ceco_accord

Както настоя бранко -спрял съм "лошото" кранче, но от доброто "капнаха 2 капки", макар че бяха "конденз от външни фактори", обаче 2 -2 кой ти ги дава. Иначе евала на младока и най накрая -зрелищна битка и сприхави биткаджии.

Концернът ФВ има 13 бренда и произвежда милиони автомобили. Процента печалба през който продават по-нормалните (като дългите серии на Голф) е от3% до 6%. При ограничените модели и тиражи на Хонда това просто няма как да се случи, нито схемата с екстри по избор да е гъвкава. А и това никога не е било нейна цел или бизнес план -нали не забравяте че това е бизнес и за да произвеждаш нещо, преди това трябва да си го продал. Да, за крайните клиенти боли, но пък марката си ги подбира, каквото е кредото на Соичиро сан. Докато е бил жив -Хонда никого не е била меркантилно изгодна сделка и не е подарявана в томболи, награди конкурси и т. н. Екземплярите и на старо също държат цена, което вече няма общо с плановете на маркетолозите, а с постиженията на технолозите.

Спирам "лошото" кранче, а "доброто" е докрай отворено. Белким нещо капне.

При мен всичко свети, но аз съм с фейслифта. При теб зависи от годината на производство. Чувал съм че някои светят, но 04, 05 -не. Дано някой с пре фейс каже, както и за помпата + ролките.

Нещо като опровержение на горното: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=22007 Но слуховете и спекулациите си текат: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=22008

Двигател на годината -категория "нов". https://autoreview.ru/news/ob-yavleny-rezul-taty-konkursa-dvigatel-goda-2017

Това е "юзърски мануал", демек за всякакви хора. Пише си (от старите времена) да се проверява нивото при всяко пълнене на гориво, когато това се правеше винаги догоре. 3-те минути са времето в което слизаш, бодваш пищова и чудейки се кво да правиш -чекваш маслото. Хем е равно, хем ако трябва има масла за доливане. Не е важно кога се мери, а условията да са константни. Ако е на студен мотор преди тръгване -така си го мерете, ако е на топъл, пак винаги така правете. Разликата между двете е поне 0.5л. Втората е по-точна, понеже времето след гасене е относително еднакво и маслото е еднакво топло и течливостта не се влияе толкова от вискозитета му. На студено може да е минал час или ден от гасенето, както и къде стои колата, а това има значение.

Като ниво си е добре, но го провери на градуси. В повечето сервизи имат уред за проверка. Хидравликата едно време имаше и литрови опаковки http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-power-steering-fluid-1-litre-p-994.html

Сивик 10 за Америката се прави в Европа. Не е проблем при Акорд 10 да е обратното. Там се справя чудесно с Камри-то и е лидер в класа си. В европа е друго и сегмента му е твърде тесен и предимно по "фенски подбуди". Гледам го водят само с предно предаване https://www.drive.ru/news/honda/5948d050ec05c49737000030.html , макар че тук https://autoreview.ru/news/novaya-honda-accord-pervaya-oficial-naya-informaciya пише че задния мост е на подрамник, което дава надежди за спец версии. Япония и ЕС обсъждат падане на митата, но принципно си прав за тенденциите.

Може и с уста (както вече писах).

Да, после намаля, но все пак се усеща понякога.

Отгоре се виждаше че е скъсан и цепката се отваряше при местене на мотора спрямо купето. От долната страна влиза 1 тръбичка за мембраната. Като духаш в нея, трябва да не издиша, а като дръпнеш -да прави вакуум. Твоя може да тестваш като свалиш пластмасовия капак над вх.колектори и ще видиш 2-те тръбички от схемите. По спомен 75лв, но добре огледай и останалите 5 тампона. Аз смених всичките.

Моя смених с втора употреба, понеже срещнах мнения че каучукът е различен и най-си е добре оригинал, макар и работил. Дано се оправяш с руския. Процедурата за тест: http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00A18223200000FART00.HTML Най-честият дефект е скъсаната мембрана вътре в него (ако външно е здрав).

