ceco_accord

Малко странни коментари в някои аспекти, но пък на български.

Юзърските мануали се пишат на "достъпен език" и без задълбаване в обясненията, - просто правиш това и получаваш резултат. И по този казус е както с меренето на маслото в двигателя. На трансмисията и е необходимо достатъчно масло само в работен режим. Когато е в покои -не и дреме. Работещият мотор постоянно върти помпата и пълни системата. Тоетс -пълен е конверторът, охладителят, работните и контролните магистрали. При това положение маслото трябва да е в нормата по щеката. Количеството което се мери всъщност е това от картера и служи за охлаждане, тоест е няколко пъти повече от необходимото за функциониране на механизма, но без него не може заради високата работна температура. При гасене на мотора, помпата спира и маслото още достатъчно време си стои по местата, преди да почне да се стича. Та простичко казано е в мануала - топъл мотор = на пълна система и адекватно допълнително ниво за охлаждане. Няма значение дали ще се мери на работещ или угасен току що двигател. Вече ако мериш след повечко време, логично е нивото да е повече. За това са и разминаванията в опреснителното количество. Логично е при качване на канала в сервиз и започване на процедурата веднага, нивото до пробката да е по-малко отколкото ако го точиш в гаража -без да палиш колата. Така в сервиза (и според мануала) ще ти опреснят под 3 литра, а ако го правиш ти на студен мотор -ще отлееш над 3л. Преди време бях качил 1 видео в тази http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103878 тема, което показва що за птица е хондовият автомат и как работи. Предполагам ще ти е полезно.

Ако иде реч за сребристия 2.4 Муген Акорд, да добавя че колцата изглежда прилично, но само и хвърлих 1 око набързо. Намира се във Вършец и имат сервиз с подемник, където може обстойно да се огледа.

Благодарско Ради. И аз така знам и само опреснявам.

Последните години също забелязвам положителна промяна в отношението към клиентите им. Осъзнали са че са малцина вероятно. Не че съм редовен при тях -напротив, но еволюцията се усеща. Случайно да е станало на въпрос за и против машинната смяна на цялото количество масло?

Пак благодаря, но онлайн пазаруването е афиф работа. И от тази снимка е видно че това не е търсения детайл, както и че колата (бронята) не е от Акорд 7 комби.

Сърдечно благодаря, но видях че е за 8-ма ген Акорд комби, както и за 7-ма ген, но седан, но броните им са различни от моята.

Освен изглеждащо е и полезно, но оригинално и метално явно е голяма рядкост, понеже намирам щатски, но там комби нямат. Друг вариянт са разни гумени ковери за по дузина долара, но...

44 години в 1 минута.

Дружинка! Някой да знае тая лъскава джаджа между задните броня и врата как се води и къде евентуално мога да я открия? Със сигурност е опция и не е към "S пакета" на конкретната кола, чиято снимка ползвам просто за онагледяване на питанката.

С машина се изсмуква цялото, но ако кутията ти си работи нормално е достатъчно и само "опресняване" -тоест колкото изтече от пробката + нов външен филтър -монтиран е върху ск. кутия.

Еми Ред Були-те на Верстапен и Рикардо бяха чистак нови за Мексико -последен спек.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=22488 Леко "баце" че видяхме ги и моторите на "рендетата". http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22489

Ей тука https://www.zr.ru/content/news/909067-avto-trehsh-samye-odioznye-tvor/# има разни "ръкотворения" с извращения. Някои даже не мога да позная върху основата на коя марка/модел са, но пък е любопитна дързостта и резултата.

Еми бензинов, а особено турбиниран мотор се кара по-различно -трябват му обороти над 4К за да се усещаш жив. Жалко е разбира се че вече не предлагат класически автоматици, но хондовият вариатор е приемлив компромис.

На автосалона от Бултрако казаха че няма да го има за Европа, но така "забраненият плод" става още по-желан. Вижте и чуйте ускоренията и "скорострелността" на 10-степенния вариатор.

То за това не въри рабтата, щот вместо истински двигател им искат да правят прахосмукачка.

94 е с по-голяма товароносимост спрямо 91, V е по-висок скоростен индекс спрямо H, FR е предпазен борд за джантата, а XL е с усилени страни. Летните гуми с които карам са 91 V FR, но зимните ми са 94 V XL FR и носят яко на бой по дупките, нищо че не използвам изцяло скоростният им капацитет.

Повечето колеги смятат че 16" е по комфортно и проходимо зиме, но аз съм доволен от това как изглежда и стои колата на 17", поради което и 2-та ми комплекта са 225х45х17 -всеки на отделни алуминиеви джанти.

Обезателно провери мнението на колегата ВесКо. И да ти се сторят стегнати -размърдай ги, почисти и стегни пак.

Ей, много сме напред! Особено с това да седнеш в ъгъла на къщата си и да заминеш с него. https://www.drive.ru/news/honda/59f02b4fec05c4585300000e.html

Бе тея педали не се ли хлъзгат? Все пак на състезателните коли са заради олекотяване, а и се карат със специални обувки. Евридейките караме със всякакви подметки.

Нищо чудно и така да стане. Кой обича да работи със сприхави хора? Хонда не са доволни от поведението на Алонсо Фернандо Алонсо остава с Макларън и догодина

Ясно -благодаря. Моето ревю въобще не е подробно и може би е хвалебствено на пръв прочит, но общото ми впечатление на живо определено надхвърли очакванията ми. Иначе имаше и негативи. Нямах време да влизам в подменютата на тъчскрийна, но неволно забърсвайки го от праха той угасна напълно и съпровождащият бая се зачуди докато го активира. Каза че никога не се е случвало, а може при разработката и тестовете въобще да не им е хрумвало че някого ще дразни прахоляка върху гланцовата черна повърхност. Ръчната кутия работи чудесно и скоростите "кликат" традиционно добре, но електронната газ не се разбира с тях. При светкавична смяна на предавка във възходящ ред, мотора не успява да "отпусне" оборотите и въртящият момент през по-дългата горна предавка се стоварва върху съединителя. Тук не знам дали има проблем или турбинираните мотори се държат така? На клипове в нета се чува същото, така че причината не е в конкретно тествания екземпляр. С вариатора този нюанс е недоловим, а и там няма прекъсване на въртящия момент, понеже предавката е 1 (ремък и 2 шайби) а 7-те скорости са псевдо фиксирани. Доста ме изненада и хрумката с двата централни ауспуха, заради които дъното на багажника е с друг детайл. Това си е дързък ход (финансово и функционално), но решили направили. Аз не обичам твърде измисленият дизайн отнемащ полезности. За това което видях под предният капак още не съм готов да пиша и ако си взема такава кола ще ми отнеме месеци докато се престраша да го отворя. Но нали ще е в гаранция -нямам работа там. Интериорът изглежда добре и в зоните на досегаемост на ръцете е доста приличен на пипане, но отвъд тях... Примерно А колонките са пластмаса -гола и сива (нетапицирана дори с най-обикновен плат), и това на най-високото ниво оборудване. Не ми се впрягайте, колцата е доста добра като цяло, но аз не съм вчерашен и ме дразни когато кацата с мед я разваля лъжичка катран. Вярно че и при другите е така (че и по-зле), но нали Н гони екстраординарен имидж.