ceco_accord

Принципно съм от В.Търново, живях и следвах в Русе (от там зех жената), сега живеем в Монтана, а колцата купих от бургас -България като 1 човешка длан

10Q R

Поразителното е че всички отбори проявяват разбиране и съчувствие към Макларън-Хонда. Самият Алонсо коментира че който и където да заговори по каквато и тема относно Ф1, рано или късно се стига до състоянието на тима и неговата орис. Чест му прави и евала на целия падок. Сигурен съм че нещата ще потръгнат и дори ще изпреварят ситуацията. МВ си мечтаеха за достоен съперник и тоя сезон го получават от Ферари. Други също са добри, но на всички им липсва конкурентно подплатените умения на Ал.

Знаеш как изглежда и че има версии https://www.google.bg/search?q=accord+typeS+logo&client=firefox-b-ab&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjGuoe3mZzTAhVIhiwKHS_BBVkQ_AUICCgB&biw=1280&bih=895 Иначе процедурата и технологията е повтаряема, а изготвянето манифактурно.

Времето си тече, 550 дни откак сме заедно с комбито. Живея в малък град и когато мога, движа с колело, та съм и врътнал досега 10 000км. Доволен съм от колцата и реших да я наградя с медал за радост от поведението. На думите играта аз лелея Па с орден за заслуги реших да я възпея Та хрумна ми таз весела идея И продуцирах я, доколкото умея Векторизирах си стандартното лого TYPER , спазвайки топологичната еквивалентност на шрифта направих TOUR, а R си е стандартният. Пратих го на приятел, който го резна на лазер и плотер и го лепнах с черна монтажна лента. Размери 187 х 34мм. TOUR е високо колкото логото ACCORD, а общата дължина пак е колкото него. Основата е 3мм плексиглас, с хромирана основа, в която е вкопана червената буква (пак 3мм), а черните са от матово фолио. Позицията и визията му отчасти редуцират дисбаланса от различните блок светлини. Комуто харесва -да "лайква", който иска -да пише ЛС.

Благодаря. Скобата беше от комплект -нещо такова http://magnum-fs.com/product/1107/k-t-za-montazh-i-demontazh-na-sharniri-i-tamponi.html, в който нямаше подходящ за мен преходник, та си направиха по мярка за мен. Да, с нея свалиха старите и сложиха новите.

Дано не познаеш, че иначе "вместо да изпиша вежди, ще съм си избол очите". Съчмите бяха идеални, но минималните вкопавания имаха разлика във формата на петната. Не знам дали тук са знаели за това, но ако се разтрака ще пиша. Ако малцината знаещи споделяха, нямаше да има мнозина патещи.

Зимъска, по дупки и бабуни, колцата потропваше отпред в дясно. На пролетния оглед открихме луфт в долните шарнирни болтове - видим в десния. Реших да сменя и двата, понеже така и така щеше да се профилактира ляво външно каре (хлабава скоба на маншона и съмнително състояние на смазката). В гаража е тясно, навън мокро, а и ме достраша да стресирам АБеС датчиците, млатейки с чука. Комшийското сервизче имаха скоба за целта, но им се наложи да си направят приспособление, понеже болта излиза нагоре, а там е тясно. Горният колаж е с монтираните и какви бяха старите шарнири. Десният е с по-големият луфт, а кой от тях (и дали) е оригинален, не знам. Маркираното нищо не ми говори, но аз съм обикновен юзър. Ако някой е виждал и знае чии са тези логота - ще каже. Долният колаж е от процеса. Кадър 1 - необходимото разглобяване (ляво колело). Кадър 2 - сваля се сепаратора на датчика и пътечката. Кадър 3 - въпросното струговано приспособление с отрязана периферия за вътрешната част. Вътрешният му диаметър е колкото болта, а периферията ляга около него, осигурявайки пространство за "избутване на болта нагоре. Кадър 4 - Новият + монтирания сепаратор (дясно колело). Темата ми е информативна, колкото да се знае спецификата, но ако се допълни с професионални мнения, смятам ще е полезна и на други "другари" .

