ceco_accord

https://www.drive.ru/news/honda/57dfb14bec05c47a5800002d.html

Не е съвсем по темата и граничи с оф-топик, но вижте какво пише за нашия мотор. http://www.zr.ru/content/articles/902487-dva-s-khvostikom/

По-големички снимки. https://www.drive.ru/news/honda/57dbc349ec05c4c52d000034.html https://autoreview.ru/news/hetchbek-honda-civic-gotov-k-evropeyskomu- http://www.zr.ru/content/news/902508-shonda-civic-predstanet-v-pari/# Това вероятно е "спорт" версията, щото със 3 цилиндрово моторче и тея псевдо дифузьори наистина клони към "хот уилс". Тайп Р сигурно ще е още по накъдрена. Дано са платили достойно на дизайнера та най-сетне да си купи Ламборджини.

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28338-evropeiskata-honda-civic-poluchi-samo-turbomotori/

Безспорно Бека е добър за черен път (не за оф-роуд). Пробвах и там. 80км/ч по утъпкан полски черен път с не дълбоки коловози си е нещо което не всеки ден може да се изпита. Чудесна дистанцираност от повърхността, която за съжаление не ми харесва при движение по асфалт, заради неинформативния волан и високите гуми. Иначе винаги съм харесвал тази концепция -още от първия и вариант преди 20 години. Реално обаче живея и посещавам населени места с ниска надморска височина, фемилито не е фен на честите пикници по планините и преходите ми са чисто асфалтови. Зиме вече няма достоен сняг, а и все по-малко ще има, така че къде и как ще се ползва колата е основание за правилна преценка на типът и. Технико ремонтни лични впечатления от Субару нямам, но познавам хора занимаващи се с ремонт или притежаващи такива. Дали са по-скъпи и по-трудни за ремонт си е важно, но това не е ежедневие. Важното е общия фон на притежание и ползване да е позитивен.

Добре е сам да си проучиш въпроса, а и да го зададеш по-конкретно. Аудитата Ес3 са доста http://www.auto-data.net/bg/?f=showSubModel&modeli_id=523 кое от тях ти е по джоба? Голфът също не е само 1 версия http://www.auto-data.net/bg/?f=showCar&car_id=8630 -кой от всичките 5-ици над 200 коня визираш? С Акорда всичко е ясно https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-vi-cecf/22-type-r-212-hp/details и няма драми, но е по-стар от горните. Това не му пречи да им е конкурент като ускорение и тегло, а ако не ти пречи че е с около педя по-дълъг -просто търси читав и си ти. Ха сега да те видим кое точно сравняваш ??? Ще ни свършат работа и примерни обяви от мобиле-тата.

Вече споменах че моята е MCTA. не видях обаче парт номер 20021-RCV-N11 На твоята MGTA ли пише?

И аз доста четох и мислих, после пробвах и си реших за себе си (вече споменах какво и защо). За 3.0 фейслифт Бек си мечтаех от поне 3 год, но пусти му Акорд6 -не ми даваше поводи да се разделя с него. Когато най-сетне се реших и се стекоха обстоятелствата вече се бях отказал от Суби-то. Просто нещата в него които ежедневно щяха да са минус надделяха над тези които някой път щяха да са в плюс. Може би Ради (горният колега) най добре може да прецени (имайки опит с години върху двата автомобила), ако сега трябва да избере, на кой би се спрял. Между другото нащо комби в япония също има версия 4х4.

Също виждам тук https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/honda_mrma.pdf че има разлики в дебелините на отделните елементи в пакета за всяка от скоростите.

Ха ха, браво на братушката от първия линк. Видял я евтино и си я купил. Неговата работела добре (леко виела), но за всеки случай -ако евентуално някога му потрябва. А тези парт номера пише ли ги някъде по кутията, че аз на мойта видях само баркодовете? Иначе е еднаква с тази на руснака. Видях тук http://www.transtec.com/downloads/tech_inserts/honda_acura/94665.pdf че има сервизни лимити на пакетите фрикциони (ако не се лъжа) за различните Хонда автоматици. Срещал съм и тунинг комплекти за подмяна на клапаните, осигуряващи по-високо налягане.

