ceco_accord

https://autoreview.ru/articles/f17-FioranoTires/f17-FioranoTires

Проблема с най-малките червени гнезда (вътрешно към Н емблемата) е че са близки едно до друго и малки. При гъста мъгла това ще подвежда застигащите те, понеже човек преценява не само яркостта на светене, а и разстоянието между двете светлини. Така задният ще мисли че колата ти е по-далеч напред, отколкото е в действителност и е рисково.

Ей, манЯК си ти Радо! Щом и огледалата си опаковал. Знаеш че ме кефи "бойната ти машина". За мъглата: дали не може в червените светлини на задната врата да се приспособят крушки с 2 светлини от типа габарит+стоп? Окабеляването едва ли си махнал и там ще е по-лесно да се модифицира.

Бе някъде имаше тема с мои писаници, по въпроса, но за да бъда ясен: Под оригинален имам предвид този, който е монтиран при производството на колата и който майстора ремонтира. Следващите 2 също бяха чисто нови ОЕМ поръчани и пратени от Юби-ко. Цената им с куриера беше малко над 100лв, за 1брой. Парт номер не помня, но не съм и търсил. Просто звъннах (понеже ме познават), както и проблема и получих нужната джаджа.

И двата са ОЕМ от Юби-Ко , но ключарят каза, че предпочита да ремонтира оригинално монтираният в колата при производството й, понеже му вдъхвал по-голямо доверие и бил по-малко износен.

Така е, но друго си е да има и горни, обдухващи лице и торс. Някак по-удовлетворяващо е (за пътниците), но реално полза има, ако са с отделно управление, което прави климатроника 3-зонов, ама в онея години (когато е проектиран модела) и 2-зоновия си беше лукс . То човек, ако се размечтае за екстри, може да стигне много далеч от "джоба си" и после да му е кофти. Шофирам от 30 години (легално) и за това време колите доста се промениха пред очите и в ръцете ми. Пробвал съм всякакви и смело мога да кажа, че Акорд 7 е много добре балансиран "семеен круизър", дори в сегашно време. Навестявайки родните места, миналия уикенд ми донесе поредното удоволствие и ми е напълно достатъчна, но аз съм отчасти облагодетелстван, понеже съм с големия мотор и спирачки + бордкомпютър. Последният безспорно е полезно нещо за шлифоване на стилът на езда и доказателство, че не ниската, а високата и равномерна скорост е икономичният режим на тая колца. Пред себе си не търпя МПС-та, ограничаващи видимостта ми или относително по-бавни, така че не шофирам целенасочено икономично, а по-скоро умерено динамично. Моментният разход показва, че бавното доускоряване, в крайна сметка не е по-икономично. Монтана - В. Търново (през Ботевград и Хемус) взех без спирки със средна скорост 91км/ч и ср. разход бе 7.7л/100км, но имаше само няколко села и умерен трафик. Русе - Монтана (през Кнежа), с 10мин почивка и без трафик, но с повечко села, показа ср.скорост 69км/ч и ср. разход 8.1л/100км. Мотора си има достатъчно "вътък" за изпреварване и не е чак толко лаком под кракът ми, но аз съм и колоездач, и намалявам само в краен случай, и само колкото трябва . Окачването, знаете е великолепно в завоите и единственото, което ме ограничава е комфорт на пътуващите отзад (които обикновено спят и гледам да не будя с "резки движения"), но те са неподготвени за страничното ускорение, което шасито и гумите осигуряват на комбито. Нещото, което ме дразни и разваля прецизната високоскоростна парабола в полегат завои е, че волана олеква след 1/8 оборот и ръката, натежавайки, води до моментно вкарване навътре в дъгата. Някак си не е прецизно изпипана тая система и ми е кофти. Това явно не е тествано достатъчно или няма как да се калибрира по-прецизно. Автоматът също е великолепен в Д режим, макар че е стар тип и при желание за 3-та бързичко "я вади", минавайки за момент през 4-та, но и това е дреболия, с която се свиква. Въобще -малко са колите, които са по-добри като пътно поведение, но пък са достатъчно по-скъпи, за да са извън полезрението ми.

