ceco_accord

Е той си е така (има си основание), но ние не сме длъжни.

Не критикувам никого (минал съм тоя жизнен етап) и имам приемлив личен опит, но нещата се развиват и ново инфо никога не е излишно (стига да може главата ми да го обхване и извлече полезна сентенция). С комбито сме от 7 месеца и за това разпитвам. Карам си го спокойно -семейна колца, но и му напомням (и на себе си) че е Хонда. Предимно градско и за кратко. Слава богу е бензин и качва бързо темп. Дългите преходи са спорадични и общия километраж за година не надхвърля 8-10 000. И те са в спокоен режим, освен когато има колони. Автомата превкл. предавките на 2000-2500об/мин. -при нормална езда или при спадане на въртящия момент с мръсна газ, което е около 5000об/мин. Ако искам 7000 трябва ръчен режим и го ползвам изключително рядко (ей тъй -за спорта). Пак казвам (и в тая страница) че изборът на масло не е бил мой и сега съм в питанка. Вярвам че и на други ще е от полза всяко инфо, па нейде и истината ще се роди -надявам се поне моята. Всеки обаче си има своя. Аз чета и попивам. Всеки е добре дошъл да ми е полезен -адмирации за което.

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/27531-antifriz-ot-bidon-ili-zashto-evtinoto-izliza-skypo/

Наздраве Баци. Виде ли ко стана, кат отваряш/отговаряш. Аз захранки с инфо приемам, па и на маса няма да ти откажа. Главите (мойта и на мотора) са си ми персонален приоритет и никому не вменявам задължението да взема вместо мен решение. Просто се съветвам с тези които са петимни да споделят, особено ако знаят повече от мене. Инфото може да се ползва от всеки -или за справка и размисъл, или за мотив при покупка, или за деструктивна себеизява ... според - зависи.

Тази тема става все по-интересна -благодарение и на Бранко, който отвори "кутията на Пандора", та колкото повече чета -толкова по не знам (което си е нормално). Но така или иначе решение трябва да се вземе. В тази тема (от руския маслен сайт) от таблицата в първото мнение се вижда какво препоръчват за Акорд-ите през последните години. http://www.oil-club.ru/forum/topic/23558-motornoe-maslo-honda-accord-7-k20z2-20-mt/ Ако тя е достоверна -защо се пренебрегва от дилърите? Апостолов (от когото взех колцата) лично ме увери че каквото е налято в нея няма да я прецака и имам 2 год. гаранция, в която трудът (ако нещо) е за тяхна сметка, а части продават не само те. Ясно ми е че гледат цената, щото налятото масло е под 50лв за 5л. Живи и здрави, но като искам да го сменя -много сложно стана. Мотула който съм харесал (ясно че не е най-доброто, но е приемлив) се оказа че е ново поколение (вискозитета е само върхът на айсберга). След справки е видно че неговото API e SN = ILSAC GF-5, който покрива задължително изискванията на GF-4. Та явно може да се наливат и масла от последно поколение. В книжката която ми дадоха към колата пише SJ или SL , но тя е за "пре фейс-а". Мойта е след, но едва ли К24А3 е различен. Търсих в нета книжка 07 да видя там какво пише но Говорих с вносителя на Мотул - Равда ООД, който каза че за сега имат само добри отзиви за 8100 X-clean FE 5W30, но го продават от 2 г. и още не е заслужило славата на предишните версии като 8100 Eco-nergy с което карах последното десетилетие предишния Акорд и бяхме доволни. Сега идва лято -жеги. Мотора е шумен като запаля, при достигане на норм. раб. темп.(650об/мин) утихва, но има лека вибрация. След извънградско -когато всичко се е темперирало той нито се чува (на място), нито има въпросната вибрация. Дали е наложително да сменям сегашното Тотал 7000 10W40 което е на 4600км и е видно как изглежда в момента -също като преди 4000км. Не намалява, далеч е от "прегаряне" и може би има още някой километър в него -освен ако някой има вещи коментари. Следя обаче постовете и линковете и трупам инфо и "засилка" на къде да скоча. Нямам сервизна книжка и не знам тези 150 000км дали са реални, та ме е леко страх да сипвам 0W20 (да не стане "вместо да изпишем вежди, да избодем очите"), а според някои не е нужно да е толкова "тънко". Както се казваше в едно вехто предаване "ами сега?"

