ceco_accord

Накладки всякакви (със съответните си коефициенти на триене), но налягането в системата би трябвало да си има определена стойност. Някой знае ли я? Тези които си чувстват спирачките слаби мерили ли са я? Любопитно е и как влияят по-силните спирачки върху стандартното окачване и тампони, а през тях на купето? Нали е ясно че по-якото спиране води до по-високо натоварване и на тези детайли. Просто съм виждал спирачни тестове на забавен каданс и се вижда как примерно предните колела се изместват назад в арките на калниците, паралелно с клякането на предницата. Щом това е видимо значи е повече от няколко мм и само си представете какво се случва с тампоните в тяхната еластична зона на деформация, а след сработването и къде отива усилието от това обратно ускорение.

Безспорно е трогателно, макар че това зависи от светоусещането на всеки, но определено не съм от тези отбелязващи 3-тия отговор. По-скоро съм между 1 и 2, понеже и в двата има резон. Моето Сивиче ще си остане винаги при мен, а след години пак ще ми е основен и любим автомобил (и много повече).

На тукашния пазар са голяма рядкост, но ти поне можеш с приятелчето да си смените колите за малко, колкото да прецениш трябва ли ти кола над 2 тона и 10 квадратни метра.

Прилича (като силует), но не е. Концепцията на GT-то на БМВ си е чиста, докато тук е съчетана с тази на кросоувър-а и от там идват компромисите в двете посоки. Онова си е шосеен автомобил, докато това е и за черен път. Хандлингът му обаче е по-разплут, а пък по черно му "куца" геометрическата проходимост. Иначе ме радва, особено фейслифта, но ми е прекалено голямо. Да е жив и здрав приятелят ти, и да си го кара с кеф (и разум).

Прилича на кола, но е по-дълга от ЦР-В. Стар моделе, вече има и фейслифт, но нещо се оказа неуспешен (като за масов) модел. Позяпай в нета, има всякакви клипчета

Питаш за конкретния автомобил, или принципно за модела?

Нали за това караме Хонди, щото изкарват по стотици хиляди километри с оригиналните си компоненти. Нали не смятате че някой афтър маркет "щамповач" има технологичната база и ще отдели стотици часове за тестове на всички тръби и маркучи предлагани по планетата, за да избере тези с най-ниска кавитация, които да осигуряват максимална ламинарност на флуида. Вероятно и оригинала не се произвежда точно от Хонда, а от някой педантичен поддоставчик, чиито маниакално отдадени на делото си служители от десетилетия ползват един и същ маркуч, понеже са спечелили тестовия конкурс и са гарантирали с родословието си че всички партиди и завинаги ще са ОК.

Нали под "mileage" се има предвид километраж, а не мили. Тук ключово е "средностатистически пробег", макар че всички сме наясно че е относително. На предния ми Акорд за първите 2 г врътнах почти 50К, но го разхождах из Европата. За следващите 9г му сложих още 80К. На мен ми иска 10.90 Евро.

Защото издишваш влажен въздух в малко затворено помещение. Ако искаш си дръж клапата затворена (заради къдящите отпред), но смъкни с по 1см 2 срещуположни стъкла -по диагонал, примерно шофьорското и задно дясно.

Фейслифт за HR-V. И него "челосаха с винкела", но е по-пластичен, а и черните прагове и вежди за калниците + модерните фарове го освежават, в тон с "модните тенденции". https://www.drive.ru/news/honda/5a69a412ec05c4371b000037.html

Косвено касае темата, но за любителите на хитри приспособленийца, или феновете на ТНТМ (ако някой знае какво е това). Срещнах го случайно при "братушките". Принципно е от велосипед -за стоманени рамки (алуминиевите са с цяла скоба) и се води "стяга за колче на седалката". https://velosiped.bg/pazaruvaj-po-kategorija/komponenti/skobi-za-sedalki/skoba-alum-za-sedalka-q-r-cherna.html Хваща здраво (понеже издържа тежестта на ездача), струва левчета и върши добра работа, ако понякога откачате клемите. Вярно че наще скоби са по-деликатни (от тези на снимката), но може да се подложат гайки или втулки, или да се донареже резбата и да се отреже оста.