През годините със 6-тицата съм сменил 2 клемореда. Преди да поръчам втория, давах първия и оригиналния на един спец-ключар, комуто тея проблеми бяха известни. Той си избра да ремонтира оригиналния, като беше направил твоите процедури, но каза, че това е максимума, а за калайдисването бе против, но тогавашните му аргументи вече не помня. Ремонтираното сложихме и изкара точно 1 месец. Със второто, неоригинално колцата е вече 4 години и за сега новия собственик не е имал ядове. Моите обаче бяха с бели корпуси, но това едва ли има значение.

Бе тя вътре е запазена, но само като видиш, че липсва лепенката за типа фреон е ясно, че е правено сериозно. Но дали е съвестно, при положение, че са я зарязали с клюмнали фарове и броня???

Добре си се пренасочил към следващата генерация и двулитровия мотор. Горната е имала "подпиране" отпред. Единият фар е мътен, а 2-та са наклонени надолу, понеже "очиларката" леко е поддала и вероятно е забелязано, чак след като са "наредили" предницата. Вероятно е поправимо, но виж до къде е боядисвано и има ли много кит.

Ами, честито за хубавото, пък другото...

Доколкото собственика знае - не е, а после, като карах и застигах такива, все се заглеждах за клиренса под мотора, и все си бяха 3 пръста. Но може да е проблем при дизелите, които са преобладаващо количество от тоя модел.

Да ги видим на пазара вероятно ще доживеем, но дали ще караме лично е друг въпрос Иначе си "постилат пътя" според последното изречение тук https://www.drive.ru/business/honda/589b0569ec05c4a04e000020.html

Залагам на клемореда. Споко -автоматика е дуракоустойчив и при мен, след няколко такива гаснения в движение, нищо му нямаше.

Ако ти трябва просто голям багажник -виж като твоя Акорд, но комби. Трюмът е дооста солиден, а при сгънати задни седалки, вътре спят 2-ма. Ако обаче искаш по-висока, като поза на сядане кола (със съответните минуси), впечатленията ми (от на приятел Турана) не са положителни (в сравнение с нашата марка), а понеже е дизел, между кората под мотора (която не е увиснала) и асфалта има 6-7 см, което за мен е ???

Hi-Ho или Inspire The Next Power Of Dreams http://www.autoblog.com/2017/02/07/honda-hitachi-electric-motor-company/ https://autoreview.ru/news/hitachi-budet-delat-motory-dlya-elektromobiley-honda

Да, и мен ме дразнят големшките коруби на огледалата и че са леко височко монтирани. По тая причина градско карам с мах. вдигната седалка, но пък преливането на лявата А колоната в тавана, също ограничава видимостта. Извънградско слизам леко надолу и е търпимо, имайки предвид, че външно формата на купето е чудесна. Кво да се прави - времената на тънките колонки отминаха безвъзвратно. Други забележки към модела са малко далечните подглавници на предните седалки и хлъзгавата кожа (от която се оплаква фамилията от "зрителския" ред. Другият основен минус е липсата на 6-та скорост в автомата, поради което предавките след 1-ва са леко дълги и съответно 5-та в градско - трудна работа, и съответно, висок разход. На дълъг път е чудесна, но тя за там е и проектирана. Другото са някои дреболии, свързани не с моделът, а с конкретния екземпляр, но като цяло (и според меродавните тестове) това е най-добрият Акорд сред всички генерации, и на мен ми е идеален.

Моя го карах с оригиналните 15-ки, лете с летите, зиме със стоманените и съответните (стандартен размер) гуми. Разликата в теглото се усещаше и обувах отново летните възможно най-скоро. 17" означават и нископрофилни гуми, които са по-скъпи, заради джантите ще са и по-широки, отделно всичко ще е по-тежко и колцата направо ще спре. Със стандартните 15" си вози относително комфортно и в завоите се държи стабилно, а те са 3-4% от времедвижението на автомобила (това в случай, че се позоваваш на по-добрата стабилност в завои със 17-ките). Ако обаче е въпрос на визия и мерак -намери някак такива, просто за проба, вместо да се овътряш с излишни разходи.

И аз имам трета, но Сивик. Малко е оф-топик, но ако се загледате стайлингът на екстериорите на двата модела (версии хечбек) е идентичен. Все още ме кефят.