Eми първия пак остана без пауър, а втория взе 2 точки, но не те правеха интересно състезанието. Далечко сме още от подиума, дори при подаръци от калпазаните на Мерц, които способните усвояват с пълна сила. Бравос на Макс -тинейджерът с книжка отскоро и вече призьор в кралската гонка.

Е, Алонсо обеща и влезе в 10-ката, Бътън е точно зад него на старта, та ще видим утре до къде ще стигнат.

Така е. Голям избор и човек като се зачуди и зачете, и влиза в един филм, а питанките остават висящи...

Доколкото знам 2.4 е "по-висок", така че измери си и твоята.

И аз така чух, но това пише в спек-са на Мотул-а: Do not mix with lubricants not ACEA C3 or ACEA C2 compliant. За въпросния Тотал не открих дали покрива някой от тея стандарти

Е аз правя по 10 000км годишно -не върви да имам зимно и лятно масло. Иначе тоя Motul 8100 X-clean FE 5W30 точно заради микс формулата го харесах. Хем масления клин е добър при висока температура, хем пази катализатора (покрива С3), хем е икономичен (покрива С2). Въпросът е трябва ли да правя промивка преди да го сипя (понеже е ACEA C2 / C3 и API SN / CF) или е съвместим със сегашния Total 7000 10W40 който е ACEA A3 / B4 и API SL / CF? Понавлязох в темата, но с 1 четене химик няма да стана, та ако някой спец подскаже

По спомен е 60лв, но трябва да я заявиш предварително, че се дразнят ако питаш, "а може ли и ..."

Здравейте отново по темата. По празниците врътнах едни 840км и с колкото масло тръгнах -с толкова се и прибрах. Карал съм си нормално -нямаше трафик и не съм се пънал да изпреварвам в колона. Мотора над 4000 об. не е работил повече от 10 мин, а над 6000, не повече от 2 мин. Дори за 50 км си направих експеримент по относително хоризонтален път и 2000об/мин -което е 95км/ч и консумацията бе 6.4л/100. Та смятам че нямам опасения с мотора, но съм решил да сменя маслото. Сегашното е на 4600 км и ДВГ-то с него има не повече от 100 мото часа Избрал съм си http://www.emag.bg/maslo-za-dvigateli-motul-8100-x-clean-fe-5w30-5l-104777/pd/DZZJ6YBBM/?ref=vp_fam - като онова в руския тест който бях споделил на предната страница. Мярнах някъде че е нова разработка и е добро също и за катализатора. Това е негов спек. https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/79741/original/8100_X-clean_FE_5W-30_(GB).pdf?1446825518 Като алтернатива обмислям http://www.emag.bg/maslo-za-dvigateli-motul-8100-x-clean-5w40-5l-102051/pd/DJQJ6YBBM/ както и https://www.motul.com/bg/bg/products/oils-lubricants/8100-eco-nergy-5w30 (в дясно има и спецификацията му), а цена видях тук: http://www.rexol.bg/index.php?route=product/product&product_id=288 Някой нещо да добави или препоръча от горните? На сайта на Мотул препоръките са следните: https://www.motul.com/bg/bg/products/recommendation

Не съм забелязал такава зависимост. Той е нов и предния ден се бях прибрал от извънградско пътуване -300км. Със стария + консумацията от изгорелия Блу тут модул която го пиеше за няколко дена, възглавницата не се е обаждала. Това светване почна след интервенцията в Бултрако, но е твърде рядко.

Моят адаш (при когото ме прати преди време) каза че самите бутони не се свалят от кутията и той е рязал част от нея (дясно кормилна) за да трансплантира към модула за ляв волан. И ние с моя приятел стигнахме до извода че самото копче + вътрешната му бяла част веднъж монтирани към кутията на модула вече не могат да се свалят, но не сме напъвали (себе си или копчето) с цел оборване на тази теза.

