ceco_accord

Човек решава и със сърце и с разум. Всеки си има собствен баланс. 7-мото комби не е товарна кола, освен когато ти потрябва. Ремонтирал съм покрив с него, вътре спят спокойно 2-ма души, събира 3 велосипеда + 3 седящи места. По-бързо е със секунда до 100, спрямо 8-мото (при 2.4 и АТ за двете), а относно екстрите, като питам шефът ми -това за какво е, дига рамене и казва: "на човек му трябва 1 як мотор, здрав автомат и климатик, другото са глезотии" (кара "есовица" V8). Предният Акорд 6 карах 11 г. и единствената причина да го сменя бе че исках комби, за да не се мъча с колелетата. 8-ма ген. веднага отпадна, понеже е в разрез с разбиранията ми за вътрешен обем, спрямо външни габарити. При него са забравили основния постулат на Хонда -"повече за човека, по-малко за техниката". За неговата цена, спокойно се взема Ледженд 06-07. 2-те са несравними, но на второто дори не му "падат" задните облегалки. Не исках да "изневерявам" на марката, а и 7-мото комби много ми харесва като стайлинг, особено фейса (понеже е по-рафиниран). Да, вътре е доста по-утилитарен, спрямо интериора на 8-ма, но това го преживявам, тъй като е единственото достойнство на 8-мото комби спрямо 7-мото, но и това е субективно. При обективно сравнение на данните 7 спрямо 8 е ясно кой е губещият, а и както мнозина знаят, Акорд 7 е най-добрият Акорд "евър", според всички тествали и писали за модела издания.

Браво Димо че си отпочнал тази тема. Аз също се колебаех и много ми харесва интериорът на 8-ма, но подходих прагматично -с рулетка в ръка и тя си "каза тежката дума". Може би е добре да преместиш темата в "общи" за Акорд. Там вероятно ще я видят повечко хора. Взел съм мерките на "трюма" на моята 7-ма и все се каня да направя едно чертежче с данните (понеже никъде в нета не ги намерих когато се двоумях), но скоро ще го сторя за да е полезно и на останалите прагматици (не че винаги съм такъв или е определящо).

Ноу яку! Като имаш автоматик е лесно. Следваща стъпка -"безпилотник".

Всичко е предопределено, но може да смятаме и че не е така, понеже не знаем какво точно е предопределено. Даже хората които смятат че всичко е предрешено и че с това нищо не може да се направи, пресичат улицата оглеждайки се в двете посоки. Човекът е единственото същество, което знае че го очаква смърт и същевременно се съмнява в нейната окончателност. Там където има живот - има надежда. Животът би бил така трагичен, ако не беше толкова забавен. Перспективата да умра рано ме накара да разбера че животът си струва усилието. Когато станах на 12, един мой приятел се обзаложи с друг, че от мен нищо няма да излезе. Сега не знам, разрешиха ли спора и в чия полза. Понятие нямам какъв е моят IQ, а тези които ги интересува техният са просто неудачници. От всички системи които притежаваме, най сложни са нашите тела. Главният враг на знанието не е невежеството, а илюзията за знание. Моята цел е много проста: искам да разбера Вселената, защо е така устроена и защо присъстваме в нея. Веднъж някой ми каза че всяко уравнение което включвам в книгата си, съкращава продажбите и двойно. Много е важно просто да не се предаваш. Стивън Хокинг (мир на прахът му)

Да, така е и на това също се разчита за да върви бизнеса. Ако 10-ката излезе добра, след 3 години ще има фейслифт и хоп - нови "ненапръцкани" седалки, понеже клиента е доволен и лоялен. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/33691-koi-sa-markite-s-nai-loialni-sobstvenici/

Е, неговото изказване си е по "политически" причини, но безспорно не му прави чест.

Е, това че липсата на подгрев влияе на градския разход при къси дистанции е обяснимо и известно. Извънградско, където газовете вече са я затоплили, всичко си е ок.

Евала за труда и безстрашието, и жалко за кутията. Явно е умора на материала, а парчето което се е отчупило е помляло каквото може в диф-а. Като гледам и корпуса как е нацепен, от това годен агрегат не става, но поне скоростите, пакетите фрикциони, соленоидите и др. дреболии сигурно са годни за резервни части. Ако с нещо може да ти е полезно, номерът на моята кутия е МСТА 4048363 и предполагам разликата относно 2.0 и 2.4 не е в хардуера.

Равносметка след тестовете. Новият отбор и "задвижващата му единица" и старият отбор (със старите си патила). https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1_test2 И коментара на Айлонсу ... http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=23003

Особено добре се усеща когато колата е автомат.

Имаше ли всъщност нещо криво по купето или се размина само със смяна на компоненти по окачването? Иначе до тук - добре. Оправил си важната част, сега следва красивата.

