ceco_accord

първо честито за макар и странният екземпляр. Това което можеш да направиш ти е да видиш състоянието и налягането на гумите. Другото е за специализиран стенд за диагностика и реглаж на преден/заден мост.

При аналогични на горните описания все пак отидох на преглед и реглаж. Оказа се че комбито е вървяло малко на една страна -което не променя предходните критерии и усещане за хандлинг. Задно ляво колело бе извън нормите. Чисто визуално имах съмнение именно за него. Преди и след реглажа колата има еднакво поведение във всички стандартни и екстремни режими, но поне съм спокоен че всичко е "в зелено". Имай предвид че първо се прави заден мост и по него се настройва предният, а предхождащият задължителен оглед на ходовата част ще е също от полза.

2 -заради добрия интериор и екстериор, круиз контрола (като екстри), а другото си е оглед и тест на място.

Комбито е "желязно" отзад -като окачване, спирачки, хандлинг + огромен трюм и по-дълга база. До сега не ме е сюрпризирала с поведение задницата, а съм я провокирал екстремно дузина пъти.

За дисковете предполагам да. За апаратите е ползван спрей (личи си по краищата на ламарините зад дисковете). Човека е свестен и от гумите съм доволен, та му имам доверие, и не съм задълбавал. На вид виждаш как е.

Ето и развитието по въпроса. Кратката версия -смених моторчето. Дългата (хвалебствена) версия: Звънях до Хонда моргата във Варна -казаха че имат само коли с десен волан и не могат да помогнат. Звънях до Хонда моргата София -казаха да разглобя и кажа какво ми трябва -моторче 80лв, механизъм 50лв или и двете. Звънях до морга Враца -казаха че имат десен волан, но не е свалено и преди празниците са под напрежение. Момчето ме посъветва да видя обява от с. Хайредин (малко преди Дунава) и че там са пекани и не скъпчии Намерих и в Монтана -познат, но даваше цялата система за 180лв + демонтаж / монтаж. Звъннах и в Хайредин. Момчето бе любезно, обясних му случая - имаха Акорд преди фейса. Необходимото ми вече бяха продали, но предложи задно ляво моторче. Питах ако отида ще ми го сменят ли, щом е сигурен че ще стане -каза да, и аз -газ на североизток -50км. Пътят е доста зле, но ги намерих лесно -утилитарни Хонди пред къщата, в двора и гаража Н "бегачки", 2 Силвии - 1за части , втората за дрифт и още почти неузнаваеми "железа". Оказаха се трима братя -като в приказките. Докато обяснявах на първия, втория за 5 мин. свали моята система -механично си беше наред (тяхната чакаше готова). Разпарчадиса моторчето -черно, нагоряло почти без мед. Отвори тяхното -вътре като ново. Трансплантира към моя редуктор каквото трябва -сложи -върза -работи. Добре че горе Миро каза да не се пъна с вадене на четки. В мойта врата намериха няколко стъкълца и летва -подпирачка за стъклото Явно нещо е патила Все още имам проблем с бутона и не винаги сработва, но те такъв вече нямаха, а при мен сега поне винаги когато сваля го и вдига. Ще борим пластмасовата строшена основа на бутона, но поне жила, редуктор, плъзгачи и моторче са ОК. Та за час раздумки и 50лв (моторче + демонтаж / монтаж) на тоя етап съм доволен. Благодарско на отзовалите се, а на тези трима братя -хвала за всичко. Нищо че някои чарколяци са с не вечен ресурс, все пак "вива ла ".

Благодарско миро. Отивам да разглабям, па да видим какво ще видим.

Еми тях пък къде да ги търся отделно? Предполагам че пак в тях е проблема.

Те хората по моргите свалят и пращат. Може да не знаят. Дано някой патил или знаещ сподели дали комплекта жило и моторче от предна лява врата е еднакъв за ляво и дясно кормилни Акорд-и и дали има значение преди и след фейса? Вероятно от задните врати ще са различни.

Последните 2 седмици стъклото се движеше по-трудно и моторчето бръмчеше все по вяло, и днес окончателно спря. Не помогна и тропането по вътрешната страна. Явно ще се търси друго. Разбрах че от моргите ще ми продадат целия механизъм (за 3 цифрена сума). Да питам обаче -ако някой знае: задължително ли е да търся от предна лява врата -еднакво ли е и на тези с обратен (десен) волан? А дали 4-те моторчета не са еднакви и да прехвърля новопридобитото вехто в моя оригинален механизъм? Стъклото остана наполовина свалено -да очаквам ли проблеми със зацепването при монтажа и ограниченията в долно / горно положения или да търся лявокормилно предно? Дайте съвет че вече ме е страх да свалям джама, незнаейки дали ще се вдигне

Честито, жив и здрав и тя така, и да я щракнеш -та да видим таз невеста

https://www.drive.ru/news/acura/honda/571e3de9ec05c42846000266.html

Да уточня, че комай става бъркотия. След светване на 2-те системи ходих на тестер -показа преден ляв датчик. Майстора ги изчисти, но след малко светна ! а при движение и VSA. Чекването с кламер показа само грешка 84 с мигане на АBS-а, (никакви други мигания и кодове). След споделените от теб процедури и прилагането им, всичко угасна и 2-те системи са в нормално работно състояние.

