ceco_accord

Пробвъл съм разни работи, но резултатът не ме устройва. Вариант е да отрежа и скъся планката монтирана на таблото (в която щраква механизма), за да я придърпва по-плътно и да коригира усукването.

... си е наш избор. Той винаги може да се промени (ако може), като на този нормален за бренда и модела потенциален клиент. За приликите между Сивик и Акорд:

Докато карах този модел, веднъж съм сменял термостат, но при повреда той остава отворен и зиме мотора изстиваше, та преди да го сменя покарах с картон пред радиатора. Случаи като твоя имах веднъж, пак в голяма жега, но катерех стръмен проход на 1-ва и 2-ра, с пълна кола и скоростта (съответно обдухващия насрещен поток) бе твърде ниска. Последици не съм имал, но при последваща щета смених радиатора с нов и вече не съм имал ядове. Вътре не го знам как беше, но източения антифриз леко ръждавееше, а външно имаше позадръстена челно пита и поизкривени ламели от миене с водоструйка (зоната под рег. номер). От ударчето не беше повреден, но ползвах оценката по каско и изписахме нов. При магистрална скорост насрещният поток е по-силен от осигуряваният от перките, а и ДВГ на 4-та работи на средни обороти, което не е много натоварен режим. Там перките може и да не работят, но на място ми се вижда странно да не се включват. Циркулацията на антифриза се осигурява от въртенето на помпата, а ако е карана някога с вода и там картинката няма да е приятна, както и в цялата система де. Пиши като се прибереш и като разрешиш кардинално случая с греенето.

Имам пръскалки, но така и не съм проверил дали работят, просто не карам рали из калта нощно време... Мнозина махат бушона за тях, защото изразходват много течност... По-простото решение е да караш с течност малко под половината в казанчето, понеже нивото и ще е под изхода за фаровете -конструктивна предпазна мярка.

Всъщност, не точно нас, но питат и умуват какво и за къде да продават. Има си маркетинг отдели, сравняващи конкурентни модели и целеви групи. В днешно време да произвеждаш нещо преди да си го продал е самоубийство, особено за промишлен продукт с дълга серия в която е вложено проектиране и инструментариум за много пари с дълъг срок на възвръщаемост. Новата Acura TLX е чудесен премиум автомобил, което веднага го убива на европейския пазар, а просто заради желанието на ограничена група с цел уникалност, ще реализира само стотици бройки. Да -екстрите му са достойни, особено SH-AWD, но тази система е скъпа и далеч не постоянно потребна (пробвал съм я). Този Акорд ще свири друга музика, за далеч по многобройна публика и ще реализира десетки хиляди продажби, особено ако не заламтят ценово. Ако сте чели внимателно ще видите техническия прогрес, като алуминиеви подрамници крепящи се към купето с флуидни тампони, а заедно с активните амортесьори ще осигуряват достатъчен комфорт от една страна и драйверска стегнатост в другия режим. И двата мотора (при по-лекото купе) ще вършат работа, особено имайки предвид увеличения върт момент и по-ранното му "плато". 10 степенния автомат ще е супер бърз и икономичен, а купето си е по-малко отвън и по-широко отвътре -типично по хондовски (от едно време). Интериора макар и привидно сбор от "цитати" е дългосрочно съвременен, а шофиорската седалка има 12 регулировки, да не говорим за подгрев и обдухване. Кому е нужно повече, особенно ако не иска да е първеню -биейки на очи с дебелината на портфейла си. Стайлингът вече е субективна работа, особено в някои детайли, но както казват художниците -"красотата е в очите на зрящия, а не върху платното". Какъвто човек си -така възприемаш околното. Аз например виждам стремителната муцуна на акула и страничният и силует. Предната лайсна ми напомня метални бомбета на ботуши и едновременно японски меч. Все позитивни асоциации, които ми допада доста, но то е заради това което съм като светоусещане в момента. Иначе при пръв поглед най ми извади очите "винкелчето", но не като наличие, а като пропорции. Височината му прави блок фаровете визуално по-тесни, а и в чернеещата маска все пак ще има стандартен евро регистрационен номер. Сложих го за проба, но подрязах и винкелчето и нещата вече звучат друго яче. Да не забравяме че не е ясно дали за европа ще е с тази муцуна (нищо чудно -сивиците са аналогични) или ще има своя си. Но и на Акорд 7 и 8 фейслифтовете бяха по-култивирани, да не говорим че 7-мицата все още изглежда съвременна и по-лаконична от 8-ма ген. Ако има светодиодни задни блок стопове и лед фарове, ще си е тип-топ.

Ми така де -"маде ин Джапан" не е празна фраза.

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/31391-honda-shte-pravi-evropeiskite-si-djipove-samo-v-iaponiia-video/

Успех със спирачките и ако ги подобриш -пиши. Има и тема по въпроса http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101519 На предния Акорд 6 (от подписа ми) за 11 години смених само 1 габаритна крушка отзад, а с предните (на късите и най-вече на дългите) експериментирах, та там имаше харчове, и най-мощните изкарваха по 2-3 години.

