ceco_accord

С това "сърце" (и вървящото към него), ще му простим. Както се казва в рекламата на Дачия: "Липсва само излишното" .

Това не пречи да си помечтаеш https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/krossodil и не издребнявай, а направо мечтай за фейслифта https://www.youtube.com/watch?v=Cj3vqWStOqg -има си предимства .

Браво на теб и дано е читаво. С каква опаковка беше?

Иначе идеята не е лоша и дори новата Инсигния я ползва https://autoreview.ru/articles/opel-insignia-vtorogo-pokoleniya-perechen-silovyh-agregatov/opel-insignia-vtorogo-pokoleniya-perechen-silovyh-agregatov , но нещо не вярвам, че Хонда работят по такъв евро модел. А топ версията и с 260 коня, 8 степенен автомат, мулти линк окачване и отделни съединители в задния диф., осигуряващи променлив вектор на тягата, на нейната цена със сигурност няма как да докарат. Друг е въпросът, че вероятно GM ще продадат марката на PSA.

Еми то си е в "силата на мечтите" и го има, просто защото го могат. Реално обаче приложимостта му е спорадична, а горивната икономичност и оскъпяването си ги носиш винаги. Колко от хората с Акорд, някога са усещали нужда от 4х4? Ако го мечтаеш и наистина ти трябва - воала :http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11487428002781994&slink=1uuw7l

https://www.zr.ru/content/news/905559-formula-1-v-2017-godu-kalenda/

http://www.autoblog.com/2017/02/16/honda-mid-engine-cast-aluminum-frame-sports-car-patent/

T.e. да разбирам, че ти си от категорията, при която няма разход на масло? Остава да уточним мотора и км. пробег досега и вече имаме първото конкретно мнение. По принцип българите не обичаме да споделяме, ако нещо не е баш както трябва, като например, че колите ни се почерпват по малко с масло. Само още едно уточнение: нека бъде ясно и маслото с какъв вискозитет е ? Патроне! Бъди по-убран в реакциите си (ако ти е възможно). Дали е редно да влизаш при нас със "шут на вратата" и да очакваш позитивни реакции? Видно е отношението ти към нас и от "подробно попълненият ти профил", а колко си чел, участвалите в споменатите 2 теми сами ще си направят изводи, а за теб жалко (ако си пропуснал някой факт или споделено мнение). По темата: Какво карам е ясно, как го карам е относително, но в града е с уважение към околните, а извън него с игнориране на по-бавните. Колата взех на 145 400км (нямам 100% гаранция че са реални), обслужена от Апостолов с налято над максимума Тотал 10/40. Източих около 0.5л които за последвалите 8000км и 14 месеца долях обратно. Спадането на нивото бе незабележимо, но веднъж се гонках с 1 баварец по Петрохан и за стотина км и вертикална стрелка на оборотомера, от щеката изчезнаха 2-3мм. Толкова дълго на мах друг път не съм я карал, но е ясно че във високи обороти мотора си пипва. От 1200 км (1/3-та градско и 2/3-ти шосе/магистрала) съм с масло Хонда 5/20. За сега не е мръднало, а моторът повече го харесва -по обясними причини. Ха дано съм ти бил полезен и умната, ако не -русата

Еми, няма закономерност, понеже влияят много, на глед дребни фактори.

Северозападна библиотека за начинаещи: - Феродо мравката - Хондата и Звяра - Чичо тунингованата колиба - Малката винеткопродавачка - Трансмисията невъзможна - Бентли татко, Трабант татко - Пипи Дългото пикапче - Тир по време на чума - Братя КараМАЗови - Пътеводител на галактическия катаджия - КамаЗ Сутра - Карлсон, който живее под москвича - Аладин и вълшебната ламбда сонда - Хари Потър и огненият колянов вал - Хари Потър и Астън Мартинът от Азкабан - Записки по българските автосервизи - Полуоско Африкански - Мечо аусПух - Карбуратино - Реглаж на Мостовете на Медисън - Алиса в страната на буталата - Храбрият безоловен войник - Али баба и 40 – те джигита - Снежанка и седемте Поршета

За имане -има, но са кът. http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=3&slink=1sy4ga&f1=1 Ако бях на питащия, досега да съм "отнесъл" най горната обява, а че е голям не е женско притеснение. В щатите това си е семейно дамски автомобил, а тамошните жени не са свръх човеци и си им е супер удобен.

