вносител на избраната марка и се свържи с него. Във форума има и поръчки от доверен немски сайт на всеки 2 седмици.

И това обикновено зависи повече от изминатите километри отколкото години.