ceco_accord

И аз тръпна в очакване на "новия дизайнерски език на марката" -както са обещали за този модел.

Заглавието на темата може и така да се тълкува: Вчера неволно и приложих TITANIC ефект. Вижда се и "айсберга".

Имах предвид по-големи от на Акорда в подписа ми, който спираше по-добре. Сегашните са: предни 300мм, задни 282мм. Стандартни апарати и накладки jurid. Гуми 225х45х17". Да, задните на комбито са по-големи от на седана, но и моста като цяло е различен.

И при мен имаше доза разочарование, но им свикнах и си оставям повече място. На предния акорд педала имаше ход около 3-4 см, а модулацията идваше само от силата на натиск. Нямах адет да натискам зверски, понеже сцеплението дискове/накладки беше по-добро от това при гуми/сух асфалт и сработваше АБС-а Също ми направи впечатление че педала е почти в равнината на свободния педал на газта. При сегашния, спирачния педал е доста над този за газта. Явно по проект е с по-голям ход - около 7-8 см и безспорно е по-комфортен за лежерно каране, но при екстремно ми е изправяла косите, щото натискам дълбоко и зверски, а забавянето е по-слабо. Може би спирачните магистрали са по-тънки, или помпата прави по-слабо налягане, но не ми е уютно, а и комбито е по-тежко, макар и с по-големи дискове.

Еми -различни философии. Акорда не е "бегачка" и са направени да спират по-комфортно при средни/ниски скорости осигурявайки достатъчно отрицателно ускорение. От голяма скорост и в жега -имай 1 на ум. Италианките са по-сприхави и на малки скорости "ковът на място". Ако стенда е показал предни 85% / задни 65% значи си ок, но усещането за натиск на спирачния педал е по-силно спрямо Алфата. Не пречи да видиш дебелината и марката накладки които са монтирани. Има и теми по въпроса.

Нямаме проблем. Само споменах че возията на Акорда спрямо Мерс-а ще е различна (загатвайки за ниските х45 гуми), но всъщност не е само това, понеже колите просто са различен калибър.

Вероятно им трябва обслужване, но ако минеш преглед на валците в кат, значи са поносими и свикваш, или пък не и тунинговаш.

17" са.

Принципно има коли които нямат проблеми, но няма сигурен начин нещо да работи вечно. Иначе дясната ръка на цитирания "вожд на народите" има друг лаф: "има човек / има дом /има адрес", от където идва и прословутата гангстерска фраза "ние знаем къде живееш". Citroên CV2 е гениален автомобил -в най-добрите традиции на фразата "от нищо - нещо". Долу тунинг ръцете от него.

Така е. Ще му отнеме определени удоволствия, за сметка на други. Дано е готов.

Хай, да ти е честита! Коригираш си профила и може да се похвалиш и споделиш впечатления в този http://forums.hondabg.com/index.php?showforum=106 раздел.

