ceco_accord

Ей тука https://www.zr.ru/content/news/909067-avto-trehsh-samye-odioznye-tvor/# има разни "ръкотворения" с извращения. Някои даже не мога да позная върху основата на коя марка/модел са, но пък е любопитна дързостта и резултата.

Еми бензинов, а особено турбиниран мотор се кара по-различно -трябват му обороти над 4К за да се усещаш жив. Жалко е разбира се че вече не предлагат класически автоматици, но хондовият вариатор е приемлив компромис.

На автосалона от Бултрако казаха че няма да го има за Европа, но така "забраненият плод" става още по-желан. Вижте и чуйте ускоренията и "скорострелността" на 10-степенния вариатор.

То за това не въри рабтата, щот вместо истински двигател им искат да правят прахосмукачка.

94 е с по-голяма товароносимост спрямо 91, V е по-висок скоростен индекс спрямо H, FR е предпазен борд за джантата, а XL е с усилени страни. Летните гуми с които карам са 91 V FR, но зимните ми са 94 V XL FR и носят яко на бой по дупките, нищо че не използвам изцяло скоростният им капацитет.

Повечето колеги смятат че 16" е по комфортно и проходимо зиме, но аз съм доволен от това как изглежда и стои колата на 17", поради което и 2-та ми комплекта са 225х45х17 -всеки на отделни алуминиеви джанти.

Обезателно провери мнението на колегата ВесКо. И да ти се сторят стегнати -размърдай ги, почисти и стегни пак.

Ей, много сме напред! Особено с това да седнеш в ъгъла на къщата си и да заминеш с него. https://www.drive.ru/news/honda/59f02b4fec05c4585300000e.html

Бе тея педали не се ли хлъзгат? Все пак на състезателните коли са заради олекотяване, а и се карат със специални обувки. Евридейките караме със всякакви подметки.

Нищо чудно и така да стане. Кой обича да работи със сприхави хора? Хонда не са доволни от поведението на Алонсо Фернандо Алонсо остава с Макларън и догодина

Ясно -благодаря. Моето ревю въобще не е подробно и може би е хвалебствено на пръв прочит, но общото ми впечатление на живо определено надхвърли очакванията ми. Иначе имаше и негативи. Нямах време да влизам в подменютата на тъчскрийна, но неволно забърсвайки го от праха той угасна напълно и съпровождащият бая се зачуди докато го активира. Каза че никога не се е случвало, а може при разработката и тестовете въобще да не им е хрумвало че някого ще дразни прахоляка върху гланцовата черна повърхност. Ръчната кутия работи чудесно и скоростите "кликат" традиционно добре, но електронната газ не се разбира с тях. При светкавична смяна на предавка във възходящ ред, мотора не успява да "отпусне" оборотите и въртящият момент през по-дългата горна предавка се стоварва върху съединителя. Тук не знам дали има проблем или турбинираните мотори се държат така? На клипове в нета се чува същото, така че причината не е в конкретно тествания екземпляр. С вариатора този нюанс е недоловим, а и там няма прекъсване на въртящия момент, понеже предавката е 1 (ремък и 2 шайби) а 7-те скорости са псевдо фиксирани. Доста ме изненада и хрумката с двата централни ауспуха, заради които дъното на багажника е с друг детайл. Това си е дързък ход (финансово и функционално), но решили направили. Аз не обичам твърде измисленият дизайн отнемащ полезности. За това което видях под предният капак още не съм готов да пиша и ако си взема такава кола ще ми отнеме месеци докато се престраша да го отворя. Но нали ще е в гаранция -нямам работа там. Интериорът изглежда добре и в зоните на досегаемост на ръцете е доста приличен на пипане, но отвъд тях... Примерно А колонките са пластмаса -гола и сива (нетапицирана дори с най-обикновен плат), и това на най-високото ниво оборудване. Не ми се впрягайте, колцата е доста добра като цяло, но аз не съм вчерашен и ме дразни когато кацата с мед я разваля лъжичка катран. Вярно че и при другите е така (че и по-зле), но нали Н гони екстраординарен имидж.