Ако интересът ти към конкретната кола е сериозен, идете с него и той ще иска данните, а и ще огледат возилото - за твое успокоение. Ако ще слагаш газ, разгледай и големия 2.4 мотор с автоматика. Разликата в цената е пренебрежима в сравнение с удоволствието, което ще получаваш ежедневно.

Добре дошъл и дано си харесаш нещо - модела е добър. Хубавото на конкретният екземпляр е, че може да провериш пълната му история, понеже пише, че е купен нов от Бултрако. Не вярвам от нов да е каран с 10/40 масло, понеже то не е коректното за мотора (особено за 2 литровия). Рег на клапаните трябва да е правена все някога, но това няма общо с разхода на масло. Отделно зависи колко и какъв тип е пробега между смените. Иначе колцата изглежда запазена, но е бедно оборудвана. Няма дори круиз контрол - нещо добро за дълъг път. Разгледай и други обяви и почети още теми във форума ни, за да придобиеш повечко впечатления.

Ще очаквам да я видя и пипна на живо. Иначе, екстериора на едни ще им харесва, на други не, но поне безразличните ще са малцина. Продажбите ще покажат доколко балансиран в класа си и спрямо конкурентите е моделът, но жалко, че за Европа няма да има щатският лифтбек вариант, а комби изобщо.

Всеки има различен праг на чувствителност и за някой чашата е полупразна, за други полупълна. Отчасти и марката ме възпита да бъда стриктен към детайлите и качественото им изпълнение, но всяко нещо има периоди на цикличност. Всяко предприятие започва с ентусиазъм и стремеж за съвършенство, но с времето се опира до рентабилност и докато не настъпи нов цикъл на възход на ценностите, периодът не е славен. Да, 4х4 Акорд 7 комби е любопитен, особено имайки предвид кога е създаден, но не е родоначалник, нито най-доброто постижение и за това, тази версия не е популярна. Ако беше повдигната (като Бек-а), може би щеше да е по-търсена, имайки предвид, че сега почти всеки предлага такива версии, но за тогава е била нещо твърде екзотично. Последващите опити с онова странно нещо "Кростур" (претърпяло пълно фиаско), бяха показателни, че е важно да "уцелиш ваксата", а това е сложно понятие и предприятие. Както се вижда и до момента, 4ВД-то ни не е "върхът" и шлифоването с минимални инвестиции продължава. Да, всеки знае какво и как трябва да бъде конструирано и да работи, но всичко опира до разходи и печалби. Да, усещал съм предимствата на SHAWD при Ледженд 4 -дори и на сухо, но кому от потребителите на тоя съвършен апарат това е нужно ежедневно? Ценителите на сегашните нови коли гледат съвсем други неща и портовете и духалките на задния ред отдавна са по-важни от дифа и полуоските под него.

Потвърждавам написаните по-горе редове, а "между тях" вероятно е ясно и че колата има "питанки".

Те и Сивиците от подписите ни не са като сегашните коли, за нас да не говорим

Обявата в Мобиле-то е по-евтина http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11482337356434715&slink=1r72dl Има един колега от форума , "Кембо" -от Пазарджик, който внася от Испания, но телефона не е неговия. Знам, че има съдружник, с който работят, а сина му избира читави екземпляри, понеже живее там. Дали обаче тази е тяхна ??? Иначе колцата изглежда чудесно.

https://autoreview.ru/articles/f17-FioranoTires/f17-FioranoTires

Проблема с най-малките червени гнезда (вътрешно към Н емблемата) е че са близки едно до друго и малки. При гъста мъгла това ще подвежда застигащите те, понеже човек преценява не само яркостта на светене, а и разстоянието между двете светлини. Така задният ще мисли че колата ти е по-далеч напред, отколкото е в действителност и е рисково.