Ще видим какви ще са отзивите, като попадне в ръцете на тестващите журналисти. за сега зяпаме само картинки и визията безспорно е противоречива (в някои от детайлите), но съдейки по коментарите под качените материали -няма безразлични фенове. То други не ги купуват тея Хонди в 21-ви век.

Мястото в което лежат маските е различно, съответно и размерите и пропорциите им. Ако си намериш броня от фейслифт с маската и -може. Лайсната от капака се маха и се запълва, нооо -по-лесно и той да е от фейса.

За новото 2000 нещата са още в мъглата, но https://www.drive.ru/news/honda/acura/596f2e4dec05c47e7800001f.html

Макларън признаха, че Мерцедес и Ферари не се интересуват от потенциална сделка

Ако някой не знае, CR-V и HR-V са на платформата на Civic, а Accord-а е вече друга (по-рафинирана) бира.

Въпросът на темета е леко подвеждащ, понеже авторът и спокойно може да изчете 3-те раздела и да придобие някакви впечатления. Предполагам я е пуснал в "момент на слабост", понеже се колебае кой от 3-те типа МПС би му вършил достатъчно добра работа и в същото време би му "легнал на сърце". За 2 седмици вероятно вече е изчел всичко, заформил си е мнение и е разгледал / карал и 3-те модела. Само чакаме да каже на какво се е спрял, а може и да ни изненада като направо го покаже.

Вероятността заглавието на тази тема да е с утвърдителен отговор е все по-голяма, имайки предвид още първият абзац от този https://www.drive.ru/news/honda/596c688bec05c4f14900007f.html материал. Колцата си има всичко необходимо за да е конкурентна на повечето си аналози, а даже и повече (във високите нива на оборудване) и съм оптимист. Дори почва да ми харесва все повече, а щом обещават да е "драйверска" като 7-ма генерация -какво повече ми трябва. Само пачката и се вземаме.

Никито82 -грешно си ме разбрал (ако визираш моя съвет). Той беше да търсиш и четеш преди да пускаш нови теми с конкретни питанки, а темата за твоята си кола е за хвалебствия и споделяне конкретно за нея, и там ако питаш -ще ти отговори който иска.

Алонсо: Конкурентите ни трябва да направят 25 пистопа

Новият Акорд 10 е вече факт: http://www.autoblog.com/2017/07/14/2018-honda-accord-reveal/#slide-6811831 Повече материали в темата му: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103644

More pics: http://www.motortrend.com/cars/honda/accord/2018/2018-honda-accord-first-look-lower-wider-shorter/#2018-honda-accord-front-three-quarter

Не го разглеждайте като съвкупност от детайли, а се опитайте да го усетите цялостно. Вярно че в екстериора има спорни елементи, но спокойната и утилитарна визия на китайския Спириор (на чието купе е направен) е вече демоде. Този поне има самобитност и звучи по мъжки, солидно, па макар и малко еклектично. Има лаконичност, технократско излъчване и визуална лекота, въпреки монументалната си скулптурност. Винкела който не ми харесва всъщност удължава предната част и визуално балансира изнесената назад кабина. Задните светлини също са леко "бъбриви", но като цяло профилът и общите пропорции са много добри, а минаващият от фаровете до стоповете страничен ръб, който спада отново надолу при задницата придава елитарна елегантност. Интериора също е добър -приятен, спокоен, всяващ домашен уют (но не и лукс). Стърчащият таблет придава лекота, понеже не е крит в някаква хралупа (както преди). Не забравяйте че това е нескъп средноразмерен клас седан, маскиран като фастбек -с което доста напомня А7 на Ауди, но ще е доста по-евтин от него. Като цяло ми харесва, а детайлите които не одобрявам като пластика ще видя на живо, защото тяхното въздействие по снимки е едно, а в реалност -друго. В началото на това видео може да видите главните виновници за екстериора и интериора и резюмета на създаденото от тях. https://autoreview.ru/news/v-amerike-debyutiroval-sedan-honda-accord-novogo-pokoleniya

Като преспя, утре ще му мисля за подробности в стайлинга, но 2 неща са ясни. Винкела още не са го пуснал и поне в щатите ще трошат главите на конкуренцията с него. http://autoweek.com/article/car-news/2018-honda-accord-here

Да ни е честита новата Акорд реколта: http://www.autoblog.com/2017/07/14/2018-honda-accord-reveal/

Именно разтапицирането и ровенето ме спира. Ако има ел.начин да се направи от модула към снопа кабели тръгващ отпред и това да е скрито под таблото, а не да се разкоства половината кола за 1 прищявка? Като ровиш по твоята -би ли огледал за такава възможност. И седана е с 2 габарита на калниците и 2 на капака.