ceco_accord

При мен пък не тръгва видеото

Жалко за кутийката, но разбра ли се причината? Да не стане същото и с новата. Дано някой ти е по-полезен, макар че силовият тунинг на Акорд 7 е малко апокрифен.

Автомата му е с 4 предавки, което означава че са "по-дълги", но пък мотора работи на по-ниски обороти, а и кутията го "пази".

Кризата в управата е повсеместна. Вместо да напъват 10-ката като заместител на Евро Акорд-а, трябваше да пуснат това: http://www.autoblog.com/2017/05/18/2018-acura-tlx-first-drive-review-98732/#slide-endcap Само трябва да му сменят стайлинга на предницата и арматурното табло с нещо по-стилно за европейския вкус. Срамно е да няма Акорд за европа, а американският определено не пасва на имиджа на марката. Ако ползват техниката на този и не се лакомят разчитайки на лукс и премиум, може да стане чудесно, но явно "умните глави" не четат форуми, макар че в тях има много храна за размисъл -включително коментарите под статията.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=21885#

Общ проблем е и то не за цялата партида преди фейса, а само за първата година и нещо. Фарчетата за мъгла не са строшени от камъни, а се пукат от прегряване и охлаждане на стъклата, чийто състав после е ревизиран. Така съм чел. Моите са здрави, на капака имам 2 малки дзънки (до грунд), а стъклото е без проблеми.

https://www.youtube.com/watch?v=Hw5JNDS2FCw

Попаднах на 1 видео което добре показва основното предимство на наще АТ трансмисии. Често хората се боят от автоматика защото не познават устройството му, мислят си че е като стандартните и че е голяма сложнотия -което е така, но разбита на части се вижда че нещата са прости и логични. Говоря за стандартната хидромеханична, а не за вариатора. Принципно тя си е механична, но вместо синхронизатори има няколко пакета фрикциони и хидроуправление с електронен контрол. Тоест има твърда връзка, но превключва сама или (в ръчен режим) водача диктува, а тя изпълнява кога, ако не е в разрез с алгоритъма и. Това я прави "желязна", в което лично съм се убедил на Акорда от подписа ми, при който съм зверствал, а и той сам ми го показа когато дефектира клемореда и двигателя гаснеше в движение. Представете си какво би станало с ръчна или друг тип кутия при невъртящ се колянов вал, включена скорост и търкалящи се колелета по сух асфалт. Абе, просто изгледайте видеото и ще си обясните защо малко се знае и инфото е рядко срещано.

Просто предложение. Ако искаш, дай си шанс и пробвай. Някой вероятно те е уплашил -принципно без да знае устройството на хондовия. Проблемът е че чак в 8-ма генерация на Акорд се куплира с дизел. Иначе просто трябва да се кара с хондово масло, а да го строшиш без да искаш е просто невъзможно.

Изложих се. Посипвам си главата с пепел.

Провери си бутончето на вратата. На моето свалях гуменото калпаче и го пръсках с ВД40 миналата зима.

Честито и може някоя снимчица за хвалба и радост да пуснеш. Иначе във форума има писано за 6-та ген. -чети и попивай впечатления. Към горните да добавя, че и аз смених предни спирачни бутала, но моята бе италианка. За 11 години притежание, на 2 пъти сменях клеморед, 1 път предна ламбда сонда и преди да я продам -катализатор. Другото са по-обикновени консумативи. Бях много доволен и драстични промени не видях. Ако имаше комби и 5 скорости в автомата -пак такава бих си взел, но въпросните подобрения са чак в 7-ма ген.

Питащият е най-добре да пробва лично -дизел и бензин + автомат. това са 2-те крайности и всяка има предимства, а кои са му с приоритет, ще прецени според темперамента и светоусещането си. Форумът е просто източник на информация и странични впечатления, но личните са по-важни. Може да се примоли на някой градски от форума и да пробва. Едва ли ще му бъде отказано.

Честито! До тук - добре и все така да е. Обслужи си я, а за км -да не ти пука. Ако са шосейномагистрални (жив и здрав), ще сложиш още една цифра.