Темата за "стряскащата" предница е сложна, но наистина от обикновеният юзър се възприема само като естетика (което си е субективно), но поне е екстраординарна и се откроява "в потока". Целта и освен това е визуално да удължи предницата, а технически да осигури по-голяма и "мека" енергопоглъщаща зона при инцидент с пешеходец. Малцина производители отстояват "себе си" пред "дебелите" доводи на маркетолозите, които следят статистически мнението на целевата група и актуалния тренд, оправдавайки се че ако хората харесват нещо, вероятността да го купят е по-голяма. Бягането от класическия седан и стайлинга на муцуната са точно опити за угаждане, но и за излизане "извън шаблона" Балансът между тези крайности е "ходене по тънък лед". Както и да е. Горният материал е за това че повечето клиенти знаят че продуктът е добър и в рамките на гаранцията са убедени в качествата, а след 3 години така или иначе ще я сменят с нов автомобил (консуматорското общество поддържа индустрията), и не искат да плащат по-големи вноски заради доводите на дилърите че колата има висока остатъчна стойност. След 3 години ще ги чакаме новият внос.

Кофти работа, но пък на острова може да откриеш като твоята кутия и да си я довлечеш насам. Дано попаднеш на движеща се кола, за да пробваш как работи кутията, а не да купуваш "на сляпо".

http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22998

Емич, то ти ако не знаеш ... Имам навика (на стар и патил) да му задържа инцидентно спирачен апарат. И на този и на предния Акорд ми се е случвало. Дисковете при спиране парят, но по джантите може по-лесно да се прецени дали 2-те задни и 2-те предни са с еднаква температура. Смешна история (както казва синковеца), но съм срещал и учудени погледи.

Както и да карам извънградско, като вляза в града си, са 2-3км до вкъщи, което е достатъчно (при градска спокойна езда) да се нормализират нещата. На аутобан, спирайки за почивка, я гася след минутка, докато проверя колко горещи са сърцевините на джантите (вероятно някой знае защо го правя).

При мен не се засили, но взе да ме дразни иии ...

Зимните ми са с товароносимост 94 и як борд. Там е "разковничето".

Зависи и от страничната конструкция на гумата (брой и състав на слоевете), както и от тегловен и скоростен индекс. Зимните ми са 94, летните са 91. И 2-та чифта 225 45 17 -познай с кои вози по-твърдо? Гайките стягам само на ръка, със стандартния Г-образен ключ (без рамо), на кръст (докато колелото е вдигнато), спускам го да опре на земята (не да легне тежестта на колата върху него) и с крак правя до четвърт оборот на всяка гайка, като не скачам върху ключа, а прилагам усилие около четвърт от тежестта си (+- 20кг), след което доразвивам крика и го махам.

Зависи както от скоростта и дупката, така и от гумите. Мойта е швейцарка и дойде от там с някакви китайски 225 45 17 Много глупави гуми, бе първото ми впечатление -тежки и грозни. Като ги покарах установих че са страхотни на студено и мокро, а от как съм с тях не подбирам дупките -газя наред. Имат солиден борд и няколко пъти така съм налитал че чак се повдигам от седалката, но нито балони, нито криви джанти. Толкова са дуракоустойчиви че тая есен си купих 2 нови -същия модел (общо за под 200лв). Едвам ги намерих (в Румъния).

Видеото ти и звукът са ми недостъпни, но знам че следеше моята тема за водната помпа. Диагностиката и е лесна: Сваляш пистовия ремък и палиш колата. Ако шумът липсва, врътваш шайбата на помпата (доколкото е удобно) и броиш оборотите които ще направи. Ако са до 2 ОК, ако са над3.5-4 пиши я бегала. от нея може и да сълзи (каналче в долната и част), но може и да е сухо -както при мен. Проверяваш и за аксиален луфт -доловим е макар и много слабо. С пистов ремък и запален мотор "преслушваш" на корпуса (в зоната на лагерите) за шум. Може със слушалки или голяма отвертка (опряна в корпуса, а дръжката -на ухото ти). Проверка лагерите на алтернатора пак е на свален ремък. Навиваш на шайбата поне 2метра тънък кабел и дърпаш. Ако е по-къс или дебел -нищо не вършиш, защото шайбата трябва да се развърти силно, за да изпадне в резонанс. В началото дърпаш плавно, а после силно, така че да засилиш яко шайбата. Ако дребежди -сменяш лагерите, а паралелно виж и четките.

Ако е автоматик, на бензин и неутрална до 4500 си е нормално.

Ще ми се да вярвам че топ 5 е постижима позиция за новото шаси и отбор. За нагоре ще трябват таланти, а за топ 3 и чудеса, но ще отпочна сезона с интерес и оптимизъм. Щом отборът и доставчикът на "сърцето" се разбират толкова добре и работят обменяйки 100% инфо, нещата ще се случат. Фактът че с проекта е ангажиран и Хонда Джет департамента (произвеждащ най-добрият малък самолет в момента) "дава крила" на мечтите.

Аа, възможно е. През отминалата доста снежна седмица, моя беше и по-висок, но там бе все буксуване, максимум 3-та скорост и тракшън, постоянно "душащ" мотора. От изгорял подгрев на първа сонда чекът светва късно. Предният ми Акорд пати от това и разходът не е бил чак толкова висок. И термостат съм сменял. Познава се дори по стрелката, понеже топъл мотор в нормален оборотен режим 2000-2500 на извънградско се вижда по нея как изстива. За 3-4км градско при работещ термостат моторът е вече топъл.