При смяна на гумите видях омасляване на лявата полуоска. Маншонът бе здрав, но вътрешната скоба - хлабава. Не знам колко време е било така, но реших, че не е на добре (бях преглеждал колата след големите снегове). При пролетния оглед открихме и луфт в долните предни шарнири, та реших интервенцията да е едновременна. Карето бе свалено, измито, смазано и монтирано обратно. Смазката бе чиста от мех. примеси, но за влага не знам. Следите от експлоатацията са доста по-видими, отколкото всъщност са - виждал съм и доста по-вкопани пътечки. Не знам дали е оригиналното, надписи не видях, с изключение на щамповано в дъното на чашата 49. Маншонът със сигурност не е оригиналният, съдейки по формата му. Като превенция мога да споделя, че Хондите ми никога не са стояли паркирани с извит волан и че относително редовно проверявам маншоните и скобите им. Предните 2 още са с оригиналните си карета, а последната, комай вече не е .

И на мен ми е криво, но е факт: моторът е слаб, но пък лаком, а отпаданията в 2-та старта при Алонсо са от шасито. Фани едните1 удари другите. Навсякъде има възходи и спадове. Ще отнеме време да стигнем челото - кураж и търпение.

Наглед нямат общо, но когато всичко по ходовата част е в ред, а колата, при рязко ускорение, дърпа на дясно, е време да се огледа и неговото закрепване.

Моята е точно такава, но без нави. Ако има пръскалки за фаровете върху бронята - винаги ксенона е фабричен, което не изкл. възможността да е ремонтиран или преправян. Макар че, от второто не виждам смисъл, понеже свети добре. Дали мотора е маслояд зависи от причиненото му, а не от конструкцията. Ако "пипа", то е само във високите обороти, а там колко караш -ти си знаеш. За разход не мога да кажа, понеже съм с автомат, а поради него, на дълъг път е по-икономичен от ръчната, но градското е доста. Принципно е по-добре голямата кубатура.

Алонсо даже се шегуваше че можел да си донесе прането и да го вейне там. Еее, нащо е по-здраво, на 1 Мерс отлетя

Моята, при мръсна газ, също дърпаше на дясно. Имах повредени тампони на мотора.

Днешните тренировки пропаднаха, понеже мед. коптера, не можел да лети заради мъглата. Тоя смог е страшна работа. Преди да видя на живо китайското небе си мислех че израза "небесно кафяво" е шегичка, но и на трите места където съм бил за малко (Пекит, Тянджин и Шанхай) си беше кофти. Може наистина за вбъдеще да махнат или предатират тоя етап. Та днеска нищо, но имаме нов аероуспокоител на плавника, и явно достатъчно въздух в "пищовите" . Утре -нов ден -нов късмет.

Моят имаше. Ако имаш бутонче с пиктограмка "багажник", на дистанционното, значи има - пробвай дали работи. При мен последните 2 год. отказа, заради спукана платка. Принципно, само отключва капака и той се приотваря леко (не го отваря до горе).

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/30321-honda-civic-si-poluchi-pyrviia-si-turbomotor/

Добре стоят. Вече не си като "секаквите" а и -20мм си е ефектно.

Е, нещата са се напаснали. Аз се интересувах принципно, понеже усещам педала си по-мек (спрямо предния Акорд 6), но е по-комфортно така да се кара, с нормални скорости и без резки и стремглави спирания. Предният беше твърд, с малък ход и спираше добре, но и по-рязко на малки скорости. И комбито спира прилично, но натискам по-силно и по-дълбоко. Питах, надявайки се, че това е от изтънелите задни дискове и накладки, макар че при празна кола те работят лежерно. Течността е сменяна като я купих (преди 18 месеца) и е обезвъздушавано пак, като ремонтирах задно дясно.

Относно джантите: Зимните гуми карах с 15" -стоманени, летните с 15" -алуминиеви, и двата вида оригиналните за модела. Съветвам и теб същото, понеже съм чувал че при по-големи и особено при "по-изхвръкнали" навън (тоест с по-малък офсет) се натоварват и заминават лагерите.

Честито и безаварийно. Имах подобна (от подписа ми) и 11 г. ми служи вярно.

