ceco_accord

Как ти се стори CVT-то спрямо аналогични на него по конструкция кутии и класическия автомат (ако имаш впечатления върху изредените)?

За км. не са фактор. По-добре 20 000 магистрални, отколкото 2 000 градски. Правил съм по 25 000 и по 5 000 на година. Зависи си от обстоятелствата, но да не празнословим.

С извинение че се намесвам в темата и с препоръка към интересуващите се -обезателно да пробват на живо. Преди време също обмислях покупката на такава, тъй като концепцията много ми допадаше, но близкият ми допир и оглед/тест, озадачи съзнанието ми, та преразгледах казуса. Чудесната идея да пътуваме тримата (аз жена, дете) отпред, а зад нас -цялото място за багаж бе опорочена от самото изпълнение и законодателните мерки. На средната предна седалка се побира дете, чието наличие там правилникът забранява. Вярно че самата тя се мести назад по релси, но пък седящия на нея, ако е възръстен трябва да е без ръце, понеже почват да му пречат (и на крайните 2-ма), иии ..., абе супер неудобно. Аз обичам да шофирам, а отреденото ми място в тая кола е забито в предния ляв ъгъл Обзора заради лявата А колонка е ужасен и за градско ми се видя опасен. Все трябва да надничам иззад нея -некомфортно е. Иначе колцата по снимки изглежда като раздут хечбек (на теория удобен за града), но в действителност не е малка и на задния ред е удобно. Аз обаче съм свикнал на уважение към проектирането на ергономията за водача, а там бях седнал за малко -буквално. Може би се свиква, но не е за мен -което разбира се е мое субективно мнение. Иначе върви нормално (за мен недостатъчно), седи се високо (което е предимство при праволинейно движение), но твърде се клатушка (заради късата база, високото купе и не дай Боже страничен вятър), а аз като карам обикновенно шофирам (ако разбирате какво думам "между редовете"). За разходки става и събира достатъчно, но понеже съм капризен към останалите аспекти -си взех комби, чийто "трюм" никак не е за подценяване. Не разубеждавам никого и честито на собствениците на тоя красавец (макар отзад да мяза малко на баварец), но на мераклиите ще кажа -седнете и покарайте. И за да съм с нещо допринесъл: А има и други "видео обзори", ако езикът е що-годе понятен.

Обаче "ледения" как "издърпа килимчето" из под Фетел и се курдиса на предния му край , а Бътън ще е на задния, надявам се само при старта. Дано не стане някое "меле" в което да участваме и не дай си Боже с тежки последици. Иначе, да -вървим по-добре (макар фортуната да помогна малко) и утре ще е интересно. Опитът си каза думата, а който "сече" завоите, мантинелата му "отсича главата" Не знам до кога ще карат с тея понички, които не стават за прецизен контрол на траекторията. Кво им е на формула -Е, като са с нископрофилни гуми. 21-ви век, супер модерни задвижващи системи, карбони, елерони, а в четирите края -макарони

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=21909 За сега пак е 12-ти. Ще видим на квалификацията дали ще пробие до 10-ката.

Аз не съм патил, но съм пътувал по европата и там също съм виждал инциденти. След спорадичните ми външни опити, за себе си съм решил -всичко вътре. За Джаза знам че предлага добра вътрешна трансформация, но комбито е по-дълго и при мен вратата се затваря нормално. Сложи ги под ъгъл, или сваляй и двете джанти на всяко (дори да не са с перчатки). Отваряш си работа и веригата цапа, но е далеч по-благоразумно -важно е и твоята задна врата да е затворена.

https://www.zr.ru/content/news/906730-jesus-spasi-ikh-1200-silnaya/

Виж тая http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=104232 аналогична тема, мнението ми (№3) и линка в края му. Пробвал ли си да ги събираш вътре?

При мен пък не тръгва видеото

Жалко за кутийката, но разбра ли се причината? Да не стане същото и с новата. Дано някой ти е по-полезен, макар че силовият тунинг на Акорд 7 е малко апокрифен.

Автомата му е с 4 предавки, което означава че са "по-дълги", но пък мотора работи на по-ниски обороти, а и кутията го "пази".