Преди година и аз се чудех Аутбек или комби Акорд7 / 8. Запознах се с човек с 3 литров Бек -250к.с. и си разменихме колите (тогава още бях с 6-така от подписа ми) за извънградски тест. Е, Бека набира малко по-бързо, но той като слезе от моятата и рече -"добре де, къде са ми 100те коня горница???".Принципно е така, но реших че ще търся 3литров автомат и почти си купих 1, но ме отблъсна мърлявото му състояние и човека с анцуга. Дразнеше ме и тясното пространство при предните седалки (заради надлъжната кутия), ниското табло (пръстите на маратонките ми №41 опираха в него) и плиткият багажник, тези неща са еднакви и при Легасито. Отделно сложното обслужване и някак евтината изработка, та се отказах от него. Гледах и Акорд 8 комби и си викам -вече има автомат с дизел -идеално. Обаче колата се оказа като външни размери прекалено голяма за моите разбирания, а в същото време с малък трюм и файнъли се спрях на 7-ма генерация, естествено автоматик и с 2.4л. мотор. Сравни данните за 7-ма https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-vii-wagon/24-i-vtec-16v-190-hp/details и 8-ма https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-viii-wagon/22-i-dtec-150-hp-at/details ген. и ако багажника не ти е приоритет мисля че второто е твоят автомобил. Наистина исках да карам Аутбек, но картинки и ТТ данни са едно, а реалността -друго нещо.

Е, по-късите предавки + постоянната твърда връзка мотор/кутия осигуряват по-добро ускорение, а и средната консумация по заводски данни се прави при нереални условия. Иначе прогрес има. Сегашното ми комби има еднакъв разход с предишния ми Акорд 6, понеже е с предавка повече, при все че е по-тежко, с по-лошо челно съпротивление + релсите на тавана и завихрянето след задницата -което също не е за подценяване, макар да има серийния за фейса спойлер. При скорост над 100 лок ъп-ът си е включен, а в леките баири, ако отдели, като мина на ръчен режим си се вкл.отново -хитринка която ако не държиш на педантичното съблюдаване на зададената круизна скорост, не дава на кутията да сваля предавки.

Мойта кутия е МСТА -същата като на Акура TSX. Комбито е фейс (2006-та по ВИН). Ракурсните изгледи на 2-те кутии от горния пост са с разлики само в допълнителното оборудване. Едната е със щеката за масло и планката за филтъра + още някоя тръбичка, но принципно като корпус са еднакви. И аз не знам в какво се състоят разликите между различните кодове, но вероятно имат смисъл. Ако някои разследва -да каже че е любопитно. Относно разхода не съм гледал, но сметнах набързо (спрямо предавателните числа на АТ спрямо МТ) и консумацията в умерено константен режим не е в полза на ръчната. Просто пример : 2500об/мин на ДВГ / 0.566 на 5-а скорост / 4.438 главно предаване = 995.25 оборота на полуоските за 1 минута. При мен това е 120км/ч. и моментен разход по борд 6л. на 100км. Същата сметка за ръчна кутия и К24А3 показва : 2500 / 0.695 / 4.389 = 864.34 оборота на полуоските за 1 минута. Сметнато по обратен ред от 1000об/мин на колелата, на "ръчката" моторът работи с 2892 об/мин, а автоматът с 2512 об/мин. Това са 380 оборота повече за всяка минута при скорост 120 км/ч. Като как МТ ще е по-икономичен в тоя конкретен режим? За градско нещата са ясни, но на дълъг път??? Понеделник привечер пътувах от Търново за Монтана през магистралата (до Ботевград). Общо 256км покрити за 169минути, където може на круиз и 120 км/ч. Среден разход 7.4л, средна скорост 91км/ч. Нормални 225х45х17" с коректно налягане, затворени прозорци,но открехнат люк (почти без климатроник), 3-ма човека + половин багажник чанти. Правил съм и над литър по-нисък среден разход, но е скучно и бавно Не ме вземайте за пример, но това са фактите за сегашният ми Акорд.

