ceco_accord

Ми и аз така му рекох, а и мнозина от старите съфорумци го знаят, но ... Важно е някой нов да се присъедини към нас и седне в Акордеона.

http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11474990990820780&slink=fvea9t http://www.cars.bg/c1838681 Колата съм я виждал многократно, пробвал няколко пъти и за състоянието в което е, краткото описание от собственика е твърде семпло -имайки предвид какви барутници се хвалят с дълги суперлативни текстове. Човекът, като отдавнашен фен, си я гледа с любов и уважение, но поради обясними причини (съседното малко черно зверче) я кара само зиме и на дълъг път. Продава я защото си взе по-голяма Н и тази остава ненужна. Предполагам че цената се коментира, но поне стоката е без подводни камъни.

Питанка имам и аз, но от "обратната страна". Имам приятел който си продава Акорда. Колата е добра, а него познавам преди да го купи, и ще го познавам след като го продаде -човекът е точен. Сега казусът. Според правилата той не може да я публикува (не е форумец), а а аз също не мога да я пусна в продава (понеже не е лично моя). Линкове към авто сайтове са забранени. Като как да доставим инфото за тая кола и в нашия форум, без да пре... правилата???

Принципно основната тема бе за друго и е добре отклонението и да отиде в отделна, където да "бистрим" авто строенето и старите спрямо новите коли. Иначе тезата не е безпочвена и фактите я подкрепят, както за съжаление и тенденциите. Ето ви едно материалче http://www.zr.ru/content/articles/901087-avtobiznes-ishchem-gran-mezhdu-o/ за маркетинга (модерното оръжие за продажби) -наглед започващо с проста математика: 2+2х2=? Сметнете го с обикновен калкулатор и с този на смартфона и ще видите че всяка версия е вярна, но помежду си са различни Ето ви и едно филмче

https://www.drive.ru/picks/honda/57e518f1ec05c41a4000002f.html

Някакви слухове ... http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28373-apple-kupuva-mclaren/

Принципно зареждам на ЕКО-то, понеже ми е удобно на излизане от М. Стана ми навик и по държавата като пътувам, а и не съм имал ядове. На Марешки в Г. Оряховица заредих преди 10 дена, но сипах само 20лв. понеже лампата светна, а и викам дай да ударим далаверата -10% . Мотора веднага загуби взривната си сила и баира за Арбанаси го качих по-зорлям от предния ден. На бензиностанцията нямаше наплив, и плащането ставаше само кеш. Ще мине време докато се престраша да опитам отново, макар съзнавайки че и те вероятно са франчайз и всеки обект може да си прави каквото иска. Да не се приема като критика или антиреклама. Пазарът сам ще покаже кои конкретен обект е читав, макар че всичко е временно. Едно време и от ОМВ бях доволен, но нашето нещо се прецака и ...

https://www.drive.ru/news/honda/57dfb14bec05c47a5800002d.html

Не е съвсем по темата и граничи с оф-топик, но вижте какво пише за нашия мотор. http://www.zr.ru/content/articles/902487-dva-s-khvostikom/

По-големички снимки. https://www.drive.ru/news/honda/57dbc349ec05c4c52d000034.html https://autoreview.ru/news/hetchbek-honda-civic-gotov-k-evropeyskomu- http://www.zr.ru/content/news/902508-shonda-civic-predstanet-v-pari/# Това вероятно е "спорт" версията, щото със 3 цилиндрово моторче и тея псевдо дифузьори наистина клони към "хот уилс". Тайп Р сигурно ще е още по накъдрена. Дано са платили достойно на дизайнера та най-сетне да си купи Ламборджини.

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28338-evropeiskata-honda-civic-poluchi-samo-turbomotori/

Безспорно Бека е добър за черен път (не за оф-роуд). Пробвах и там. 80км/ч по утъпкан полски черен път с не дълбоки коловози си е нещо което не всеки ден може да се изпита. Чудесна дистанцираност от повърхността, която за съжаление не ми харесва при движение по асфалт, заради неинформативния волан и високите гуми. Иначе винаги съм харесвал тази концепция -още от първия и вариант преди 20 години. Реално обаче живея и посещавам населени места с ниска надморска височина, фемилито не е фен на честите пикници по планините и преходите ми са чисто асфалтови. Зиме вече няма достоен сняг, а и все по-малко ще има, така че къде и как ще се ползва колата е основание за правилна преценка на типът и. Технико ремонтни лични впечатления от Субару нямам, но познавам хора занимаващи се с ремонт или притежаващи такива. Дали са по-скъпи и по-трудни за ремонт си е важно, но това не е ежедневие. Важното е общия фон на притежание и ползване да е позитивен.