Кризата в управата е повсеместна. Вместо да напъват 10-ката като заместител на Евро Акорд-а, трябваше да пуснат това: http://www.autoblog.com/2017/05/18/2018-acura-tlx-first-drive-review-98732/#slide-endcap Само трябва да му сменят стайлинга на предницата и арматурното табло с нещо по-стилно за европейския вкус. Срамно е да няма Акорд за европа, а американският определено не пасва на имиджа на марката. Ако ползват техниката на този и не се лакомят разчитайки на лукс и премиум, може да стане чудесно, но явно "умните глави" не четат форуми, макар че в тях има много храна за размисъл -включително коментарите под статията.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=21885#

Общ проблем е и то не за цялата партида преди фейса, а само за първата година и нещо. Фарчетата за мъгла не са строшени от камъни, а се пукат от прегряване и охлаждане на стъклата, чийто състав после е ревизиран. Така съм чел. Моите са здрави, на капака имам 2 малки дзънки (до грунд), а стъклото е без проблеми.

https://www.youtube.com/watch?v=Hw5JNDS2FCw

Попаднах на 1 видео което добре показва основното предимство на наще АТ трансмисии. Често хората се боят от автоматика защото не познават устройството му, мислят си че е като стандартните и че е голяма сложнотия -което е така, но разбита на части се вижда че нещата са прости и логични. Говоря за стандартната хидромеханична, а не за вариатора. Принципно тя си е механична, но вместо синхронизатори има няколко пакета фрикциони и хидроуправление с електронен контрол. Тоест има твърда връзка, но превключва сама или (в ръчен режим) водача диктува, а тя изпълнява кога, ако не е в разрез с алгоритъма и. Това я прави "желязна", в което лично съм се убедил на Акорда от подписа ми, при който съм зверствал, а и той сам ми го показа когато дефектира клемореда и двигателя гаснеше в движение. Представете си какво би станало с ръчна или друг тип кутия при невъртящ се колянов вал, включена скорост и търкалящи се колелета по сух асфалт. Абе, просто изгледайте видеото и ще си обясните защо малко се знае и инфото е рядко срещано.

Просто предложение. Ако искаш, дай си шанс и пробвай. Някой вероятно те е уплашил -принципно без да знае устройството на хондовия. Проблемът е че чак в 8-ма генерация на Акорд се куплира с дизел. Иначе просто трябва да се кара с хондово масло, а да го строшиш без да искаш е просто невъзможно.

Изложих се. Посипвам си главата с пепел.

Провери си бутончето на вратата. На моето свалях гуменото калпаче и го пръсках с ВД40 миналата зима.

Честито и може някоя снимчица за хвалба и радост да пуснеш. Иначе във форума има писано за 6-та ген. -чети и попивай впечатления. Към горните да добавя, че и аз смених предни спирачни бутала, но моята бе италианка. За 11 години притежание, на 2 пъти сменях клеморед, 1 път предна ламбда сонда и преди да я продам -катализатор. Другото са по-обикновени консумативи. Бях много доволен и драстични промени не видях. Ако имаше комби и 5 скорости в автомата -пак такава бих си взел, но въпросните подобрения са чак в 7-ма ген.

Питащият е най-добре да пробва лично -дизел и бензин + автомат. това са 2-те крайности и всяка има предимства, а кои са му с приоритет, ще прецени според темперамента и светоусещането си. Форумът е просто източник на информация и странични впечатления, но личните са по-важни. Може да се примоли на някой градски от форума и да пробва. Едва ли ще му бъде отказано.

Честито! До тук - добре и все така да е. Обслужи си я, а за км -да не ти пука. Ако са шосейномагистрални (жив и здрав), ще сложиш още една цифра.

Истински празник за Алонсо. Най-сетне финишира! Не мисля че инцидента с фелипе повлия драматично в крайното класиране. Инциденти стават и състезание не се равнява на квалификационна обиколка. Безспорно Алонсо се спаси майсторски, но щеше да бави тези зад себе си и можеше да има друг инцидент. Интересно бе и драматично за някои https://www.facebook.com/Formula1/photos/a.570461836444136.1073741830.568665409957112/815455158611468/?type=3&theater , но всички добри неща се правят от добри хора (нищо че е пи ар ход).

У дома и стените помагат, а ако не познаваш всяка педя на родната си писта -къв пилот си? Надявам се да е в точките и да направи красива битка, защитавайки позицията си. Пистата е трудна за изпреварване, но желаещите да го прескочат са близо като време, а от лидера все още го делят почти 2 сек. на обиколка. https://autoreview.ru/articles/avtosport/F17-esp-q