Ето ти темата (виж мнение №4): http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98092 Вероятно разликата освен в малко по-дългите 3-та и 4-та предавки е и в софтуерното управление. Съдя по опита който имам от Акорд 6 АТ и малко проби с Леджент 4 чиито кутии работят аналогично, но имат и разлики. Примерно Леджентът трудно взема решение да смъкне 1 или 2 предавки. Не че е по-муден, просто е настроен да гони горивна икономичност, разчитайки на по-големия въртящ момент при ниски обороти. 6-тият Акорд си е нормално за ДВГ-то динамичен и АТ се разбира добре с него, но най-пъргав при смяна на предавки безспорно е сегашният ми 7-мак АТ 2.4. Моментална смяна при рязко стъпване на газта, а при плавно също държи до последно 5-та и заключен лок-ъп. Опит с 7-ма ген префейс нямам, но може ти да сполучиш в това отношение пробвайки и двете, но ще ти трябват десетки км пробег със всяка, за да усетиш нюансите в поведението при превключване и зависимостите за сработване.

Може неговата да е с десен волан.

http://www.autoblog.com/2016/09/06/honda-civic-type-r-spied-closer-to-production/

Джамбазите (които въртят км) си мислят че всички хора са несведущи и че малкият пробег продава колата. Истината обаче е друга, поне за мен. Предпочитам големия пробег с 2000 магистрални мото часа при които моторът е работил топъл и равномерно между 2 и 4 хил об/мин, вместо същите мото часове градско със студен мотор и оборотен режим по цялата скала, а двойно или тройно по-малък общ пробег. Логиката смятам е ясна и за настоящото комби въобще не са ми били приоритет. Предишният модел (от подписа ми) го карах 11г. За първите 2 -50000км, за следващите 9 -70000км. Сега в новия собственик е над 180000 и върви като преди 12г. По автомата нищо не е правено (освен периодична смяна с правилното масло), а по двигателя също не е имало ядове или процедури извън обслужване и консумативи. Гледай да ти хареса, салонът да е здрав, купето да не е правено от 2 коли и да не тропа по дупките. Автомата не съм чувал да е доставял ядове някому в този форум за толкова години (не случайно не уточнявам модел), а ДВГ-тата също са здрави, ако са ползвани нормално и поддържани правилно.

Да. Даже имаше данните за предавателните числа, но не помня в коя от темите.

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28245-kralete-na-niurburgring-meriat-sili-na-pravata/

Ние с комбитата не сме се кротнали завинаги, особено когато сме без фемилито Хондата е бензинова. За дизел има други марки и коси за скубане. Ако извънградските ти преходи са до няколко стотин км и са спорадични, спокойно може да си вземеш някой Сивик 4-та, 5-а или 6-та генерация. Акорд 6-та е по-големичък и тежък, но пак седиш ниско и си е Хонда, но комфортът е по-голям. Намери начин да пробваш и него, за да решиш кое ти трябва и дано не се разминава с това което искаш. Принципно хронологията е ясна -колкото по-млад -толкова по-лек автомобил, защото усещането се базира не просто на к.с. а на тяхното съотношение спрямо теглото на колата.

Сега и на мен ми стана любопитно -вероятно поради точните описания. Аз също имам този пик -според мен предизвикан от неминуемото намаляване с "моторна спирачка" понеже съм АТ. Не се появява винаги, но когато го има колцата един вид си подава сама лекичко газ и би продължила да се движи ако не спра. Прави го от месец и също при голяма скорост, но тогава трудно се усеща с дупето (тласъчето е едва доловимо), но го отчита по скалата на моментния разход. Примерно движа се с малко газ (върху педала е само вързанката на дясната обувка), скоростта е около 100км/ч, оборотите на ДВГ-то 2000, скалата за разход показва 6 деления. Отнемам газта, колцата почва леко да забавя и оборотите също спадат релевантно (не е отключен лок-ъп на тавите и съм на 5-а предавка. След около 8/10 сек. се усеща едва доловимо намаляване на обратното ускорение и занулената до момента скала за разход почва да показва 3 или 4. След малко нелигитимният разход изчезва, но понеже е равно и кутията е умна -разбира че искам да се движа по инерция, та не виждам и усещам какво се случва по-натам, понеже вече няма твърда връзка ДВГ/АТ. Пак казвам, прави го рядко и нищо не е откачано или чистено, но имам чувството че се появи с големите жеги. Понякога успявам да го махна като "тупна по газта", но не е сигурно че изчезва, понеже скоростта е вече намаляла и трансмисията е "откачена". И аз подозирам нещо от електронната газ, но нямам четените за нея симптоми нито светещ VSA. Дросела е чистен когато я купувах + нов възд. филтър. Може ли това да е от зацапването на последния? Свалях капака на потенциометъра за газта -всичко изглежда като ново, жилото си има хлабината по предписание и като врътна "джаджата" на ръка маторя има очаквания респонс. По натам не съм разследвал понеже не съм вещ в ел. занаята. При теб Ради нещата подобни ли са и имат ли някакво научно обяснение Бранко?