Добре е сам да си проучиш въпроса, а и да го зададеш по-конкретно. Аудитата Ес3 са доста http://www.auto-data.net/bg/?f=showSubModel&modeli_id=523 кое от тях ти е по джоба? Голфът също не е само 1 версия http://www.auto-data.net/bg/?f=showCar&car_id=8630 -кой от всичките 5-ици над 200 коня визираш? С Акорда всичко е ясно https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-vi-cecf/22-type-r-212-hp/details и няма драми, но е по-стар от горните. Това не му пречи да им е конкурент като ускорение и тегло, а ако не ти пречи че е с около педя по-дълъг -просто търси читав и си ти. Ха сега да те видим кое точно сравняваш ??? Ще ни свършат работа и примерни обяви от мобиле-тата.

Вече споменах че моята е MCTA. не видях обаче парт номер 20021-RCV-N11 На твоята MGTA ли пише?

И аз доста четох и мислих, после пробвах и си реших за себе си (вече споменах какво и защо). За 3.0 фейслифт Бек си мечтаех от поне 3 год, но пусти му Акорд6 -не ми даваше поводи да се разделя с него. Когато най-сетне се реших и се стекоха обстоятелствата вече се бях отказал от Суби-то. Просто нещата в него които ежедневно щяха да са минус надделяха над тези които някой път щяха да са в плюс. Може би Ради (горният колега) най добре може да прецени (имайки опит с години върху двата автомобила), ако сега трябва да избере, на кой би се спрял. Между другото нащо комби в япония също има версия 4х4.

Също виждам тук https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/honda_mrma.pdf че има разлики в дебелините на отделните елементи в пакета за всяка от скоростите.

Ха ха, браво на братушката от първия линк. Видял я евтино и си я купил. Неговата работела добре (леко виела), но за всеки случай -ако евентуално някога му потрябва. А тези парт номера пише ли ги някъде по кутията, че аз на мойта видях само баркодовете? Иначе е еднаква с тази на руснака. Видях тук http://www.transtec.com/downloads/tech_inserts/honda_acura/94665.pdf че има сервизни лимити на пакетите фрикциони (ако не се лъжа) за различните Хонда автоматици. Срещал съм и тунинг комплекти за подмяна на клапаните, осигуряващи по-високо налягане.

Преди година и аз се чудех Аутбек или комби Акорд7 / 8. Запознах се с човек с 3 литров Бек -250к.с. и си разменихме колите (тогава още бях с 6-така от подписа ми) за извънградски тест. Е, Бека набира малко по-бързо, но той като слезе от моятата и рече -"добре де, къде са ми 100те коня горница???".Принципно е така, но реших че ще търся 3литров автомат и почти си купих 1, но ме отблъсна мърлявото му състояние и човека с анцуга. Дразнеше ме и тясното пространство при предните седалки (заради надлъжната кутия), ниското табло (пръстите на маратонките ми №41 опираха в него) и плиткият багажник, тези неща са еднакви и при Легасито. Отделно сложното обслужване и някак евтината изработка, та се отказах от него. Гледах и Акорд 8 комби и си викам -вече има автомат с дизел -идеално. Обаче колата се оказа като външни размери прекалено голяма за моите разбирания, а в същото време с малък трюм и файнъли се спрях на 7-ма генерация, естествено автоматик и с 2.4л. мотор. Сравни данните за 7-ма https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-vii-wagon/24-i-vtec-16v-190-hp/details и 8-ма https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-viii-wagon/22-i-dtec-150-hp-at/details ген. и ако багажника не ти е приоритет мисля че второто е твоят автомобил. Наистина исках да карам Аутбек, но картинки и ТТ данни са едно, а реалността -друго нещо.

Е, по-късите предавки + постоянната твърда връзка мотор/кутия осигуряват по-добро ускорение, а и средната консумация по заводски данни се прави при нереални условия. Иначе прогрес има. Сегашното ми комби има еднакъв разход с предишния ми Акорд 6, понеже е с предавка повече, при все че е по-тежко, с по-лошо челно съпротивление + релсите на тавана и завихрянето след задницата -което също не е за подценяване, макар да има серийния за фейса спойлер. При скорост над 100 лок ъп-ът си е включен, а в леките баири, ако отдели, като мина на ръчен режим си се вкл.отново -хитринка която ако не държиш на педантичното съблюдаване на зададената круизна скорост, не дава на кутията да сваля предавки.

