Pavel_Pavlov

Владо (Карпера), много допускания правиш, много закръгляния… Не знаеш възможната икономия на тези конкретни двигатели, остави на другите с опит с тях. При K / N-сериите моите наблюдения за дизел срещу газ (преди отстъпките и акциза) са, че не са толкова далеч в парично отношение при икономично каране извън града. За тези конкретно не знам как е, но допускам, че не е далеч. Поне със сигурност разликата не е достатъчна, че да е основен фактор в избора бензинов или дизелов двигател. Или най-малкото не за всеки.

След като ще я караш предимно извън града, не мисли за цената на горивото. Ще я караш 8 години, не следващите 6–12 месеца. Ниската цена на газта няма да е вечна. На бензина силата е във високите обороти. Ако ти трябва повече ускорение (за изпреварване напр.), ще трябва да сваляш предавки. Ако не е твой стил, това е плюс за дизела. За дизела на 8ма съм чувал притеснителни неща, но нямам преки впечатления и не искам да ти давам акъли. Съветвам те обаче да прочетеш за евентуални проблеми, не оставай само с мненията в тази тема. Успех и да се похвалиш

От пасажерската страна масово е защото хората вземат 400мм чистачка, като правилният размер е 375 или 380мм.

Извинявайте, ако съм пропуснал нещо, че четох малко по диагонал. Климатикът на Акорд 7 работи идентично при навигацията и обикновеното радио. Както и при фейс / преди фейс. Доколкото разбрах, това, което авторът иска да направи, е да си променя ръчните настройки като изрично е изключил ползването на компресора. Много е лесно: 1. цъкаш Ауто 2. настройваш каквото искаш по настройките 3. Цъкаш A/C Off Т.2 и т.3 могат да се изпълнят и в обратен ред, резултатът е еднакъв. Ако пропуснеш т.2 , всичко остава в автоматичен режим освен ползването на компресора. Колата ще продължава да опитва да постигне зададената температура ползвайки външния или вътрешния въздух, парното (ако е нужно), посоката и силата на въздуха. Посоката и силата могат да се променят или оставят автоматични. Двете климатични зони също работят както и при Ауто. Въздухът няма да се загрява от парното, ако температурата в купето е по-висока от зададената.

Просто информативно относно обикновените чистачки (с шарнири / ферми / класически / не-бананни и нехибридни ). Аз си взех такива на Денсо от Аутодок за тест, защото бяха със спойлерче. Тъй като имах вече такива на Алка, от които бях доволен, имах възможност за сравнение. Алката имаха графитено покритие на гумата и материалът изглеждаше доста по-добре. За сметка на това нямат спойлер за натиск и промяна на въздушната струя (която води и концентрира водната струя при по-високи скорости), а и ставите на конструкцията не се движеха толкова свободно като на Денсото. Та направих това, което така или иначе се препоръчва при оригиналните чистачки – смених само гуменото перо (може би и металните летвички, не помня) от Алката на Денсото. Процедурата е много лесна, напълно съвместими са. Предполагам е така и с други марки. От спойлерчето има огромна полза на магистрала. Като свърши живота на Алка перата, ще пробвам перата на Денсо и ако не забравя, ще допълня тук.

Да, знам го Али. Като за парите си е добър, особено на фона на алтернативите в момента. 👍

Какъв е изпускателния колектор?

А превантивно – не си дръжте вдигнати чистачките зимата. Също, купувайте чистачки с някаква аеродинамика, за да ги притиска въздушната струя. За класическите раменни чистачки на акорд 7 префейс това е особено важно. Ако нямат спойлерче, изобщо не чистят добре при магистрална скорост. Поне при мен.

Има чистачки, които и нови чистят зле. Аз ползвам Alca и Heyner и съм много доволен за пари/качество. За Митутойо съм чел във форума и за цена от едноцифрена сума за комплект звучат като да си заслужават да се пробват, ако така и така ще експериментираш с нов комплект.

Ами веднъж отиде да я вземе и беше много недоволен от работата и я остави. Втория път като се върна просто си я взе без да се разправя. Не му работеха някои неща като несвързани халогени и пр. Сам си ги оправя след това.

Супер е.