Истински празник за Алонсо. Най-сетне финишира! Не мисля че инцидента с фелипе повлия драматично в крайното класиране. Инциденти стават и състезание не се равнява на квалификационна обиколка. Безспорно Алонсо се спаси майсторски, но щеше да бави тези зад себе си и можеше да има друг инцидент. Интересно бе и драматично за някои https://www.facebook.com/Formula1/photos/a.570461836444136.1073741830.568665409957112/815455158611468/?type=3&theater , но всички добри неща се правят от добри хора (нищо че е пи ар ход).

У дома и стените помагат, а ако не познаваш всяка педя на родната си писта -къв пилот си? Надявам се да е в точките и да направи красива битка, защитавайки позицията си. Пистата е трудна за изпреварване, но желаещите да го прескочат са близо като време, а от лидера все още го делят почти 2 сек. на обиколка. https://autoreview.ru/articles/avtosport/F17-esp-q

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=21862 http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/30707-alonso-dade-6-meseca-na-mclaren/

Преди 1.5г взех комбито, като поне още толкова (назад във времето) умувах какъв точно да е следващия ми Акорд и бях на твоята позиция, колебаейки се 7-ма или 8-ма генерация. Последната ме блазнеше заради комбинацията на дизел с автоматик (който бе задължителен), но изчитайки темите за 2-те в тоя и други форуми и сондирайки мнение с няколко сервиза -реших да карам каквото седи в аватара ми. Чети, мисли и не си насилвай късмета. От моята съм доволен. Събира много (комбито има и други техн. предимства), върви (и гори) достатъчно и си ми харесва визията и пътното поведение.

Новото изглежда така: https://www.drive.ru/news/honda/58008453ec05c4932f000026.html

Който е в Софето и има време - https://www.facebook.com/TopGearBulgaria/photos/pcb.1130446983726730/1130446073726821/?type=3&theater

Може и без, ако разглобиш повечко неща -като тоя братушка:

Явно са решили че липсата на Акорд отчасти може да се замести със седана и според този материал ще го има и у нас. https://blogomobil.com/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/Hyundai,%20Honda%20%D0%B8%D0%BB%D0%B8%20Volkswagen%20%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D1%8F%D1%82%20%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%8F%D1%82%20Golf/8NB

Доколкото помня в наръчника по експлоатация на Акорд 7 си пише, че "патерицата" се слага на задните колелета, а при наличието на VSA, същия се изключва (след всяко палене) при движението до първата срещната гумаджийница. Стъргането на 10мм не ми се струва разумно. Моята е без патерица, но има рем. комплект + компресорче.

На 2-те коли от подписа ми съм ползвал такъв тип http://www.praktiker.bg/bg/Bike-carriers/%D0%91%D0%90%D0%93%D0%90%D0%96%D0%9D%D0%98%D0%9A-%D0%97%D0%90-%D0%92%D0%95%D0%9B%D0%9E%D0%A1%D0%98%D0%9F%D0%95%D0%94%D0%98/p/475697 Снимката е "произволна" , от нета, а вероятно за такъв говори и горния колега. Подпира се на бронята и се връзва с ремъци за задния капак или врата. На Акорда съм возил 1 колело вън и 1 вътре. На Сивика - 2 вън и 1 вътре. Не съм имал пътни премеждия, но стигнах до извода, че всичко трябва да е вътре и сега карам комби. Предпочитам да сваля колелетата на байка и да го складирам вътре. Това ми дава спокойствие относно демиджи и липси, а и не променя стилът ми на шофиране, но изисква да планирам подредбата в багажника. Сега сгъвам дясната задна облегалка, свалям предните гуми на 3-те колелета, обръщам ги с кормилата надолу (и напред), и ги връзвам (за да не се клатушкат) с ластици за куките в багажника. Остава ми половин багажник и 3 седящи места. Сигурен съм, че CR-V II е с по-голям вътрешен обем. Може да си отделиш време и проиграеш подобна конфигурация. Алтернативен вариант е пращането им с куриер до крайната дестинация, ако е в страната и е предварително ясна. Може да прочетеш и тая http://www.mtb-bg.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=83505 (почната отдавна) тема. Вярвам нюансите в нея ще са ти полезни.