Ей, манЯК си ти Радо! Щом и огледалата си опаковал. Знаеш че ме кефи "бойната ти машина". За мъглата: дали не може в червените светлини на задната врата да се приспособят крушки с 2 светлини от типа габарит+стоп? Окабеляването едва ли си махнал и там ще е по-лесно да се модифицира.

Бе някъде имаше тема с мои писаници, по въпроса, но за да бъда ясен: Под оригинален имам предвид този, който е монтиран при производството на колата и който майстора ремонтира. Следващите 2 също бяха чисто нови ОЕМ поръчани и пратени от Юби-ко. Цената им с куриера беше малко над 100лв, за 1брой. Парт номер не помня, но не съм и търсил. Просто звъннах (понеже ме познават), както и проблема и получих нужната джаджа.

И двата са ОЕМ от Юби-Ко , но ключарят каза, че предпочита да ремонтира оригинално монтираният в колата при производството й, понеже му вдъхвал по-голямо доверие и бил по-малко износен.

Така е, но друго си е да има и горни, обдухващи лице и торс. Някак по-удовлетворяващо е (за пътниците), но реално полза има, ако са с отделно управление, което прави климатроника 3-зонов, ама в онея години (когато е проектиран модела) и 2-зоновия си беше лукс . То човек, ако се размечтае за екстри, може да стигне много далеч от "джоба си" и после да му е кофти. Шофирам от 30 години (легално) и за това време колите доста се промениха пред очите и в ръцете ми. Пробвал съм всякакви и смело мога да кажа, че Акорд 7 е много добре балансиран "семеен круизър", дори в сегашно време. Навестявайки родните места, миналия уикенд ми донесе поредното удоволствие и ми е напълно достатъчна, но аз съм отчасти облагодетелстван, понеже съм с големия мотор и спирачки + бордкомпютър. Последният безспорно е полезно нещо за шлифоване на стилът на езда и доказателство, че не ниската, а високата и равномерна скорост е икономичният режим на тая колца. Пред себе си не търпя МПС-та, ограничаващи видимостта ми или относително по-бавни, така че не шофирам целенасочено икономично, а по-скоро умерено динамично. Моментният разход показва, че бавното доускоряване, в крайна сметка не е по-икономично. Монтана - В. Търново (през Ботевград и Хемус) взех без спирки със средна скорост 91км/ч и ср. разход бе 7.7л/100км, но имаше само няколко села и умерен трафик. Русе - Монтана (през Кнежа), с 10мин почивка и без трафик, но с повечко села, показа ср.скорост 69км/ч и ср. разход 8.1л/100км. Мотора си има достатъчно "вътък" за изпреварване и не е чак толко лаком под кракът ми, но аз съм и колоездач, и намалявам само в краен случай, и само колкото трябва . Окачването, знаете е великолепно в завоите и единственото, което ме ограничава е комфорт на пътуващите отзад (които обикновено спят и гледам да не будя с "резки движения"), но те са неподготвени за страничното ускорение, което шасито и гумите осигуряват на комбито. Нещото, което ме дразни и разваля прецизната високоскоростна парабола в полегат завои е, че волана олеква след 1/8 оборот и ръката, натежавайки, води до моментно вкарване навътре в дъгата. Някак си не е прецизно изпипана тая система и ми е кофти. Това явно не е тествано достатъчно или няма как да се калибрира по-прецизно. Автоматът също е великолепен в Д режим, макар че е стар тип и при желание за 3-та бързичко "я вади", минавайки за момент през 4-та, но и това е дреболия, с която се свиква. Въобще -малко са колите, които са по-добри като пътно поведение, но пък са достатъчно по-скъпи, за да са извън полезрението ми.

През годините със 6-тицата съм сменил 2 клемореда. Преди да поръчам втория, давах първия и оригиналния на един спец-ключар, комуто тея проблеми бяха известни. Той си избра да ремонтира оригиналния, като беше направил твоите процедури, но каза, че това е максимума, а за калайдисването бе против, но тогавашните му аргументи вече не помня. Ремонтираното сложихме и изкара точно 1 месец. Със второто, неоригинално колцата е вече 4 години и за сега новия собственик не е имал ядове. Моите обаче бяха с бели корпуси, но това едва ли има значение.