ceco_accord

Надявам се в крайна сметка да има някакво недоразумение в цялата работа. Вярно е че както колегата каза, маслото при загряване се разширява ЛЕКО, но при теб излиза че качва обема си с 10%, а това е термо импосибъл в нормалният работен режим на мотора. :) Разбира се че ако ти качва нивото, няма да има петна под колата, а ще са вътре в картера. Ти мериш масло, но в него може да има и гориво (това е малък обем и проблем), или антифриз. Тук вече нещата отиват на зле, но пък тогава си личи че маслото е пресечено -почва леко да наподобява консистенцията на боза. Не вярвам да не си забелязал ако е нещо нередно на вид. Принципно, най-високо е нивото на студен мотор (сутрин). Имало е 6 - 8 и повече часа да се оттече в картера. При теб тогава е най-малко По същата причина е нормално на работил мотор да има разлика в нивото, в зависимост от времето за мерене след изгасянето му. След 3 минути ще е по-ниско, спрямо показанието след 3 часа. За мотора е важно когато работи, нивото по щеката да е в нормите -тоест между мин. и мах. Хич не му дреме колко масло има когато е угасен. Просто на нас ни е по-удобно да проверяваме сутрин, понеже не трябва да търсим парцалче и после да си мием ръцете (поне при моят сънлив мързел). Но аз си знам колко показва на студен и на работил мотор и го проверявам рядко. Колегата който спомена че доливайки "няма да го препълниш" има предвид на студен мотор да е на мах. на щеката. Ако е на мах при току що угасен, значи му е в повече, но и това ще е за кратко, понеже ще "избие" от където намери и ще се нормализира. :) Тук вече всеки сам си решава с колко масло да кара. От една страна ако маслото е на мах, значи има повече обем и съответно температурната амплитуда при спокоен и агресивен режим на каране е по-малка, спрямо тази ако маслото е на мин. Разликата може да достига 20% -тоест около 1 литър. Над нивото обаче не е препоръчително, понеже мотовилките почват да "шляпат в локвата" и това нарушава динамиката, да не говорим за странични нежелани течове от семеринги и други неволни или нарочни отходни пътища. Карай си по средата на щеката (и на лентата за движение) и не го мисли много.

Темата обещава да стане интересна. :)

Да не си объркал нещо? При хоризонтална повърхност на терена и мерене на студен и после на работил мотор е нормално ако нивото първо е на мах, а после е по средата на маркерите върху щеката. Ти си написал че при студен е -почти на минимума, а на загрял -нивото си беше до средата. Това няма как да стане! То има де, но да на дава господ.

Абе, хубавец е. В духа на заглавието на темата -дали пък няма да дочакаме китайските му братя близнаци? https://autoreview.ru/news/sedan-honda-inspire-vozrozhden-spustya-shest-let Щом ще ни строят втората АЕЦ, може и някоя партида Акорди да докарат?

Едното е за спирачната помпа, другото за тази на съединителя. Ако вдига температурата за няколко минути и после си стои точно там - всичко е наред. Радиатора който виждаш зад бронята всъщност е на климатроника. Големият (с перките) е за антифриза и се намира зад него.

В едно комшийско сервизче имат машина за пристъргане на дискове и вчера ги питах има ли такова понятие като "изметнат от прегряване диск"? Казаха ми че е супер голяма рядкост. Също така е мит че се кривят при интензивно спиране минавайки през локви. Трябва водата да е до праговете и да спреш интензивно в нея без да пускаш после спирачката. Подобен ефект се получава и ако спускаш проход и спреш за почивка оставяйки колата на ръчна, без преди това да си пуснал крачната. Там причината е друга (остава отпечатък от накладките), но този ефект е временен. Казвам го понеже повечето ни коли са с ръчна действаща на задните, но новите (с електронна спирачка) действат и на 4-те колела. Основната причина е лош монтаж на дисковете. Преди това почистват идеално повърхността на главината (ако трябва до метал) за да няма никакво отклонение. Средна ръка дискове заводски имат биене от 0.1мм, по качествените 0.05мм, а вече марковите и по-малко. Зле монтиран диск не се усеща в началото че бие, понеже супортът е плаващ във водачите, но с течение на времето все пак се износва по диагонала на несъосност и съответно се получава въпросното "биене" понеже външната част на диска е маалко по тънка на определено място, а вътрешната е също толкова по тънка, но на отсрещните 180 градуса. Да, диска се лекува чрез престъргване и то именно на място, заради некоректната съосност, която вече се взема за базова повърхнина. И Да -дисковата и накладките е сериозно препоръчително да са от една и съща марка, понеже се тестват заедно при разработването им като артикули и тънкостите в сплавите на дисковете се компенсират с композита в материала на накладките.

-Скъпи, струва ми се че изглеждам грозна и дебела. Чувствам се ужасно и наистина имам нужда от добра дума и комплимент. -О мила, зрението ти е перфектно.

Добре, но темата ти е за раздел "Обяви и пазар", > "купува гуми / джанти".

Абе, с тоя Jazz вярно се "влиза в джаза". Опаковка 1литър CVT-F няма никъде, а ми предлагат HCF-2, което според едни било заместител, а според други пишело: From the back of a HCF-2 bottle: "...failure to use the specified transmission fluid may damage the transmission. CVT fluid and HCF-2 are not compatible and should not be mixed or substituted for each other..."

-Тате, гаджето ми каза че имам готин диференциал, стройни амортесьори и здрави еъбеци -какво значи това? -Това дъще са технически термини, които мъжете ползват. Ти му кажи да внимава да не изтърве нещо в пробката на картера, че ще му затъмня фаровете и ще му откъсна скоростния лост.

