ceco_accord

Индустриалната химия сигурно се развива, но аз не мога да си представя що за каучук с добавки ще е тоя материал, който няма драстични промени в свойствата си при температурни амплитуди от около 60 градуса? Летните ми гуми от 10 до 30 са чудесни, над 35 почват да мажат, а под 5 се вдървяват. Зимните над 15 пак мажат, а под -30 вече стават на гьон. Всесезонните са не просто за плитък или без сняг, а и за амплитуди под 40 градуса (от -10 до +30). Отвъд тях как ли работят в нашия климат, който далеч не е умерен (както мнозина си мислят). На входа на Монтана имаме кръгово в което мога спокойно да се движа с 80км/ч ако е под +5 със зимнитеили над +15 градуса с летните. 10-те градуса между тях са непостижими с над 60, понеже тракшъна "гаси маторя", за да не ме вади към външния банкет, независимо с кои гуми съм. Сигурно всесезонките в тея +5 _ +15 ще са чудесни, но при -10 и над +30 ко прайм?

Бравос. Щеше да е чудесно ако бе успял да снимаш и опишеш процедурата, та да я имаме на БГ и да познаваме реален човек, който я е извършил успешно.

Тея "писачи" едва ли са сядали, па камоли карали 10-ката. Иди пробвай -личните впечатления са по-меродавни.

Като я пробвах на новия Сивик си викам -благинка. Като тръгнах с вехтото ми Акордче-7(2007-ма), още на първото горубленско кръстовище (до ОМВ-то) си викам -ей онова HOLD си беше "яка работа". Повечето екстри човек ги оценява чак като ги пробва и после усети липсата им. Съпровождащата теста ми разправяше че след седмично каране на Сивик 10 после се е чувствала много напрегната, шофирайки собствената си стара колца, която била без никакви асистиращи системи за сигурност. Напоследък гледам Auto Motor Sport -има предаване Fast Lap и в него тестващият пилот (чичка на моите години) се радва като малко дете на някой вехт екземпляр с който трябва истински да се бори за контрол и добро време, но в новите "бегачки" се чувства много по-спокоен, въпреки че омрънква екстрите и трябва да рови в подменютата на някои от тях за да изключва разни тракшъни-мракшъни, та да не му "душат" маторя на излизане от завоите. Прогресът е неминуем и неумолим, па макар и дразнещ.

Някои са изкарали десетки хиляди километри, други по няколко месеца.

Принципно е това: http://www.po-prostomu.ru/2016/04/29/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-tps-%D0%B4%D0%BF%D0%B4%D0%B7-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE/ По-конкретно -в тази тема: http://accord-russia.ru/showthread.php?t=61483&highlight=%E4%E0%F2%F7%E8%EA+%E0%EA%F1%E5%EB%E5%F0%E0%F2%EE%F0%E0 Есенцията: сваля се и се отваря (насилственно -понеже е капсулован). Чистят се пътечките, лепи се (херметично) и се монтира. По лесният начин -разпробива се нежно корпуса (понеже платката е на 3мм от него) и се пълни с VD 40. След 20-30 мин се излива (желателно е да има второ отворче за да влиза въздух при източването), оставя се да изсъхне отвътре 10-12 часа, запушват се отворите от свредлото и газ.

Из нета вече има доста клипчета, включително на реални собственици, които се радват като малки деца на някои екстри (примерно HOLD системата) и са доста впечатлени от колцата.

Кофти. Понякога и мойта съм я развивал с чука и съм се чудел кога ли ще я строша. Малко смях (не за неволята на автора), но по повод премеждието му и исканата снимка се сетих за тоя виц:

Не пречи на фунията да сложиш парче шлауха и така да спестиш малко неудобство. За протокола: вчера мернах нивото след като колата не бе палена 24 часа. Беше 6мм над горната граница.