Ей, отдавна не съм писал тук, но "жив е той - жив е". Имам предвид старата сребриста акула. Вчера новия собственик я взе от комшийското сервизче в което я приеха за ремонт на рейката. Не я бе карал месец и намерил локвичка в гаража, та е решил че е време. Бях му казал че за няколко години бе отишъл литър -за доливане и без да се влошава, а после и бях сипал присадка. След нея последната година не ми беше текла, но като не се кара семеринката на кормилния вал отсъхва и ... Както и да е. За 2 дена и 295лв (вкл. демонтаж/монтаж и двупосочен куриер до София) си получи колцата с 6 месеца гаранция на рециклираната рейка. Остава да направи реглаж на предния мост + центриране на волана и естествено бе налято около литър оригинално хидравлично масло. Колата е на 17 години по ВИН 180000км и това е първата толкова голяма сума давана на куп за ремонт на нещо по нея. Човекът естествено си я гледа добре, много е щастлив и отговорен. Обслужена с нови ремъци, филтри, свещи, масла и т.н. Изборът ми за нов нейн собственик си е моя пред нея заслуга, но тя напълно го заслужава. А като я взе и врътнах 1 кръгче, ма както аз и тя си знаем. Той даже се учуди -като как така мотора е в "червеното" (не че не му показах какво може като му я завещавах). Еми няма такава кола. Ако имаше версия комби и 5 скоростен автомат, не бих я сменил. Има живец в нея. Как върти гуми от раз -няма тракшъни мракшъни, газта не е "драйв бай уайър" и направо с жилото дърпаш дявола за опашката. Воланът е твърд и директен, спирачките огън, въобще след сегашния ми Акорд все едно че съм седнал в по-голям Сивик. Почуствах се млад. Не че сегашното комби е зле, напротив: повече бега, повече събира, по-стабилно е и наглед всичко му е по, но някак -дистанцирано -с тоя лек волан и кабел до дросела. Или остарявам с носталгия или отстоявам Хонда генотипа. Хвала на всички знайни и незнайни създали и произвели сребристата ми акула (както и бялата микровълнова) от подписа ми. Колко и как ще изкара 7-макът -ще видим. За сега се е срещал тук-таме по темите във форума (до тук -поносимо), но ще видим. Хай -със здраве на всинца ви и умната!

Грозно и красиво са по-скоро субективни усещания, макар и имащи реално обясними елементи. С тези сложни повърхнини на екстериора и тъмен гланцов цвят + неконтролируеми отражения от пейзажа купето наистина изглежда с твърде "бъбрива" пластика. Ако е матово или бяло + по-удачни ракурси вече стои по-елегантно и семпло. http://www.autoblog.com/2015/10/19/2016-honda-civic-first-drive-review-video/#slide-3660892 Това му е видеото https://www.youtube.com/watch?v=OIKK1g_74kU ако не се чете в основния линк. За съжаление съвременната мода е такъв пластично-ръбест стайлинг, а конкретната трактовка всеки бренд се мъчи сам да напасне и лансира. За да се продава хем трябва да е ново и експресивно, хем да не е голяма претруфеност, а самобитната оригиналност, често прекрачва втората граница в опитите си да бъде нещо запомнящо се. За това повечето прибягват към копиране на характерни детайли -така наречените "цитати", а майсторите добре ги завоалират, та да бъдат по-неразпознаваеми. И тук е така -силует от А7, дребни пластики а-ла Ламборджини, "щипка" ГТР, но важното е че са в хармония и не стои като сбирщайн. Наистина добра работа, макар че оня винкел между предните фарове е като щипка катран в кацата с мед

Малко по-подробно за тая кутия https://autoreview.ru/news/Honda-11-speed