21.02.2018... http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22814

Всичко е ОФФ. Стъклата ми са се запотявали само ако влезем повече хора с мокри от дъжда дрехи или нанесем много сняг с обувките. Принципно не патя от задръствания и клапата винаги е на външен поток. Само обдухване на стъклото винаги включва климатроника и понеже целият дебит е концентриран през предната духалка (до която пътят е по-кратък) духа по-топло, отколкото ако е стъкло/крака, понеже в това положение потока се разпределя и към задните пасажери. Трябва да видиш дали някъде не се събира и остава вода, както и да се ослушаш при затваряне на последна врата, дали се чува характерното глухо клопване на клапите на купето (не говоря за тези от климатроника, а за отдушниците които обикновено се намират зад страниците на задната броня. В движение при затворена клапа за външен поток, те също не функционират и налягането в купето е статично. При отворена клапа на климатроника, насрещният поток го увеличава, а от тях то се компенсира, което става и при рязко затваряне на последната (произволно избрана) врата на купето. Тоест при затворен външен поток и изкл. климатроник вентилатора върти един и същ въздух със съответната влага в него, и няма как той да се изсуши.

Отвори клапата, да влиза свеж въздух и ще видиш ефекта веднага. Ако е отворена и се движиш извънградско дори всичко да е изключено, от насрещния поток си влиза и циркулира свеж въздух, който се затопля от преминаването си (ако си изключил климатроника на по-висока от външната температура). Не знам дали на 8-ма е така, но 6-та и 7-ма на дълъг път карам с изкл. климатроник и всичко е ок. Не виждам логика на 8-ма да променят алгоритъма, но може и да не съм познал.

Само да добавя че шарнира в горния носач според Хонда е несменяем, но може да се сменя, както и постъпих в моя случай, и то в оторизираният за Варна сервиз. Просто бях на море като го усетих, навестих ги и ми го смениха, без ядове при "операцията" и в последствие. Нямам спомени вече за цените, но и не помня за нещо да ме е "болял джоба" (не съм от заможните). Колцата е чудесна, но я смених понеже исках комби (тоя модел няма), а и ми поомръзна -11г скука от към поддръжка и кеф от шофирането -особено извънградско.

Моята бе от Италия и нямаше ръжда никъде, а при мен се появи на главите на някои болтове (тези на ламаринения дефлектор върху изпускателния колектор и на оптяжните фиксатори на вратите). Газ не е имала никога (нито при италианеца, нито при мен, нито при сегашния и собственик), но може да се сложи и работи нормално + по-чест реглаж на клапаните. 2.0 е 147коня. На вид разликата с 1.8 не е много, но въртящият момент е по-осезаем. На дълъг път е великолепен, особено с автоматика (4 скоростен) и не е лаком (около 7-8/100). В града обаче е 12-14/100. Върви доволно (което е относително за всеки), но ако не си "рейсър" и нямаш свръх очаквания, ще ти хареса. До 60 ускорява за малко над 4 секунди, до 100 и трябват още 6, нормалната и скорост е с изправена вертикално стрелка на скоростомера (120), но от 160 до 200 вече е мудничка. Вятърът почва да се чува над 110. Изпреварванията в колона са безопасни, спирачките -добри, управляемостта дори със стандартните 15" е много сигурна и комфортна, което до голяма степен се дължи на най-добрият тип окачване на планетата. Предното е с двойна ключица, а задното многоточково (с камара щанги). За 11 години (около 130000км) съм сменял няколко пъти тампоните на предната торсионна щанга, веднъж на задната, горен десен шарнир отпред, 2 пъти дясна + 1 лява биалетки и единият маншон на рейката. Заминаха си и едни предни дискове, а накладките са си консуматив. Беше се появил и теч от рейката, който спрях с присадка. Смених и лявото жило на ръчната, понеже не я ползвах (заради паркинг режима на автомата) и беше клеясало. По мотора освен масло и филтри веднъж съм сменял свещи, 1 термостат и 1 път дистрибуторна капачка (от което нямаше нужда -грешна диагноза). Естествено, като му дойде времето смених и ангренажен и пистов ремък (колата взех на 3г и под 50К). По автомата -само масло (оригинален АТФ). Ако някъде си чувал нещо добро за хондите, този е от моделите с + Детски болести на модела са клеморед (сменил съм 2), външните дръжки на задните врати (ремонтирах и 2-те), антената излизаща от задния ляв калник (след няколко ремонта на пластмасовата рейка сложих вътрешна антена) и увиснала тапицерия на тавана (сложих нов дунапрен и плат). Последното бе предизвикано от новото домуване на колата в гараж (още на първата година). Намери една такава на живо и пробвай твоите си усещания за конкретния модел. Спрямо Пасата ти мисля е по-тясна и къса като вътрешно пространство (на око с около сантиметър), а багажникът е достоен. Вече в какво състояние ще е и какъв бюджет ще отделиш е твоя грижа.