https://autoreview.ru/articles/vystavki/jmd-decoder Превод на важното –с другото вероятно ще се справите, а и за конкретните екземпляри има достатъчно инфо из нета. Както знаете, средната продължителност на живота в Япония е най-високата в света: 84 години. Завидно постижение, но още по-впечатляващо е нещо друго. Крайните години с които средният японеца надживява останалите може би ще бъдат най-щастливият сегмента от живота му, тъй като социалната политика отдавна е фокусирана върху целта, че на по-старото поколение нищо не трябва да му липсва. Хората над 65 години са почти една четвърт от общото население на страната и те не седят в люлеещ се стол (каквато е общата представа), а като правило водят активен начин на живот -включително шофиране. Според статистиката, през 2016 г., в категория 65+ в Япония попадат над 20% от всички водачи (около 17 милиона души ) и всеки се радва за тези почтени граждани, но има и тревожна нотка. Факт е че на фона на намаляващите смъртни случаи по пътищата (само 3904 смъртни случая през 2016 г.) в Япония в продължение на много години, броят на фаталните произшествия с по-възрастни шофьори нараства. Днес те съставляват 13% от всички фатални катастрофи, но просто да бъде ограничен достъпът на пенсионерите до пътищата на японците не позволява поне вроденото благочестие. Следователно, от 2015 г. насам има система от допълнителни тестове за онези, които продължават да притежават шофьорска книжка след 70 години, а освен това правителството насърчава доброволния отказ от шофиране. Онези, които решат да не шофират и върнат книжките си, получават безплатни билети за обществен транспорт, купони и доставки на продукти, или дори отстъпки в погребални бюра в различни региони на Япония. Но има много по-точен начин да се преодолее този проблем. Следващия път, когато се сблъскате с един безкраен описа на автоматични спирачни системи, такива които наблюдават маркировката на платното и знаците, следят състоянието на водача, предотвратяват сблъсък с препятствие и контролират случайно натискане педала на газта в някоя нова японска кола, знайте - всичко това не е с цел създаване на най-скучните машини за каране. Просто инженерите тук знаят точно кой ще кара тези коли и добре разбират, че след няколко десетилетия на възраст от 60+ години, ще е почти половината от населението на Япония, и трябва да има колкото се може повече коли по пътищата, които могат да се движат автономно. Тенденцията обаче е глобална в развитите страни, а Хонда дори в новите си 10-ти поколения на серийните вече Сивик и Акорд (без значение от пазар и ниво на оборудване) включва всички основни системи за безопасност. Относно стайлинга и целевите групи, всеки бренд естествено има свое си виждане. Някои неща са в стил аниме, други –в скулптурен арт, трети –технократско лаконични, а някои (откровено или меко казано) грозни, но както знаем красотата е относително понятие и е в очите на конкретния човек.

Ето и 1 уж професионално ревю. Няма да го коментирам, но определено не е в помощ на вносителя или феновете. Може би първият е време да се вземе в ръце и да поръча или направи нещо достойно като визия и информация. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/32480-vinagi-viarna-testvame-novata-honda-civic/

Малко странни коментари в някои аспекти, но пък на български.

Юзърските мануали се пишат на "достъпен език" и без задълбаване в обясненията, - просто правиш това и получаваш резултат. И по този казус е както с меренето на маслото в двигателя. На трансмисията и е необходимо достатъчно масло само в работен режим. Когато е в покои -не и дреме. Работещият мотор постоянно върти помпата и пълни системата. Тоетс -пълен е конверторът, охладителят, работните и контролните магистрали. При това положение маслото трябва да е в нормата по щеката. Количеството което се мери всъщност е това от картера и служи за охлаждане, тоест е няколко пъти повече от необходимото за функциониране на механизма, но без него не може заради високата работна температура. При гасене на мотора, помпата спира и маслото още достатъчно време си стои по местата, преди да почне да се стича. Та простичко казано е в мануала - топъл мотор = на пълна система и адекватно допълнително ниво за охлаждане. Няма значение дали ще се мери на работещ или угасен току що двигател. Вече ако мериш след повечко време, логично е нивото да е повече. За това са и разминаванията в опреснителното количество. Логично е при качване на канала в сервиз и започване на процедурата веднага, нивото до пробката да е по-малко отколкото ако го точиш в гаража -без да палиш колата. Така в сервиза (и според мануала) ще ти опреснят под 3 литра, а ако го правиш ти на студен мотор -ще отлееш над 3л. Преди време бях качил 1 видео в тази http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103878 тема, което показва що за птица е хондовият автомат и как работи. Предполагам ще ти е полезно.

Ако иде реч за сребристия 2.4 Муген Акорд, да добавя че колцата изглежда прилично, но само и хвърлих 1 око набързо. Намира се във Вършец и имат сервиз с подемник, където може обстойно да се огледа.

Благодарско Ради. И аз така знам и само опреснявам.

Последните години също забелязвам положителна промяна в отношението към клиентите им. Осъзнали са че са малцина вероятно. Не че съм редовен при тях -напротив, но еволюцията се усеща. Случайно да е станало на въпрос за и против машинната смяна на цялото количество масло?

Пак благодаря, но онлайн пазаруването е афиф работа. И от тази снимка е видно че това не е търсения детайл, както и че колата (бронята) не е от Акорд 7 комби.

Сърдечно благодаря, но видях че е за 8-ма ген Акорд комби, както и за 7-ма ген, но седан, но броните им са различни от моята.

Освен изглеждащо е и полезно, но оригинално и метално явно е голяма рядкост, понеже намирам щатски, но там комби нямат. Друг вариянт са разни гумени ковери за по дузина долара, но...

44 години в 1 минута.

Дружинка! Някой да знае тая лъскава джаджа между задните броня и врата как се води и къде евентуално мога да я открия? Със сигурност е опция и не е към "S пакета" на конкретната кола, чиято снимка ползвам просто за онагледяване на питанката.

С машина се изсмуква цялото, но ако кутията ти си работи нормално е достатъчно и само "опресняване" -тоест колкото изтече от пробката + нов външен филтър -монтиран е върху ск. кутия.

Еми Ред Були-те на Верстапен и Рикардо бяха чистак нови за Мексико -последен спек.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=22488 Леко "баце" че видяхме ги и моторите на "рендетата". http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22489