И от мен (също комби фен) честито. Сега остава да се похвалиш и със снимки + пресни впечатления.

Като казваш СПОРТ имаш предвид версията с двойния ауспух по средата на бронята ли? Ръчка ли взе или вариатора?

Липсват слоевете боя и лак. Това което се вижда е грундът. Лошото е че е вертикална плоскост. Боята трябва да е много гъста и да сложиш малки капчици с тънка тел или четчица. Дори и цветът да е същият наситеността на металик частиците и релефът ще издават мястото. Може да пробваш със сребрист тънкописец. По-лесен вариант, но пак без 100% съвпадение. Не съм професионален бояджия, но предният ми Акорд бе такъв цвят и съм импровизирал на своя отговорност.

Днес тествах хечбека 1,5 VTEC Turbo CVT Prestige и седана 1,5 VTEC Turbo МТ Elegance. Единственото предимство на вторият е по-големият (и по-неудобен) багажник. Наистина хечбека е по-практичен вътре и вън. Маневреност, хандлинг и устойчивост приблизително еднакви, а различните режими на задните амортисьори по гладко и право няма как да се усетят. МТ работи чудесно, но вече не съм на тея години, а и Сивик-а не е това което беше. Жената и детето на втория ред също предпочитат вариатора. Самият той ми направи чудесно впечатление, понеже очаквах недъзи, но е великолепен. Оборотите на мотора въобще не са плаващи и той не "зависва" на висок въртящ момент, докато скоростта расте. Тръгването е съвсем плавно (като при класическа АТ) и няма прекъсване на въртящ момент -усещането е точно както е при DSG на VW , тоест най-доброто от "двата свята" В режим D всичко е много спокойно и комфортно, "сритването" на газта сваля предавка или 2, "перцата" на волана работят и там, а превкл. е достатъчно бързо. В режим S кутията "държи" предавката в червеното и превкл. са на по-високи обороти, а "тласъчетата" по-осезаеми. Въобще -много култивирана работа -препоръчвам вариатора с 2 ръце. Моторчето естествено е постно докато турбинката не изпълни скалата на приборния панел, но усещането че дава всичко от себе си във високите обороти е добро, за което спомагат и по-късите 7 предавки. Иначе се чува в купето повечко и носи настроение, а на място няма грам звук и вибрация. За да разбереш че работи трябва да гледаш оборотомера, понеже активираната старт/стоп система го гаси веднага след спиране. Има я и на ръчната трансмисия, а се активира освен от газта и от врътване на волана (ако го напънеш яко, понеже на угасен мотор е като на Краз. Системата HOLD също е чудесен помощник. Държането в лентата е бъгаво, заради поизтритата маркировка на Цариградско (да не се разчита на него), но където е свежа -работи. Минах и по паважа на Шипка (пред изложбената зала) -"стъпва" много добре и нямаш усещането че караш кола от С сегмента, а нещо от D. Директивата е че Сивик 10 ще играе и в него, така че Евро Акорд 10 вероятно няма да има (поне така твърди вносителят). Спирачките са солидни и интуитивни, но не съм ги натискал стремглаво от голяма скорост. Вътре е удобно, кожата приемлива и нямаш усещането че си в средноразряден хечбек, с каквито бе пълно в залите на Експо-то, но и колцата струва повечко. За мен цената е частично оправдана и примерно не бих го сравнил с французите от горния клас (като Талисмана). Естествено не е и "немската тройка", но ние сме Н фенове нали. Смятам че трябва да се види и пробва на живо -сухите данни и картинки по ревютата са подвеждащи. Отделно офертата която ми направиха за наличният автомобил "топ левел" бе неочаквано добра (имайки предвид вносителя -много неочаквано, а имайки предвид познатият ни стандартен прайс лист -много добра). Който има възможност -нека граби, макар че ги разпродадоха още днес. На връщане се качихме в "олдскулното" 10 годишно комби и тогава човек си дава сметка къде почва и свършва новият Сивик с всички екстри и че атмосферният 2.4, класическият АТ и като цяло Акорда е от друг аршин мярка. На мераклиите -приятни тестове.