Е, Сивика е по-малък "калибър" спрямо Пасата. Аз имах предвид този модел https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=3&slink=5x7fqu&f1=2 но пък 2.0 е рядкост.

... Хонда, кефи ме бе, Хонда ...

Паленето "от четвърт" е прословуто за старите Хонди. Онова бялото в подписа ми пали само като му "подам ключа", без значение от бензин, масло или студ, но то има 2 кьорави датчика. В сегашните са една шепа и докато компа си провери всичко -минават 2/3/4 оборота. Загледайте се в стрелката на бензиномера като палите сутрин зиме и когато го правите лете на топъл мотор. Щом "кляка", значи токът е малко. При тези дето караме градско и за кратко, това е ежедневие, но акумулаторите пак си даянят, въпреки че работят "на довиждане". И да, сега с по-рядкото олио в маторя не ме е страх от зимата. Палила е и с "клекнал" акумулатор. Гаси всичко излишно (фарове, климатроник, цялото табло), но пали. Вярно, после то остава да свети като коледна елха и до минута всички индикатори си угасват, но не си е работа. Случвало се е и да "вадя и кламера", че да гася ВСА-то и АБС-а, но това беше преди да открия утечката от блу-тута. С новия акумулатор не съм изпадал в такива крайности, макар че и с него ми "кляка" бензиномера, ма ко да прайш -живея в малък град и всичко е близо -кога ще зареди алтернатора за 3км в посока. Тя едвам стопля горката, добре че под кожата има подгряващи жици.

Здравей (към авторът на темата). От изброените (от колегата над мен) най удобен за дълъг път е Акорд 6 автоматик. Карах 11 години такъв (в подписа ми) и бях доволен. За тоя бюджет гледай обяви с 2.0 мотор и дори с лош външен вид, да е здрав технически. Ако завишиш бюджета, може и "кукличка" да намериш. Моя продадох преди 27 месеца за 6 пари и новият му собственик и до днес е щастлив.

Авторът на темата помоли достатъчната сила на спирачките да е другаде, но в интерес на истината следва да се уточни че при нормална и разумна експлоатация в стандартно предвидими ситуации, те се справят добре и имат комфортен тип поведение. Човек обаче никога не знае какво ще изскочи пред него, особено на извънградски скорости, да не говорим пък ако си ползва колата за его изтъкване, като я юрка и спира екстремно. В интерес на истината с моята само веднъж съм се изправял на нокти, но определено и "поисках повече отколкото ми дължеше". Иначе моите си спират нормално, обаче пробвах едно комби 2.4 АТ което ме стресна. То просто не спираше, колкото и да натисках, а не карах бързо. Просто си има разлика и между отделните екземпляри (особено при поддръжката им), дори и да са с еднаква спецификация.

Това като гайката, дето се развивала, развивала ... и накрая паднала.

... за да им "дадат крила". Формула 1 с безплатно излъчване по интернет http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22804

Добре стоят подравнени по арките. И при Ради ще е така понеже половината липсващ инч ще се компенсира от ЕТ-то 35мм.

Тя "на слух" работата на мотора е трудно обяснима, но се долавя (както каза Емича). Аз още Сивика (от подписа ми) спрях да карам с Кастроли (миналия век). На предния Акорд веднъж сипаха -просто да видя дали са еволюирали в 21-ви век, и пак "греда". На сегашния Акорд като смених Тотал 10х40 с Хондовото 5х20 стана далеч по-тихо, все едно че махнах мотора.