Мойта кутия е МСТА -същата като на Акура TSX. Комбито е фейс (2006-та по ВИН). Ракурсните изгледи на 2-те кутии от горния пост са с разлики само в допълнителното оборудване. Едната е със щеката за масло и планката за филтъра + още някоя тръбичка, но принципно като корпус са еднакви. И аз не знам в какво се състоят разликите между различните кодове, но вероятно имат смисъл. Ако някои разследва -да каже че е любопитно. Относно разхода не съм гледал, но сметнах набързо (спрямо предавателните числа на АТ спрямо МТ) и консумацията в умерено константен режим не е в полза на ръчната. Просто пример : 2500об/мин на ДВГ / 0.566 на 5-а скорост / 4.438 главно предаване = 995.25 оборота на полуоските за 1 минута. При мен това е 120км/ч. и моментен разход по борд 6л. на 100км. Същата сметка за ръчна кутия и К24А3 показва : 2500 / 0.695 / 4.389 = 864.34 оборота на полуоските за 1 минута. Сметнато по обратен ред от 1000об/мин на колелата, на "ръчката" моторът работи с 2892 об/мин, а автоматът с 2512 об/мин. Това са 380 оборота повече за всяка минута при скорост 120 км/ч. Като как МТ ще е по-икономичен в тоя конкретен режим? За градско нещата са ясни, но на дълъг път??? Понеделник привечер пътувах от Търново за Монтана през магистралата (до Ботевград). Общо 256км покрити за 169минути, където може на круиз и 120 км/ч. Среден разход 7.4л, средна скорост 91км/ч. Нормални 225х45х17" с коректно налягане, затворени прозорци,но открехнат люк (почти без климатроник), 3-ма човека + половин багажник чанти. Правил съм и над литър по-нисък среден разход, но е скучно и бавно Не ме вземайте за пример, но това са фактите за сегашният ми Акорд.

Ето ти темата (виж мнение №4): http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98092 Вероятно разликата освен в малко по-дългите 3-та и 4-та предавки е и в софтуерното управление. Съдя по опита който имам от Акорд 6 АТ и малко проби с Леджент 4 чиито кутии работят аналогично, но имат и разлики. Примерно Леджентът трудно взема решение да смъкне 1 или 2 предавки. Не че е по-муден, просто е настроен да гони горивна икономичност, разчитайки на по-големия въртящ момент при ниски обороти. 6-тият Акорд си е нормално за ДВГ-то динамичен и АТ се разбира добре с него, но най-пъргав при смяна на предавки безспорно е сегашният ми 7-мак АТ 2.4. Моментална смяна при рязко стъпване на газта, а при плавно също държи до последно 5-та и заключен лок-ъп. Опит с 7-ма ген префейс нямам, но може ти да сполучиш в това отношение пробвайки и двете, но ще ти трябват десетки км пробег със всяка, за да усетиш нюансите в поведението при превключване и зависимостите за сработване.

Може неговата да е с десен волан.

http://www.autoblog.com/2016/09/06/honda-civic-type-r-spied-closer-to-production/

Джамбазите (които въртят км) си мислят че всички хора са несведущи и че малкият пробег продава колата. Истината обаче е друга, поне за мен. Предпочитам големия пробег с 2000 магистрални мото часа при които моторът е работил топъл и равномерно между 2 и 4 хил об/мин, вместо същите мото часове градско със студен мотор и оборотен режим по цялата скала, а двойно или тройно по-малък общ пробег. Логиката смятам е ясна и за настоящото комби въобще не са ми били приоритет. Предишният модел (от подписа ми) го карах 11г. За първите 2 -50000км, за следващите 9 -70000км. Сега в новия собственик е над 180000 и върви като преди 12г. По автомата нищо не е правено (освен периодична смяна с правилното масло), а по двигателя също не е имало ядове или процедури извън обслужване и консумативи. Гледай да ти хареса, салонът да е здрав, купето да не е правено от 2 коли и да не тропа по дупките. Автомата не съм чувал да е доставял ядове някому в този форум за толкова години (не случайно не уточнявам модел), а ДВГ-тата също са здрави, ако са ползвани нормално и поддържани правилно.