Бутона натисках, но не помня дали беше преди или след диагностиката при майстора. За сега съм добре, но от какво светнаха тея системи идея нямам. Оня ден правихме профилактика на задните челюсти (на ръчната) и отварях левия маншон на рейката. Колата бе на подемник (без да е на контакт) и на ръка завивахме за да се изпъне пръта и го огледам (имаше няколко капчици хидр. течност, но е лъскав). Но пак да уточня -едва ли е от тези процедури защото VSA и АBS индикациите светнаха преди да отида в сервиза и да ги почнем ???

Благодарско момчета. Самооправих се -по описания начин в темата на Дидо. Наистина грешката беше 84 и първо тя трябва да се изчисти. Втората процедура за /!\ VSA също сработи и всичко угасна. Намерих гладък асфалт и тествах: тракшънът сработва (с индикация от /!\ ) и спирачките не блокират, така че всичко е наред. Остава принципният въпрос защо се е появила тая грешка 84 ???

Здравейте колеги. Вчера вадейки колата от гаража светнаха въпросните иконки. Предните дни не е имало нищо екстремно. След второто и третото палене и движение същото. При последвалите още няколко през деня не се обадиха. Днеска -от гаража - същия номер. Отидох при майстор с вълшебна кутия -тестер. Закачи я и тя каза -преден ляв датчик на АBS-а. Помолих да пробва чистене на грешката и след малко всичко угасна. Докато работеше мотора на място светна само оранжевото триъгълниче с ! в ляво от VSA. Той ръчка отново, но нищо не стана, нито показваше каквито и да било грешки. Вдигна рамене и си тръгнах така. След 200 -300 метра до него и долу в екранчето на борд компютъра отново светнаха и VSA иконките. Същото се повтаряше през деня докато палех и карах. АBS-а повече не се обади. Пробвах засилка и рязко спиране. На рязък старт мотора се форсира до прекъсвач нормално и явно тракшън контрола е изключен защото гумите боксуваха доста. Зиме триъгълничето само примигваше и "душеше" ДВГ-то при сняг / лед. Пробвах рязко спиране от средна скорост и АBS-а си работеше защото имаше характерните импулси в спирачния педал и колата не влачеше гуми. От това съдя че предния ляв сензор все пак работи. Намерих при нас подобна тема, но там идеше реч за ниско ниво на спирачна течност. При мен е нормално -малко под МАХ. В друга, колега бе писал че прецакан потенциометър на газта е със същите симптоми, но аз с нея нямам проблеми. Педалът е плавен и оборотите го следват нормално. Масло в ДВГ-то има достатъчно -не е и от "гладен" VTEC клапан. Братушките пък пишат че след чистене на тея грешки трябва да се обучава нулевото положение на волана. Къде може да е проблема, че малко се забърках и комай влизам в зоната на здрача. Снимката не е от мойта кола, но е същия "кейс" като в тая тема https://www.drive2.ru/c/2782449/ в която видях и други (звучащи ми парадоксално) версии. Скролвайте за мненията надолу. Някой патил и знаещ ???

И на мен ми стържеше отзад вдясно, особено когато бе мокро предния ден. Нямах повишено съпротивление нито греене, но отворих барабаните да видя положението с челюстите за ръчната. Изпадна доста ръждив прах. Барабанът и феродото бяха леко шкурнати, после напръскано със спрей -обезмаслител и всичко вътре светна като ново. Същата процедура и отзад в ляво, но там ръждата бе доста по-малко. Сега няма стържене и да -при комбито нещата са по-лесни, тъй като изпълнителните механизми са отделни и независимо функциониращи. Буталцата на дисковите спирачки не съм свалял, тъй като съм привърженик на тезата "ако едно куче спи -не го закачай"

Зависи къде и колко е опръскано. Може да са пипали нещо по хидравликата или да са сменяли страничния тампон на мотора. Повдигни и обърни черната му гумена капачка и виж вътре дали е здрав. Ако е скъсан и там има масло. Огледай и другите тампони на кутията и мотора -предният му е хидроактивен и обикновено се къса мембраната вътре в него. От долната му част излиза тръбичка и продължава към клапан намиращ се под пласмасовия капак над смукателните колектори. Развийте 2-те гайки и като свалите тоя капак, проследяваш маркучето от тампона и го издърпваш от горния му краи. Смучеш и ако държи вакуум -мембраната е здрава. Външно може да провериш като дръпнеш ръчната и даваш малко газ на скорост -за да видиш колко се накланя мотора и дали има сцепено горе в конусовидната част на тампона.