Тук-там се срещат теми (прегледай разделите за Акорд7 и общия). Няма много писано, но явно не е имало нужда. Автомата на Акорд (слаган и на други модели) няма нищо общо с класическите планетарни АТ. Сещам се за тая тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103878, понеже писах и пуснах 1 видео в нея. При загрял мотор и спокойна езда, смяната се усеща леко само между 1-ва и 2-ра. На следващите трябва да се ослушваш и оглеждаш по оборотомера. Шум се среща във вид на електромотор при тролей, но и при него хората карат десетки хиляди километри преди да го отворят (ако изобщо) и сменят капака на кутията с лагерчето на вала). Виж друга тема и видеото http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=104419 в нея. Тромав е според мотора (само бензинови) понеже 2.0 е по-слабичък, но принципно като настъпиш рязко газта или "отключва" хидротрансформатора, или (ако трябва) сваля 1 - 2 предавки, влизайки във високите въртящ момент или мощност. 2.0 АТ само съм пробвал, а моят е 2.4 и грях ми на душата, ако се оплача, но на теб може да ти е малко. Принципно, с ръчката усещането е, че набира малко по-бързо (заради лашкането), но е преди всичко усещане, а не разлика в секундите. Разходът ми (при 2.4) чисто градско е 12-14 л, при нормална езда, понеже предавките са дълги и 5-та включва около 60км/ч, което не винаги е възможно. Зиме с подгрявания и ринене на сняг, може и 15. Извънградско 7-8 при нормална езда и трафик. Карам 110-130, но при 160 ги брой 10 на 100. Принципно пак е по-икономичен от "ръчката", заради по-дългите предавки и при 100км/ч оборотомера е на 2000. Определено е шосейна, а не улична кола. Динамика - средна работа. От място до 60 около 4 сек., за още 4+ до 100. Извънградско от 160 нагоре трябва да свалиш на 4-та, за да се набере по-бързо. Има ръчен режим и до 7200, където е прекъсвача ; диапазоните ориентировъчно са: 1-ва /60, 2-ра /120, 3-та /160, 4-та /200, 5-та 300 във вакуум. Поддръжка - само оригинално масло с необходимото ниво (по щеката). Здравина и надеждност - нямам лош опит. Предният Акорд АТ карах 11 години и нищо му нямаше, тоя принципно е същия, но с 5 предавки, та ще видим. Карам я от 20 месеца. Тества се по следния начин при оглед на кола: Забравяш, че имаш ляв крак (ако досега не си карал автомат), понеже неволно може с него да натиснеш инстинктивно спирачката със силата, с която натискаш съединителя. Резултатът е стряскащ и леко болезнен, понеже колата спира веднага, а ти във волана. Сядаш, натискаш спирачката, слагаш лоста на D и без да я пускаш - даваш "средна газ", като удържаш колата да не мърда напред. Оборотите трябва да стигнат максимум 2000. Може да пробваш същото и на ръчна - тъкмо ще тестваш и нея. По магистралата трябва да вдига и държи 200 без ядове и моткане. Дали сработва лок-ъп на хидротрансформатора се тества над 100. Минаваш на ръчен режим ("М" -лоста към теб) и даваш или отнемаш плавно газ. Ще усещаш, че скоростта е "вързана" с оборотите на мотора, но при рязка газ ще подскачат с около 500 нагоре. На екранчето ще ти свети постоянно и само 5-а предавка. Автомата е адаптивен и ако даваш много, и рязко газ в движение, ще работи различно от спокойната езда. При малко газ вкл. следваща предавка около 2000 об/мин, при "мръсна газ" 4500, а ако преди това си зверствал с газта - около 6000. При плавно подаване на газ - дръж предавката "до последно", но ако тупнеш с крак (рязко, а не до долу) ти "схваща намека" и сваля бързо 1 (ако трябва 2-3). Има ръчен режим - при това честен: ако си на М в червения сектор на оборотите, няма да качи горна предавка, но при намаляване сваля до 3-та (чак ако спреш слага 1-ва). По равно има добра инерция, понеже мотора (под 60 км/ч) при отнета газ се "откача" от кутията и пада на 1000 оборота по равно. При надолнище държи предавка, ако трябва сваля 1, а ако му покажеш със спирачката, че искаш още по-бавно - сваля още. Може пак да ползваш ръчния режим за надолнище. Принципно с лоста за скоростите може да опитваш всичко, понеже той е само управление (без директна връзка) на кутията и това, което е вредно или не е в алгоритъмът й - просто няма да изпълни. Ако след прочетеното си решил, че автоматика е по-умен от нас - да така е и слава Богу.

Значи да я взема от него (понеже офертата е по-ниска), а не от Мобилето. Едва ли човек от форума ще се злепостави с нещо скрито/покрито.

Браво и на двамца ви Вий откъде си спомняте така стара и легендарна машина?