Мисля, че е доста некоректно да говориш така, ако дори не си се свързал с майстора, да му кажеш за проблема. Ако вече си го направил, а той не казва истината (в горния си пост), това е друга работа, която може да се изясни лесно. Но все пак той влиза в темата и застава с името си зад действията си.

Един приятел скоро пребоядисва колата в Бултрако и беше много недоволен от обслужването, отношението и качеството на работа. За мен това не е толкова високо в приоритетите, колкото може да звучи на пръв поглед.

Може ли някой да обясни как по-ниско ниво на маслото влияе съществено на налягането? Допускаме, че все пак е над МИН. Също така филтърът играе по-скоро роля на утайник отколкото филтър. Няма никаква причина и той да влияе на налягането.

Почти откакто войната започна най-евтините горива са като цяло на Лукойл. Поне сред по-големите бензиностанции

Не, не, картел е по-нашенско, да останем на него Днес и аз заредих два пъти в Шел. Отстъпката там си важи в допълнение към 25те стотинки. Но нямат отстъпка за газ.

Един необсъждан фактор е рискът от кавитация, който при ниски обороти е значително по-висок при по-гъсти масла в сравнение с по-тънки. Образуваните локални разрушения са също и предпоставка за закоксуване и съответно разход на масло. Та ако караш повече градско, това е още една причина да не вдигаш много „топлия“ вискозитет.

Идеята е, че по-тънкото масло ще успее по-добре да достигне вътре в звената на веригата и да я омасли. Така се намалява триенето и съответно износването / разтягането. Другият не-еко фактор за по-тънките масла е, че са по-течливи преди да е загрял моторът, а е добре установено, че при нормална (не екстремна употреба) най-голямото износване на двигателя се случва преди да е достигнал работна температура.

По тази ирония по-скоро си личи, че не си разбрал съветите на колегата. Но всеки си избира сам как да си поддържа колата. И да не е оптимално, няма да ти скапе двигателя щом го има в ръководството.

Колега, стига с тези приказки, че са за успокоение, просто да има нещо. Разбира се, че не са само за успокоение. Да, няма да помогнат за развил се пожар, но за такъв в зародиш, а още повече ако се включат няколко шофьори от различни коли, могат да се предотвратят беди. Ти не твърдиш обратното, но изказването, че са само за успокоение е крайно. А относно това, че хората си пестят пожарогасителите – наистина се съмнявам да има много такива хора. Просто в ситуация като тази много хора са неподготвени и в лек шок и са предпазливи и/или изплашени и просто не действат по най-рационалния начин. Друг е въпросът, че понякога правилното действие наистина може да е да стоиш встрани.

1% икономия не е пренебрежимо малко. При цена на бензин 3.30лв прави 330лв за 10хил км. И другото @qwsd, струва ми се, че правиш допускането, че „дебелото“ масло (по-висок HTHS) пази по-добре двигателя, а сякаш „тънкото“ масло е за еко съображения. Не мисля, че това е добра или правилна интерпретация.

За мен, практически погледнато плюсовете на навигацията са: • при фейслифтов модел можеш да свържеш камера за паркиране към екрана (което не е никак малък плюс) • субективно погледнато изглежда по-добре, ако това може да се брои като точка тук Минусите са: • за да включиш/изключиш климатика (само компресора), както и да промениш силата / посоката на струята, трябва да влезеш в менюто (с цъкване на бутона AC вляво от екрана) и после от екрана да избираш каквото искаш. Ако си без нави, имаш директно бутони за съответните неща. • рано или късно четецът на дисковете с карти се прецаква и те оставя без навигация. Което не е проблем, тъй като тя е безполезна на фона на навитата в смартфоните ни, но без работещ диск не можеш да влезеш в менюто за настройка. Това важи за моделите преди фейслифта. При по-късните модели може да са оправили тази недомислица, не съм сигурен.

Нямам против . Но моята кола има малко промени, някои от които помагат за намаляне на разхода. Конкретно изпускателният колектор ми намали разхода на магистрала с поне ~0.5 литра.

Със сигурност ако ги сменяш, сменяй само с оем. Аз лично, ако са напукани маншоните бих ги сменил. Но конкретен отговор на въпроса ти нямам.