ceco_accord

Тя мноу арна бе Танасе! Пу, да не ти е уруки и честито

Още по темата + видео на цялата обиколка (ако имате 8 мин. https://www.drive.ru/picks/honda/58fdb1b0ec05c4fe7f000010.html Мисля че може още няколко секунди да се махнат, съдейки че в някои завои се презапасява със спирачния път, но това е само визуално и от стотиците ми обиколки по тая писта на PS3

Не знам колко е осезаема разликата, особено при гражданските автомобили и какъв е смисъла от нея, ако си с "комфортни накладки". Техният висок фрикционен капацитет започва от студени и завършва на около 400градуса. Спортните накладки работят добре между 100 и 500 гр., като прехода от ефективната зона и неефективните крайни е сравнително плавен и леко разширява обхвата. По обясними причини, такива рядко се вграждат в стандартни автомобили от нисък и среден клас, а тези от високия имат подготвяща функция, която при рязко отнемане на газта (на средни и високи скорости) доближава накладките до диска, а вентилирани са и 4-те. Състезателните накладки пък "започват работа" от 250 и до 750 са с ефективно "плато" на сцепление, над която температура рязко губят "хватката", но там обикновенно дисковете вече са карбонови.

... тоест, сваля "точката и на кипене" и засилва склонноста да образува газове при по-ниска температура от проектното нагряване.

10-ия "топор" пак е най-бърз, засега https://www.zr.ru/content/news/906380-korol-zelenogo-ada-honda-c/#

Колеги, понеже темата малко се отплесна. Всички трябва да имате регулиране (настройка) на фаровете -всеки по отделно за посоки горе/долу и ляво/дясно. Всеки от двата фара е с обща отливка-рефлектори за къси/дълги и се местят заедно. Автоматичният регулатор на задния мост поддържа общо ниво на двата блокфара спрямо клякането на задницата и е опция. Ако го няма -имате копче на таблото и го правите по съображение. Това няма общо с първоначалната настройка на всеки от фаровете. Отбелязаното на снимката с червени триъгълници е за ляво/дясно, а вътре (на самите фарове -отзад) е за нагоре/надолу.

Е, то ако задържаше малко по-силно, да си се запалил. Явно и като при мен, не е върнало докрай. Просто по случайност бях на познат равен участък и усетих след ускоряването че не заключва лок-ъп-а, тоест и трябва повечко мощност. Кръстовището не налагаше спиране и не знам как би тръгнала при пускане на спирачката.

Е, това специално едва ли ще влезе в употреба, понеже хем е сложно, хем капризно, хем ако е "меко", при натиск от възд. съпр. ще поддава, което значи с повишаване на скоростта, да се намалява радиуса от оста до протектора стъпил на асфалта, тоест външния диаметър на гумата. Макар че заради повишената маса на болида, "оперение" може наистина да няма.

Същия еднократен случай -задно дасно. Понеже съм автомат и колцата върви с малко газ, и е чувствителна към всякакво съпротивление, го усетих още след кръстовището на което се случи. До спирането бях минал не повече от 1 км. Диска беше горещ, с лилавееща ивица. Отидох до познат монтьор, който нищо нередно не видя, но за всеки случай пилнахме малко металните уши на накладките, за да се движат по-лесно в апарата. Съвсем малко -не тропат. На спокойствие проверявах: водачите -ОК, семеринг -ОК, бутало -леко кородирало, накладка -ОК. Това бе миналото лято. От тогава не се е случвало, а лилавата пътечка на диска изчезна след месец. Вдигнал съм им мерника понеже накладките имат 4 мм феродо, а дискът е 7,85мм, та ще ги сменям заедно + ремонтен комплект (буталца / семеринги). Нито знам защо се случи, нито защо не се повтори На предния Акорд (от подписа ми) бе задържало предно дясно, на 2 пъти. Смених и двете предни бутала. Като превенция -не бива да се кара с много изтънели накладки, понеже буталцето излизат по-навън и усукването е по-голямо (макар и теоретично) .

В Рено са визионери напоследък. https://www.drive.ru/autosport/renault/58f9efbfec05c4ab5e000023.html. В Е1 са добре, в Ф1 напредват, дали няма да направи перспективен залог?

Инвестираме във вятъра http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/30478-honda-stroi-vyzdushen-tunel-za-124-mln-dolara/

Към Х. Петров. Да, това са. При мен понякога няма вибрация по купе, седалка, педали, а само лек високочестотен "зуд" на волана. Това, при кратки градски и топъл мотор. След дълъг път, когато всичко в коша се е темперирало, трябва да гледам оборотомера - дали е над 0-та.

Рискът с неоригиналните тампони е, че вероятно са от различен каучук. Такива мнения срещнах и реших да не рискувам. Предпочетох втора ръка и на 2 пъти подмених всичките. На някои не им личаха повредите, други са от ваденето, но при мръсна газ, колата дърпаше надясно, а по-големи неравности, мотора хлопаше в коша. Сега е доста по-добре, но отново има моменти при топъл мотор, мин 700 об, без консуматори и на неутрална, да се усещат леки вибрации. Друг път ги няма. ДРЛ-а на дългите работи постоянно. Най-осезателно вибрациите намаляха, след като смених старото 10х40 масло с ново 5х20.

Честито за красавеца!

Зле, та чак далеч назад и встрани. Липса на връзка между поколенията. Старите не могат по новому, а новите не зачитат старото. Да си пазим старите Хонди, докато ..... (не знам до кога).

На това Кларити джантите са му най-малкият проблем, но са лесно заменими и въпрос на вкус (или на липсата му)

Здравей "джуниър". Ще следя общата ви тема (просто от любопитство), за да видя как навлизаш в материята и попиваш Хондолизма.

Разочарованията облагородяват духа. От 3-те ми Хонди (аватара и подписа), бялата бе най-удовлетворяваща темперамента. 805кг / 101к.с. си е нещо на вид дребно, а до ден днешен, като й се кача, се подмладявам, нооо чиляк уляга.

Изкефи ме отговорът на въпроса от бокса за гумите, на който рече -Бе правете каквото искате. Алонсо е истинский лев, но го хранят със суши, а той иска голяма мръвка -алангле Ренесансът е почнал в най-тъмните векове. Като пилот няма какво да доказва, но като човек винаги може повече, макар че разочарованието му е болезненно разбираемо. Иначе браво на Себ, а Люис си е още мекере, макар и талантливо.

Сори. Целта ми не бе да звуча назидателно, но се опасявам, че последните ти думи ще се окажат верни.

Колегата ме е изпреварил, а и дизела е друга бира. 5-а скорост е за икономия и комфорт.

Сори, че си разочарован от вървежа. В другата ти тема, хората споменаха разни неща, та вероятно си пробвал Сивици и Акорди, преди да вземеш този. Потърси Бранко (щом си от Русе), да и врътне 1 кръгче и да излезе със становище, в колицата ли е проблема или в теб. За тегло няма да отварям дума, понеже си знаеш, че над 8кг. на 1к.с,. нямаш основание да имаш каквито и да било "стремглави" очаквания от кола в стоков вид.

В днешно време дизайнът е маркетинг и само отчасти персоналност на определена марка, а пазарът показва кой е прав и кому докъде стигат силите да отстоява рентабилно себе си. Сега се предлага това което хората искат да купят, а не това което брендовете могат да предложат и "народната марка" е точно това което искат "масите".

Diema sport HD -понеделник 00:15ч. -запис.

Бътън замества Алонсо за Монако. https://www.zr.ru/content/news/906280-formula-1-dzhenson-batton-vyst/