ceco_accord

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24075

- Жена, харесва ли ти Мадрид? - Не съм била, нооо - музеят Прадо, Кралският дворец, катедрала Мудена, парка Буен Ретиро бих посетила с удоволствие. - А Париж харесва ли ти? - Че кой не харесва Париж - Айфеловата кула, Шанз-Елизе, Монмартър, Лувъра, разходка с корабче по Сена. - Добре тогава - гласи се. Поканил съм на гости Пешо, Мишо и Гошето. Петък вечер - 21:30, Реал Мадрид - Пари Сен Жермен.

Днес се навършват 30 години от първото публично показване на Acura/Honda NSX, състояло се на 9 февруари 1989 година, на специално мероприятие в Чикаго. Идеята за разработка на супер колата е от януари 1984-та, а серийното производство започва през септември 1990-та. NSX първо поколение остава на конвейера до 2006 година и са продадени над 18 000 екземпляра. След 10 годишна пауза се появява второто поколение.

В препълнена маршрутка се качва млада майка, около 22-23 години, с 3-4-годишно момиченце. Момиченцето започна да мрънка на майка си на тема "Мамо, купи ми Барби!". Майката влиза в ритъм и отговаря с "За какво ти е Барби, имаш си вече три, по-добре да ти купя нещо друго". След няколко спирки стратегията на момиченцето се променя. Тя изведнъж става важна и млъква, като видимо се сеща за нещо коварно. И след още една спирка се издава: - … Ако не ми купиш Барби, ще кажа нещо за теб на баба! - И какво толкова ще кажеш на баба си за мен? - Ще разкажа, ще разкажа! Аз видях нещо! Цялата маршрутка затаява дъх, за да чуе какво точно е видяла малката. - Е, и какво си видяла? - Аз видях как ти вчера целуваше пишката на тати! Цялата маршрутка избухва в смях, също и шофьорът. Майката помолва шофьора да спре и слизат. Качват се млад мъж с момченце, някъде около 8-годишно. Пътниците продължаваха да се хилят, младият мъж и той почва да се подсмихва гузно, без да знае на какво точно се смеят останалите. И в този момент синът му изтърсва: "Тате, купи ми смартфон!" Маршрутката избухва в такъв смях, че шофьора спира, за да се смее на спокойствие. След като си поема дъх, се обръща към младия мъж: "Братче, по-добре му го купи, не дърпай дявола за опашката." Младият мъж пътува 4 спирки, през цялото време хората се смееха, а той седеше в пълно недоумение, вероятно мислейки си че се вози в маршрутка с идиоти.

Поразгледах малко из нета по казуса с липсващия Евро стандарт в талоните ни. Най-ранните следи за проблем са от 2014-та. Тогава на единици, проявяващи интерес към въпросното (V. 9) *** е предлагано да изискват документ от представителството на марката, който е бил безплатен. После (с лавинообразното нарастване на интереса към този документ), съюзът на вносителите на автомобили е взел решение "вече да бъде платено", понеже са видели че различните административни органи си "прехвърлят топката". Първоначално този документ е служил за пред данъчните, но в последствие те са вдигнали ръце (по нареждане отгоре) и са "подали" на КАТ, за да добиват още приходи за хазната - поправяйки собствен пропуск (понеже във всеки стар европейски талон с който се внася колата си има Евро категория). И тогава е имало "брожения от граждани", да се подготви директива с разписани евро стандарти (задължителни за производството на автомобилите) и да се разпрати по общините, за да не "ескалира напрежението" сред населението, но това не е направено. Точно в този момент ми стана ясно че и това безхаберие е умишлена "държавна политика", а новите Еко промени са прах в очите на Европата. Повечето хора няма да си мръднат пръста (камоли да извървят описаният от колегите по-горе път) и по статистика БГ-то ще продължи да се води държавата с най-вредният автопарк. Ясно е и че краткосрочният финансов интерес на държавата надвива дългосрочните ползи от въздигането на реномето и, или както казваше деда ми "по-добре бобец днес, отколкото - някой ден кифтета". Дали нещо ще се промени в народопсихологията ни ...

Обикновено отдолу са ръждясали само главите на разни болтове, или ако нещо по окачването е жулнато. Купето има проблем само със задните вежди, но тази скоро е боядисвана и може с години да не излезе ръжда - зависи как е направена.

Ако примерно сега някой си купува употребяван автомобил, трябва ли да носи сертификат за да му впишат Еврото и ако не, каква е тази дискриминация спрямо поданниците, вече придобили си секънд хенд кола?

Ако износването е минимално, майстора не ти ли предложи да размени вътрешните карета? Лявото да иде на дясната полуоска и да работи със здравата си част.

Здрасти. Ако напишеш "навигация" в търсачката на форума, ще излязат поне няколко полезни за питането Ти теми и вероятно ще имаш по-добра представа.

С такива не съм си играл. Бях намерил китайски за наще Акорди и след монтажа стъклата работеха от ключа. Обаче колата не го хареса (след няколко опита) и понеже не прие адаптацията на оригиналните ключове, си върнах оригиналния модул.

Няма такъв - на евро версиите. Има само автоматичен режим на шофьорския прозорец.

13.02.2019 http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24062&fbclid=IwAR3VExdZYVld7huYZvo5mbWRViAFp5qZxhjQcM3SHL8sQxbl9O5smSE8FVg

АТ на Акорда е много по-послушна и предвидима, а като и свикне човек се кара само от газта и няма нужда от ръчен режим. Как изглежда и работи се вижда във видеото, а дали е като другите обикновени планетарни автомати на реномираните брендове всеки може да прецени.