В неделя ще му сложа още 20 градско, 200 шосе и 120 магистрала и ще му "пийна мозъка", та да знам че съм си "изял порцийката".

Нарочно не исках да го опреснявам, за да имам представа (и не само аз) за ресурса му. Иначе купих 5 кварти и в едната още има 0.7л. Цветът който виждаш може да е различен от този на реалната капка -според оцветеност и засветеност на монитора ти. Реалната е по-светла. Отделно снимката на капките е от телефон и по моя несъобразителност е правена върху сива повърхност под белия лист, а течното им състояние пропуска през хартията това сиво и за това са тъмни. Реално капката на новото масло е почти бяла (около 95% прозрачност), така че мислено изсветли и кафявата от старото. Снимката на сухите петна вече е правена върху бяла повърхност.

Карам зимни китайци вече 2 зими, преди мен са били на колата още 1. Мойте 2 сезона са навъртяли 6/7 Ккм, първият -нямам идея колко. 2-те са на 7мм, другите 2 на 5мм, та вместо тях си поръчах пак същите -2бр за 183лв общо. На тестове много не вярвам, но в тези съм се убедил че са "железни". Нито ги пазя, нито мисля къде газя. На сухо, мокро и киша съм като по релси, на сняг и лед разчитам повече на 30г. опит. Марка не пиша, но размера е 225х45х17 94V XL. Тежат по 10.5кг. парчето, но върху джанти и окачване нямат странични ефекти.

emod -благодарско за бързия отговор. Явно правилно са написали ресурса му -максимум 5000км, 1година и 100/110 мото часа, като последното е най-важно. Параметрите, качеството, ресурса и цената му ме устройват. Новото пътува и скоро ще е налято.

Привет и от мен. Ще помоля за анализ и на моето "олио". Колата е на 158629км, автоматик, само на А95. Нямам скенер и дано снимката е "годна" за анализ. Любопитно ми е "има ли още хляб" в това масло? Новото (същото) е поръчано. По спецификация му дават 3000 мили и 100 мото часа. Тъмната капките е след 6км градски преход -минутка след гасене на мотора. Светлата е неработило масло и стайна температура -естествено получи се по-голяма. Петната са сухи - 22 часа на стайна температура. Престой на работилото масло в мотора 325 дена. Работен режим 2500 - 3500 об/мин. (рядко и за кратко 5000 - 7000 об/мин.) Разход по щеката не повече от 2 мм. Никога не е доливано с прясно. Работило е около 30м.ч. извънградско (средна скорост 90км/ч.) и около 70м.ч. градско (средна скорост 30км/ч.). Общ пробег 4911км. 10Q

След дъжд -качулка. Според Хонда двигателите им са достигнали мощността на Рено

Разумната препоръка е някои колега със същата кола да пробва твоята -и ти неговата, понеже това е малко субективно усещане. Стои и въпросът преди смените имаше ли разлика спрямо сега?

Ако 4-те ти гуми са еднакви, или поне с еднакъв външен диаметър системата няма да се "дразни". Просто няма да знае че са с някои милиметър по-високи от предписания. По повод приплъзването на съединителя, трябваше да кажеш че нямаш свободен ход, съответно да го регулираш и нямаше толкова да те мислим.

Няма - няма и да има. Хомологацията за определен пазар е скъпо струваща и мудна бюрокрация и за ограничен прогнозен тираж не си струва разправията. Отделно има различни стандарти за доста компоненти и е нормално разработката за определена страна/континент да е по-лесна отколкото универсален глобален продукт. За това каквото не е с европроизход и се внася втора ръка трябва да минава техно тест, но тук "едни чичковци" цъкат с език и рулетка и накрая дават "височайшето си позволение" да се движиш по родните пътища.