Те няколкото неща са обсъждани в отделни теми, но сборът им тук може някому да е полезен, макар че до голяма степен подобни оценки са субективни.

В мануала пише, че "за някои версии" вдигането и свалянето на стъклата от ключа е възможно, както и със самия ключ тикнат в патрона на шоф.врата. Явно и моята не е от тях, понеже "йок". Безспорно си е глезотийка, нооо както казва шефа ми с MB S-класа "на човек му требе един як мотор, автоматик и климатик -другото са щуротии" .

Здрасти и честито. Малкото гориво не е проблем, а качеството му (старо, боклуци, утайки). По лошо е, когато колата не се кара с месеци и години, че тогава много неща могат да се "разсъхнат" или да има слаби връзки в контактуването на компа с датчиците. Добре е, че свети чека и като прочетеш грешките ще имаш посока за проверка.

В хечбек С сегмента всички имат проблеми с Голф доминатора. Не случайно той се нарича Голф клас. За разлика от някои други брендове които буквално го копираха и претърпяха фиаско, Хонда никога не е ползвала този приом и Сивикът (играещ в същата писта) винаги е търсел различен подход към темата. Безспорно, най-близкото залитане беше 7-ма ген., която сама по себе си не е лоша, но при директно сравнение от хората търсещи нещо в Голф кройка, издишаше от към екстри и разновидности. 8-ма си беше дизайн революция и клиентелата и прости няколкото слабости, за сметка на "космическата" визия, така че не може да се каже че е била грешна стратегия, но и тя си беше със слаб пазарен дял. 9-ката култивира някои от техническите странности, но пък си беше отново със странен облик на муцуната (този път в негативна посока) и резултатите са видни. 10-ката, я очаква сложна съдба, тъй като трябва да компенсира липсата на модел над нея и съответно са я надули в тая посока, но ако "надигне ценово" глава, над околните в класа представители (като новите французи или корейци) -тежко и горко, без значение от техническото и ниво и модерните екстри.

Бултрако е много малък и "частен случай", макар че и те напоследък нещо са живнали и почни ежедневно пускат някакви новинки във фейса. У нас реално пазар за нови Хонди няма. Навън обаче странната ценова политика е пагубна, понеже надуват цените, продажбите не вървят, а после гледат статистиките с непласиращите се модели и ги "режат" от моделната гама. Сивик комби 9 нов, в Европа почва от 23 хилки в евро, а употребяваните с преход 10-15 000 км са вече далеч под 20 Х евро, което си е по-съобразено с пазара и конкурентите в класа. Акорда в Европа го затриха още с пускането на 8-ма ген., понеже гонеха Пасата, но не го стигнаха. Самият той (макар и чудесен автомобил) в последната си генерация също се харчи разочароващо, понеже непремиум Д сегмента е в рецесия. Тъй че е логична липсата на следващ евро Акорд, за разлика от Щатите, където е топ селлед кар. За Сивика обаче ме е яд, понеже последният вече стигна размерите на по-големият си роднина и щеше да му е някакъв заместител, но като няма да има нелошият седан (което на вид си е модерният напоследък лифтбек) и комби (което щеше да е чудесно), пак ще оцапат евро гащите. Иначе Сивикът отдавна спря да е конкурент на Голфа като оборудване и ценова политика. 3-та до 6-та генерации водеха успешна битка, но от 7-ма нататък

Размерите и екстрите се увеличават https://www.zr.ru/content/articles/905118-pyatyj-razmer/ а проходимостта намалява -виж "ролковите" тестове https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/ Някакъв вид опровержение с оправдателна за тестващите причина, но леко излагаща представителството и бренда. https://www.zr.ru/content/articles/905320-honda-cr-v-na-rolikakh-dubl-d/

Вероятно наистина има разлика комби/седан. При мен е светкало, само когато предните гуми превъртат зиме или лятоска (на много гладък асфалт и голяма жега). Задницата не ми е поднасяла сериозно и не знам дали съм и "прекрачвал" границата на сцепление, и системата си е сработвала, но без индикация на таблото. Тоест, със сигурност мига при "душене" на мотора, но при стабилизиране на задния мост??? Задните накладки, за около 9К км са изтънели с около 1мм.