То никой не отрича ползите и густото. Просто сме се "хванали за гушите" заради едната секунда и КаПеДе-тата, дето си ги мерим. От 15 години карам автомат и винаги ми е липсвало усещането за 20 старта да си намаля диаметъра на гумите с 1мм. За друго "ръчката" не ми липсва. :)

Първото ти изречение не винаги е вярно, понеже в средни и високи обороти помпата вдига достатъчно налягане за да вървят заедно 2-те тави на хидрото, а след тях трансмисиите конструктивно са еднакви. Второто ти изречение е вярно, заради края на третото - тоест разлика в предавателните отношения на двойките зъбни колела. Третото ти изречение си е вярно.

Така е, но пък си имат аеродинамичен тунел, където ще работят паралелно за Ферари, чиято техника ще ползват. Нещо като Торо Росо за Ред Бул.

Сбогом на Заубер - арриве на Алфа Ромео и Кими кима одобрително. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24058

Към автора: Много ми допадна стилът на повествованието, а и споделеното вътре може да е полезно на други съфорумци в различни аспекти. Просто промени заглавието с по-подходящо.

Извинявам се на модераторите, участниците в темата, както и на west bam, по чийто интерес към автомата се подхлъзнах, та взех да споделям разни работи. Фактите и цифрите са си реални, а усещанията и потребностите субективни. Нека той си реши, пък дано сме му били полезни в размислите и вземането на решение АТ или МТ.

Иначе ето и едно МТ срещу АТ, нооо, колите са "барани". Не знам, коя, коя е, но вървят прилично и равностойно. Не казвам и че автомата е по-бърз от ръчката, а просто че не бих седнал на "лашкане и ръчкане" заради секунда по-кратък демараж до 100.

Абе, кой ще пренастройва конвейр? Той трябва да печели парите и никой не го брои в сметките. Иде реч за бутиково производство в отделно хале с няколко вехти заваръчни робота за купето. Всичко друго на ръка. Преди 35 години конвейрът е бил просто поточна линия. Сега е съвсем друго понятие.

Често съм срещал учудване у тестващите че усещането за скорост се разминава с реално измереното. Ръчната кутия прави усещането много по-живо, заради "твърдата" трансмисия, препирнята и ръчкането, докато в автомата си седиш иии... Ще ми е любопитно (ако можете и има къде), да направите паралелен старт от място до 100км/ч и доускорение -примерно от 60 до 100км/ч. Нещо като това: Снимано е от колата с автоматик и там са 2-ма души. Питам, понеже моето комби е сток, а есента идва едно момче да купува от местна авто къща един 7-мак МТ type S, а после му дадох да пробва автомата -от любопитство. Много се въодушеви как стартира и набира комбито. Не купи другия Акорд - може би защото имаше ръжда по едната вежда, а може и на автомат да се е меракландисал. :)

Истинският мъж не плаче, но детето в него реве, тропа с краче и си иска старите играчки. 3 цифрена сума в хилядарки е нереална за такъв Сивик, не че по германията не дават толкова за базов американец с осмак на карбуратори и без асистираща електроника. Иначе докато съм финансово подтиснат - не бих, но питай ме пак - като спечеля от тотото. :) Новият струва колкото прилично оборудван европеец от горния сегмент и поне по размери и екстри почти го достига, а и принципно не е лоша кола. Лошото е че ако брекзитът е без сделка, ще поскъпне още, но ще има доста чистак нови, вече произведени и още не купени.

Така е, но е малко по-сложно. Трансмисията има нормален и спортен режим чисто софтуерно и за това се води адаптивна. Ако просто дадеш рязко газ от място, колата тръгва рязко, но сменя предавките при спадане на въртящия момент на мотора ( след 5500 об/мин) и в този режим за 100км/ч ще трябва да мине и на 3-та. Това са и публикуваните данни за ускорение. Вторият опит понякога е аналогичен. Ако обаче тръгнеш "от 2 педала" (предварително натиснати газ и спирачка и скачане от нея) автомата е в по-злобният режим и сменя предавките при рязкото сриване на мощността на мотора (след 7000 об/мин). Тук до 100 е поне секунда по-рано и няма нужда от 3-та. Така работи и ръчният режим, в който можеш да висиш на 7200 колкото и на която предавка искаш. Но безспорно автоматът е за комфорт, а не за беснеене (не че не го може). Принципно, ако искаш Акорд за спорт, то Акорд не е твоята кола (не и стоков). А неговият автомат е гениален, понеже си е механична кутия със софтуерно (АТ и МТ) управление, в която вместо синхронизатори има пакети фрикциони, а вместо съединител - хидротрансформатор с лок ъп. Автоматът е за комфорт, за което плащаме с по-висок градски разход и малко по-мудно ускорение (в стандартният режим). Другото са само плюсове: 1 - пази мотора и себе си (доказано дуракоустойчив с годините) 2 - обслужването му е 100-тина лв за опресняване на маслото (няма сваляне и псуване) 3 - замазва луфтове в трансмисията и лаг в дросела 4 - пътниците не "кимат с глави" при смяна на предавките (при лежерно шофиране) 5 - кара се мързеливо (от "куцо и сакато")

На теория е така и това е неоспорим факт. Автомата се усеща по-тромав заради "меката" трансмисия, но на практика разликата в доускоряването не е голяма. Примерно на 3-та (с еднакви 2000 оборота на мотора), ръчката ускорява от тях, докато автомата ги вдига с 500 при авто режим, а ако газта е рязко натисната, моментално сваля предавка (или 2). С ръчката трябва да сменяш ти, което си е загуба на време и прекъсване на въртящия момент. Но тези обяснения са мъгляви и най-добре питащият да пробва и 2-те трансмисии (с еднакви мотори и купета), за да прецени + и - като усещане и ежедневни потребности.