Ето ти още 1 парадокс http://formula1.sportal.bg/news.php?id=21999

http://photos.streamphoto.ru/9/b/3/2065fc38395fbf88e0ba221dc395e3b9.jpg Не съм ги чел подробно, но долните линкове може да са ти полезни: http://forums.drom.ru/honda-accord-torneo/t1151232750.html http://accord-russia.ru/archive/index.php/t-11113.html

Чест ти прави че имаш този "великолепен апарат". Колата си "усеща" наклона и дори в режим D трябва сама да сваля предавки при натискане на спирачката и да държи по-ниска при спускане, докато не и подадеш газ. Тоест, няма смисъл от М, освен ако нямаш други съображения. При изкачване също не минава на 4-та или 5-а (в зависимост от стръмнината и газта). Ако е така, значи просто караш по-агресивно, а тя си е тежичка. Мисля че дори и да стържеш дисковете, при процедурата те са студени, а следващото им загряване отново изважда кривините.

С цените не знам какво ще правят, но явно мислят за разширяване на пазара и целевата група. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/31090-honda-civic-type-r-poluchava-4x4-i-po-moshten-motor/ Предполагам това http://www.autonews.com/article/20170618/RETAIL01/170619820/honda-responds-to-sports-car-cravings е оригиналният вариант. Дали ще има AWD се съмнявам, но малко под Тайп-Р е задължително.

Доколкото знам (по спомен) кръвта трябва да се дари на място (без значение кр. група, а от кръвната банка се тегли "вярната. Веднъж исках да дам, но "не ме харесаха". Прави се сутрин, без дарителят да е закусвал или пил кафе. Стискам палци да решите вливането и даряването.

Цифрите са полезно нещо. При мен всичко е в нормите, а пълния ход на педала (работещо ДВГ) се оказа 50мм. Усещаше се като двойно по-голям. При няколко последователни натискания намаля на 45мм.

Спирането е малко субективно като усещане, макар и измеримо в цифри. Проверете си позицията на педала, свободния му ход и ако може -колко е пълният? Схема / упътване : http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00D14300014801MBRT10.HTML Сивите иконки са пояснителни картинки.

И аз подозирам нея. Течове нямам, но има ли всъщност някой на който педала е сравнително твърд и максималния му ход (работещо ДВГ и натиснат зверски) не надвишава 5-6см?

Изискванията за дизелите в Европа стават все по-строги, а инвестициите в постигането ги оскъпяват до нивото на хибридите. Волво примерно спряха развойната дейност на дизелите си (освен вероятно за камионите). За съжаление SUV-тата изядоха доста от пазарния дял на комбитата и вановете и никой не залага сериозно на тези 2 категории

Предишната ти Алфичка 156 е красавица, но не е в категорията на Акорда, а на Сивика. По-малка и лека кола спира различно. Колегата ми имаше 155 и нямам спомени от спирачките и, което значи че нито са били супер добри, нито опасно лоши. А и всеки има различно виждане и претенции. Примерно колегата над теб го устройват. Моите също, но при нормални условия. Ако искам да движа по-бързо -трябва да внимавам. Зиме и по сух асфалт не ми е проблем да изпреварвам в колона по надолнища на Шипка и Петрохан, но лятоска в големите жеги, спирачния ми път се удължава и не е много комфортно. Опасно става само тогава когато биваш изненадан, така че тествай ги в различни режими за да си знаеш кога колко могат.

Имат време да мислят, но като купе сигурно ще е това: https://hum3d.com/360-view/?id=119749 Вътре също е приемливо http://www.chinacarforums.com/forum/showthread.php?t=22273 само да сменят таблото, че тея духалки над жабката са нелепи. Относно муцуната, ако не могат по-стилна от на Сивика, по-добре да оставят китайската.

Само се опасявам муцуната му да не е в стил новия Сивик, каквито усещания имам от този http://tophondacars.com/2018-honda-accord/ материал. Щом ще ползват ресайзнатата му платформа, това означава отпред обикновен макферсон, 1.5 с "ръчката" и вариатора, а при 2.0 вместо вариатора -новата 10 степенна планетарна кутия. С дизел едва ли ще рискуват, имайки предвид настроенията и предстоящото му лимитиране от някои администрации. А и хората търсят дизел заради икономия и ускорение в ниски обороти. При положение че новата кутия ще осигурява непоследователно сваляне на скорости при ускорение и икономия заради високите предавки, пазарният дял на "по-тежкото гориво" намалява още.