Въпреки че колцата е доста популярна, явно малцина карат такава, или знаят какво и се сипва. Та ако някой види в бъдеще тая тема: CVT-F е хондовото масло за вариатора. Мери се на топъл мотор, 60 до 90 секунди след изгасянето му, естествено на равно.

И аз съм доволен от тях, но твоят проблем е логистичен. За реглаж на клапани мотора трябва да е студен, а ти докато дойдеш от София и докато изстине -става обед. Принципно е добре за тази процедура колата да преспи в сервиза и на сутринта да се почне. Няма ли как да го случиш, или пък да ги регулираш в София? Сигурно си видял тази

Към колегите навътре "в Джаза"! Някой да подскаже автоматика им с нормалното хондово АТF масло ли се кара или има нещо специално, понеже кутията не е класически автомат, а CVT? Питам за приятел, комуто трябва 1 литър -за доливане. Ако може да подскажете и как се мери нивото? На загряла кутия и работещ мотор, или може и да е угасен?

Писането е въпрос на отговорност и самоконтрол. Казаната дума е хвърлен камък и всеки си носи кръста. Като как някой ще напише нещо некомпетентно или подвеждащо, останалите ще го "одюкат" и той след часове ще коригира мнението си. По добре е да признае грешката в нов пост и да се извини (ако има топки). Въдворители на ред са нужни само ако отделни членове на общността злоупотребяват с права и възможности, и гестапото няма нищо общо. :)

Полисмена сигурно мисли че иде реч за 8-ма ген с импозантните арки на калниците. 7-ма ген си изглежда чудесно на стандартните (за 2.4 мотор) 17-ки, а и гумите и са масов размер 225х45х17.

Преди да взема комбито се бях меракландисал на трилитровия Аутбек 2008-ма, но ми бе достатъчно да покарам такъв и размислих. На черен път е великолепен, но на асфалт (където се движа в 99% от времето), предимствата му се губят. Да зиме е кеф, но зимите вече не са онова което бяха, а вътре е по-тесен от Акорда.

Количеството не е критерий за качество, а и обемите на производство на двете марки са доста различни. Отделна тема са търговските трикове, които естествено оказват влияние върху продажбите. Виж колко са месечните вноски при лизинг на 2-та модела в момента.

Добрутро. Относно газта нямам опит, но майстори има. Ти първом убеди жената и намери колата!

Подминах края на пост 210 понеже не ми се влиза в спорове, но принципно посочените 3 вискозитета са по-добри от тези на "състезателните" масла. Работният режим на ДВГ в "бегачките" е много по-натоварен, но ресурсът им е хиляди пъти по-малък и няма причина да се ползва утилитарен тип масло, макар и "натокано" с всякакви екстри за "лонг лайф" и т. н.

Влиза 1 ромче в хоремака и казва. -Лелче, дай едно тафе. -Моля? -Тафе бе лельо, тафе! -Не знам какво е тафе. -Абе, тафе за пиене, тафево, със сахар! -Съжалявам, не разбирам. -Е, да ми ядеш тура тогава! -Марш от тука, калпазанин неден! Не те е срам! -Ааа, за тура знаеш, а за тафето се прайш на дръш ми шапката!

Не е надъхващо и не е мисъл, но води към размисли (в случай че не сте попадали в частност на творбата и принципно на автора и). Градина, пролет, май, цветя, скамейка, шепот сладък. И сред цветята Той и Тя, любов и тъй нататък. Поля, природа, красота, река, гора, нататък, природа, сбъдната мечта, възторг и тъй нататък. Годеж, венчило, поп и брак, момент безумно кратък, после проза, скука, мрак, деца и тъй нататък. Курорт, море, приятен смях, простор, вълни оттатък, възбуда, трепет, сладък грях, рога и тъй нататък. Полуда, нежност, сълзи, плач, плесник и писък кратък, багаж, билет, дете, носач, развод и тъй нататък. Нахалник, пари, кола, вертеп и той сред мрака, кафе, билярд, квартира, ключ, жени и тъй нататък. Бастун, легло, юрган, приют, глава с перчем окапъл, цокало, карти сноп, албум, легло и тъй нататък. Наследници, камбанен звън и яма сред цветята, лопата, кирка, поп и кръст, ковчег без тъй нататък. Радой Ралин

Еее, еталон трудно се надскача -бъди по-снизходителен към другите японски "събратя".

Трябва по-подробно да ги огледаш и покараш - нямат много общо с Акорда. Случаят ме срещна с човек искащ ЦР-В и каращ Акорд, който каза "Ооо, нищо общо -къде съм тръгнал аз, да "слизам" от Акорд и да се "качвам" в ЦР-В". Но предполагам че си го решил на базата на други опции, които предлага.

Аз съм по-скоро на обратното мнение, но външността е въпрос на вкус. Като силует и стайлинг на профила, Акорда е много по-хармоничен (виж 5:54 от видеото). Тук концепциите и реализацията им са коренно различни, но Акорда печели отвсякъде. Муцуните също са пълна противоположност. Акорда е екстравагантно елитарен, а Камрито е просто агресивен плужек. Виж за отзад, съм съгласен, Тойотата е с по хармоничен рисунък на стоповете. Интериорът на Акорда обаче е по-култивиран и спокоен, докато Камрито с тая фриволна централна конзола в която е монтиран правоъгълен дисплей - :) Колкото по-модерно е едно нещо, толкова по-бързо излиза от мода. Абе -въпрос на вкус, но аз съм стар хондажия.

Това никой не може да ти каже, но като гледам външните щети, леко подозрително е, технически да е полагано нужното внимание. Естествено има изключения и примерно ако е карана само извънградско, това са около 4000 мото часа, което не е много. В крайна сметка, доста от колите в БГ влизат на тези километри, напудрят ги малко, сменят първата цифра с единица и хората си ги карат с години.