Разбрах. Благодарско. Ако го обсъдите драсни в тая тема нещо.

Да спомена само че и аз се "преобух за сезона". То не е много за хвалене щото част от предвидения бюджет отлетя, та се наложи алтернативен подход. Благодарение на приятел (стар Хондажия) и на колегата mirott, които ме "светнаха" за свестен пич -комуто дължа новата визия на колелата. Реновира ми джантите, боядиса главините в черно, калиперите в червено и обу почти некарани 4 еднакви като състояние и ДОТ гуми Гудиър -Ефишънси Грип. Обща сметка 5 стотака. Принципно се бях загледал в новата им версия, но ... Много са тихи. Понатиснах ги естествено и държат доста прилично на спиране и старт, не са толкова меки колкото очаквах, но за всеки случай са 0.2 атмосфери над долната стойност за налягане. Като покарам и си поиграя с налягането и ги пробвам в дъжд ще споделя още (ако някой се интересува). Ясно е че не са спортни гуми, но са добър баланс между комфорт и хандлинг -баш като за семейно комби с приемлив потенциал и "леки отклонения" на водача

Имам си 1 израз - "нося шапка за да я свалям на когото трябва". Евала за споделеното. Бялата микровълнова от подписа ми никога няма да отиде за скрап. Вече е на 30 години (реални), хърка и втората, жужи и помпата, върти гуми на първа, втора и трета (щото са старички) и още върви с 200 и газовете и са в нормата. Просто е поизгнила (доста), но е вечен мой другар, чакащ реставрация и нови километри. Аз,жената и синковеца най-много харесваме нея (всеки по свои си причини). Все пак има непреходни с времето ценности и този малък Сивик-3 -805кг, със сърце на Рекс-1 (101коня) е една от тях -поне за нас.

Повдигам доста стара тема, но целта е същата. Срещата в селцето с къщата до Белоградчик която Ники беше организирал си беше супер и не мога да повярвам че от тогава минаха 8 години. Говорих с някои съфорумци и те принципно са ЗА, но да видим и тук кой ще се появи, па да мислим нещо 16-то. Може за сега само да обявите интерес и брой хора, пък като теглим чертата ще имаме представа къща за гости или нещо повече ще ни трябва. Предполагам желаещите ще могат да отделят уикенд с 1 преспиване, а за локацията (в рамките на околията) също приемам предложения. Ха да видим какво ще произлезе?

Праховите бои / лакове се пекат на 160 -180 градуса и имат добра здравина и гланц. Лек проблем ще имаш заради дебелината на слоя, която при отворите за гайките ще се отлюпи частично (заради стягането), но ако отворите са дълбоко и не се вижда, не е болка за умиране. Иначе течен лак също става.

Маслото трябва да е червенеещо и да има специфичен мирис иначе изобщо може да не е ATF. Щом това е станало от веднъж вероятно проблема е в маслената магистрала на 4-та и липсата на достатъчно налягане в нея. Иди при спец, да види оригинално ли е маслото и състоянието му, да я закачи на тестер и да провери соленоидите. Тази кутия е много дуракоустойчива. Карах предния Акорд6 11 години и никога не съм имал ядове, включително когато имах проблеми с клемореда и двигателя гаснеше в движение с над 100км/ч. а дори не бях включил на неутрална докато спра. Докато си уредя клеморед и го сменя на кутията и се случиха дузина такива натоварвания в обратен режим и после още години я карах без никакви последици.

Мен комбито ме устройва напълно. Причината да го избера (наред с обема на трюма) е именно по-комфортната "возия", тъй като отзад е по-тежко и с по-дълга колесна база спрямо седана. Окачването си е типично стегнато -но не прекалено, а нюансите в комфорт и хандлинг зависят и от гумите. Пътувал / карал съм в Европат-та с Пасат В7 комби, дизел, DSG -като цяло е по-комфортен от Акорд 7. Имам и преки впечатления от S класата и Q7 (от която слязох вчера -бях за седмица до Германия), но сравнението с тези машини е некоректно заради размери, маса, мощност, пневмо окачване и всички други разлики. Принципно немските коли от среден клас са предназначени за комфортно пътуване на дълги разстояния. Германия е голяма, аутобани, полегати завои -релаксът е важен. Япония е малка държава, а и философията към живота е друга. За това разликите са осезаеми и при автомобилите. Предният ми Акорд 6 си беше с европейска (нали от там е родом) возия -комфортна по правите и плавните неравности и стегната в завоите и дупките. Сегашният 7, въпреки аналогичното окачване (отпред) посреща битките типично по самурайски - точно и без страх и емоции. Като цяло 7-ма ген. е по-груба и първична, а 6 е по-култивирана и рафинирана, но причините са ясни на всички (предполагам). Жената -возеща се отзад и нешофираща, също смята че предишната и беше по-удобна и комфортна, но аз като предпочитам №7.