Топ 6 на грешките, убиващи скоростната кутия Тези действия се отнасят само за механичните трансмисии Механичните скоростни кутии са прости като конструкция, надеждни и доскоро постигаха най-добрите резултати за разход на гориво (вече има автоматични трансмисии, които ги превъзхождат по този показател). Колкото и да е надеждно едно устройство, не бива да се забравя, че то често попада в ръцете на човек, който по една или друга причина му причинява сериозни щети. Ето 6 грешки, които шофьорите (особено тези с малък опит) често допускат. А това почти сигурно води до повреди в трансмисиите, чийто ремонт в повечето случаи никак не е евтин. Смяна на предавки без натискане на съединител Звучи доста странно, но има шофьори, които правят това. Обикновено това са новаци или такива, които досега са карали кола с автоматични скорости. Те сменят предавките, без да натискат педала на съединителя. Чува се силно прихъркване, което бързо напомня за допуснатата грешка. В този момент скоростната кутия е подложена на огромно натоварване и при често повтаряне на това „упражнение” тя просто излиза от строя. Разбира се, възможно е да превключите и без т.нар. "хъркане", но за целта трябва много добре да познавате колата си и да усетите, кога оборотите са изравнени. Натиснат педал на съединителя Много водачи, в това число и някои с голям стаж зад волана, обичат да държат съединителя натиснат дълго време. Те го правят, дори когато са спрели на светофар или просто изчакват нещо, като не са загасили двигателя. Това безобидно на пръв погред действие води до износване на ламелите на притискателния диск на съединителя. От него страдат и другите компоненти на скоростната кутия, тъй като се натоварват излишно. Крайният резултат е счупен съединител и пътна помощ. Пък и смяната на ключовия компонент никак не е евтина. Включване на задна предавка преди спиране Класика в жанра – шофьорът се опитва да паркира и включва задна скорост, преди колата му да е спряла да се движи. Отново се чува едно неприятно скърцане от зъбните колела на задната предавка. Ако подобно действие се повтаря често, резултатът почти сигурно е излизане от строя на задната скорост. Това съответно води до ново посещение в сервиза. Сваляне на две и повече предавки по време на движение В случая шофьорът рискува да не уцели подходящата предавка и намаляването на оборотите на колелата се оказва по-високо от това, което трябва да бъде. При отпускането на съединителя двигателят е принуден да намали оборотите, но когато това стане рязко щетите могат да бъдат не само върху скоростната кутия и съединителя, но и върху самия мотор. В някои случаи може да се стигне дори до късане на ангренажния ремък или превъртане на зъбните колела (ако колата не е с верига), което на свой ред води до сериозни щети по двигателя. След което следва ремонт, от който може да ви се завие свят. При подобно действие често се появява и друг проблем – автомобилът губи скорост и съответно променя траекторията си, а това може да бъде опасно, особено при влизане в завой при хлъзгава настилка Ръка върху лоста за скорости Доста разпространена грешка, тъй като много от водачите държат ръката си на подлакътника, но в същото време не я махат от лоста за смяна на предавки. Дори нещо повече – пренасят тежеста си върху ръкохватката и по този начин нанасят щети на избирачите и движещите се части в самата скоростна кутия. Тези, които искат да съхранят скоростната кутия, а и автомобила си като цяло, трябва да знаят едно – по време на движение ръцете на шофьора трябва да бъдат върху волана. Задържане на съединителя Както всички знаят – съединителят е основна част от скоростна кутия. Той играе активна роля при смяна на предавките, като помага и за ускорението, и за спирането. Най-големите щети върху него се нанасят при задържането на полусъединител, тъй като това води до прегравяне на диска и съответно до неговото по-бързо износване. Например – той се държи полунатиснат преди потегляне или при движение по инерция. Това задължително го износва и води до неговата смяна. Която почти винаги е свързана със сваляне на скоростната кутия. Изводите Всеки сам решава дали да обърне внимание на тези неща. Както стана вече дума – механичните скоростни кутии са проектирани и направени така, че да бъдат надеждни и да имат дълъг срок на годност. Най-големите щети върху тях нанася шофьорът. И колкото по.загрижен е той за своя автомобил, толкова по-дълго време той ще му служи вярно. Публикувано в аутомедия. бг

Не бе Мите. Аз моята така я купих. Слагал ги е "некой спец у Швейцарията", но "у наше село" му "побългарихме" работата.

Бравос! "Упс, извинявай, стават грешки" -казал таралежът и слязъл от телената четка. Ясно е, че задният мост на комбито няма нищо общо с този за седана. И моите бяха такива, и аз ги изпилих, та ставаме 2-ма ,които от собствен опит знаят за накладките.

Благодорско за споделеното JHM . Спирачният педал сега по-твърд ли е? talasam , извинявай че се получи ползване на темата ти, но може и ти да споделиш какво си сложил. Дано се оправиш, вероятно не е от частите, а има някакъв "подводен камък". Както споменах, в Швейцарията на предния собственик са му сложили накладки от седан. Те на задната страна имат фиксиращи пъпки за буталцата (които нямат прорези за тях) и това води до склонност за кривене на водачите и ниска ефективност, докато не се вкопаят в периферията на буталцата. Не казваш и от колко време си с новите чаркове, и как е минало разработването?