Ооо, това въобще не е много. Ако и другите 3 са така, а най-видимите дефекти са от тези баланси, може да зачистиш мястото и само там да мацнеш малко боица правена по точния цвят на джантата. от метър далечина няма да личи и само ти ще си знаеш къде е. Знам че е супер непрофесионално мнение, и че и ти си педант като мен, но иначе за цялостно пребоядисване на комплекта отиваш на 3 цифрена сума, от която първата цифра може и да не е 1. Отделно ако това са ти единствените джанти, оставаш дни без кола.

http://autoreview.ru/article/wtcc-2016-morocco

Това което аз видях е че самият бутон се движи добре и има отчетливи 4 позиции, но вероятно пласмасовата му вилка (която е вътре и движи плъзгача в платката) е леко изместена. Между другото крайните позиции на хода на бутона се определят не от вътрешната му конструкция, а от външните "пъпки" под него -външно формовани в кутията. Виждат се на снимката точно под него и на шофьорското стъкло с авто режима са по-ниски. Вероятно всеки от 4-те бутона би станал там, но не знам как се вади без да го счупя. Ако някой има ненужна кутия с копчета и не го е яд ако нещо строши, нека пробва да свали някой бутон от нея. Вероятно на същия принцип са фиксирани и отделните бутони в останалите 3 врати, така че и там може да се експериментира със сваляне на копчето от кутийката.

При мен (след смяна в Бултрако) и само понякога -веднага след паленето светва предупредителната оранжева иконка дублирана със звуков сигнал и угасва след секунда сама. Вече бях писал за това в тая тема, но явно никому не се е случвало. Вчера пак го направи, а не беше последните 2 седмици.

Зависи колко са дълбоки драскотините и каква е боята. Дай снимки да видим. И мойте бяха зле и ги пооправих, което може да видиш в тая тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99087&page=2 Мнение № 42 -как бяха и мнение № 83 -как станаха.

Смях през сълзи, ама в гаража (преден десен ъгъл) дълго време стоя 1 стар маслен радиатор. Много тежеше пущината и не ми се мъкнеше до мазето. Естественно един ден жулнах калника в него. Казах си че трябва да внимавам, но махнах радиатора чак след като жулнах калника повторно в него след година и на оправена вече щета.

http://www.autoblog.com/2016/05/09/2017-honda-ridgeline-first-drive-review/ http://www.autoblog.com/2016/05/09/honda-patents-engine-different-cylinder-displacements/

По празниците посетих моя приятел-спец по пластмасите и пробвахме ремонт на бутона. Ако някому е полезно процедурата не е сложна. Свалих модула и като го разглобихме ни достраша да напъваме и сваляме копчето от конзолата (просто не видяхме щипки или други фиксиращи елементи), та решихме да лепим направо. На първата снимка се вижда пукнатината -в отворчето под стрелката. Същото бе и с бутона на предно дясно стъкло. Кутията на модула е от ABS пластмаса и за парчето (видно на втората снимка) ползвахме черният гръб от опаковка на Си Ди диск и секундно лепило. Първо намазах по сечението и притиснах копчето да си легне на мястото. После лепнахме и укрепващото въпросно парченце. Същата процедура и за другия бутон. За сега е ОК. Като страничен ефект обаче възникна следният проблем -копчето има явно некоректна позиция след лепенето, тъй като в посока надолу има ясно изразени 2-те позиции, но авто режимът при сваляне не действа. В посока нагоре втората позиция е тегава, а авто режима действа още на първата. Някой ден пак ще го отворя и ще проверя функциите от платката (при свалени бутони) за да видя дали самият плъзгач дава коректните 4 команди в точните си позиции без да му пречи "кривината" от неправилно лепнатия бутон. Все е така -опити и грешки, но по-добре с моя си модул и страничен ефект, отколкото едни евра назад и вероятност за некоректно обучение и непасване на новия модул.

Ако си попаднал на свестен майстор не може да не ти е казал че първо се прави заден мост, а по него се настройва предният, така че не отлагай много. Но ако отзад имаш нещо за смяна го направи, иначе е нормално да ти откажат регулировки заради неприемливи луфтове тук/таме.

Усещането за пътното покритие е въпрос на каучуковите смеси в използваните гуми и тампони. Иначе по равен път си вози добре и не пяга в острите виражи, но на големи и плавни неравности по тесните планински пътчета се усеща липсата на електромагнитни амортисьори или активни торсиони. Това обаче са модерни и скъпи технологии и няма как да се интегрират в нащо вече вехто 7-мо поколение. Иначе като за класическо чисто механично окачване си е доста добро. Единственото което леко не ми допада е нелинейното предавателно число на волана и по-точно не разликата а резкия преход от ниско към високо.