Любопитен съм да видя къде точно ще се позиционира пазарно на "стария континент". Безспорно за имиджа на Хонда в Европа трябва да върнат модела Акорд. Едва ли ще е "драйверс кар", съдейки по купето и маркетинг заданието, залагащо на лукс. Новата кутия http://articles.sae.org/15215/ ще го осигурява и ще помага за плавност, икономия и "скорострелност" -важна при малките мотори. Бързото непоследователно сваляне на предавки означава че няма да има "перца" зад волана и като при новия Одисей ще е с бутони, а не със скоростен лост. такова не се кара спортно. 2.0 турбо вероятно ще е малко под 300коня и няма да превишава поносимите за кутията нютони, а и не виждам "изход" в кутията за SH-AWD. Колкото и да се "целят" в "Мерседес C и E-клас и BMW 3-а / 5-а серия, и Lexus ES" (според тоя материал: https://autoreview.ru/news/novaya-honda-accord-s-turbomotorom-pochti-gotova), без тая система като опция, трудно ще са конкурентни. Тя новата Киа Стингер https://www.drive.ru/news/kia/58735fe9ec05c44a69000041.html има векторинг на тягата, а наще още не намират начин да я предлагат по-достъпно. Мисля че пак мениджмънта е в бъркотия, но стискам палци да родят нещо достойно, па макар и сглобявано в щатите с каквото има от другите им заводи по света. Важното е да изглежда и върви адекватно за Европа, макар че Д сегмента е в рецесия.

Не.

Не, но поне пак е от "ботуша".

Би било чудесно, ако го направят на база на това https://www.drive.ru/news/acura/58edce05ec05c4e07000003e.html но имайки предвид маскираното купе, най-вероятно ще е китайският Спириор https://www.youtube.com/watch?v=r1D49Rv5O0A както се говореше по-рано.

Марине! Онова "т" беше просто печатна грешка, ко мъ емна? Всеки си има приоритети и изборът ми, най-пълно удовлетворява моите. Не отричам повечето пари за гориво и данък, но годишният ми преход е около този на автора, а ако беше по-голям -щях да сложа газ (просто исках автоматик). Вероятно бих обмислял дизел+автомат, но няма. При 100км/ч е на 2000 об/мин и по равно дава разход 6-7л. -просто предавките са по-дълги от на ръчката. С 200 съм карал от любопитство, със 180 по невнимание, със 160 рядко (моментният разходът е 10-11л.), а обикновено движа 110-130 заплатено с 7-8л. на сто. ДВГ-то е на 2500 об/мин. Не знам при дизела какви се скорости/обороти, но едва ли при 180 ще е 6 на 100. А и кой разумен препуска дълго с такъв спийд при тея магистрали и стандартните спирачни дискове/накладки? На 2000 об мотора си има достатъчно за по равно, а ако му трябват повече, с кутията са приятели и тя му дава колкото иска, за да удовлетвори желанията ми. По-горе бях споменал че пълна кола на 3-та си поема по стръмно нагорнище от 20км/ч (като "отключи" хидротрансформатора са почти 2000 об). Относно маслояденето -може би съм късметлия. 8000 км с 10/40 -доляти половин литър, 2000+ км с 5/20 не е мръднало. Още в началото споменах че е добре да се пробват всички версии, понеже моята / нашата, може да не е неговата истина. Той ще си реши сам, но "не всичко е пари приятелю".

Принципно си прав, обичам само сладко грозде, но да имам 17 - 20 каймета и да предпочета Акорд 8 2008-ма пред Леджент 2006-та, би означавало "въобще да не чувам петеля". Но съм скромен и ми върши работа достатъчното, а не кат мечо Пух Сериозно -твърде и излишно големи са (като екстериор) и 2-те за моето разбиране.

Брей , "нашите се събудили"! Евро 9 нямаше, Евро 8 е на декада и хоп - прескачаме направо на 10! Вероятно горното се базира на този http://driving.ca/honda/accord/reviews/road-test/sneak-peek-2018-honda-accord материал. Ако не направят нещо поне близко до тази тройка https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/volvo/593abbefec05c4650c000371.html , но не толкова огромно и по-евтино, просто да не се захващат. Странно е, че са избрали мерса за релевантен, понеже бавареца е с по-добро пътно поведение. Иначе 2.0 Т мотора не ме притеснява, при Волво също е само такъв и вадят няколко мощности. Това са все размисли, ако иде реч за Евро версията, ако е за щатската -да праят квот щат.

При мен се оказа още по-лесно, понеже освен автомата исках комби, а 8-мата външно е голяма колкото Ледженд, а багажника и е видимо по-малък от на 7-ма ген.

???

За 2.4 нито едно от тези неща не е задължително, а за останалото си изцяло прав.