ceco_accord

Имам познат хондажия, той все с MituToyo кара. Погледнах в нета, и ... http://nspauto.bg/vm/chistachki/chistachki-mitutoyo Може и аз да ги пробвам. Всъщност бях слагал 1 такава и не ми хареса как чисти на място, но не съм карал в дъжд с нея. Средната част където е закрепването е прекалено огъната и не ляга здраво на стъклото, а пък краищата са прави, което също не е много умно. Всъщност тази шина вътре подлежи ли на огъване или е от непластична стомана?

Сивика от подписа ми. С отстъпки за преждевременно плащане, регистриран в Русе - миналата година 17.01лв, тази 40.10лв

- Взех си много яка дрелка. Работи без ток и батерии. - Ама това е Калашник! - Бе не я знам каква марка е, но прави яки дупки и то много бързо.

От личен опит. Ако се кара само с връзките на дясната обувка, АТ-то включва горна предавка на 2200, а ако го изненадам малко преди това с отнемане на газта, я сменя дори в зоната на икономичния режим на витек-а. При нормална газ сменя на около 2500, а при много газ, сменя на 5000. Ако покараш активно, автомата се адаптира и почва да гони мощност, сменяйки след 6500. Минавайки в ръчен режим не сменя въобще. Знам че въпросът е труден защото автомата е адаптивен, но ако човека си познава поведението на автомобила, би трябвало да забележи разлика.

Гогата да каже ляга ли добре късата чистачка в края на стъклото (има ли неочистваема зона до дясната колонка), как се държат при среден дъжд и висока скорост, и зиме има ли ядове с тея "бананки"?

Кажи сега, как и къде се усеща разликата в движение. На графиката се вижда че витека е по-ранен, но и по-плавен, така че вместо да е осезаем - просто удължава платото с 1000 оборота. Това е добре, в случаите при повече газ и D на автомата, защото той сменя горна предавка при спадане на въртящия момент. Тоест сега трябва да сменя на D с около 1500 оборота по-късно при активна езда и преди самоадаптацията си?

114.3

Ако качеството е добро и имат ресурс от поне 2 години - да направим обща поръчка за няколко комплекта? Виждал съм такива (дори си купих), но не останах доволен. Краят на дясната (до колонката) не лягаше добре заради сверичността на стъклото в тази зона. Не помня каква марка бяха, но тези които пробвах, над 130 се отделяха от стъклото иии ... им ги върнах - "да си ги сложат отзад - на задното стъкло" - както пееше Т. Колев.

На снимката е фейс, даже е с активния круиз контрол. Ако снимката по-горе от интериора е нейна, навито ще работи и в БГ.

Разгледай обявите в Мобиле-то. Фейса си личи по предницата и ще видиш как изглежда втория му ред седалки.

Пробвал съм моето 2.4 със 100-так, но си го карам с 95. С първия е някак по-отзивчив, но и с втория има мощност в резерв, така че не се охарчвам повече от необходимото, а в града 100-така е излишен.

190 са когато е във витека и тавите на хидротрансформатора са заключени, но това се случва на 1-ва 55 - 65км/ч, на 2-ра 100 - 115, и 3-та 145 -165 и частично на 4-та, но и аз не карам в тези обороти, освен при изпреварване на някой ербап с амбиции или по няколко тира наведнъж. При нормално шофиране колата си е ок и всичко си и е достатъчно, но понякога (само понякога и то рядко) на чиляк му се иска повече.

Аз питах от любопитство, дали някой е запознат с тънкостите. Автомата не си го давам и е умишлен избор, а колата и така върви достатъчно и харчи повече от мечтаното в града. Просто Витека рядко работи, а принципно Акорда не е за състезание.

За съжаление и аз така виждам нещата: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24284 Ако няма недоразумения двамцата ни пилоти ще стартират от 3-та редица през повечето състезания, а до къде ще прогресират или изпаднат в пелотона за деня е друг въпрос. Надявам се разбира се и на разнообразие (позитивно), но 3-то място за Макс и 3-то място при конструкторите, за сега ми изглежда план максимума.

Сетих се нещо което може да ви е от полза. Аз съм с комби, но съм забелязал че като завали (особено обилно) след минутка от предните и задните части на праговете (отдолу) веднага потича по 1 солидна струйка. Предполагам и при вас е така отпред, но за отзад не знам къде са ви водоотводните канали. Вижте някоя схема, защото ако нейде не тече под колата, значи някъде се събира. Не вярвам да влиза при автомивка през отдушниците (отстрани под задната броня), защото клапите им са еднопосочни, а и колко вода може да влезе през фугата между калника и бронята.

А, просто от любопитство - тоя рефлаш и повечето въртящ момент, как се отразяват на автомата?

Фейса е 5+1 заради втория ред, който вече е с 2 места и между тях барче. Коланите там също са 2.

Вярно е че Макс получи подаръче, а имаше шанс и още 1 място напред да мине, нооо ... Гасли поне не се посрами. Важното е че с маторя всичко е наред. Не че съм върл фен на Ред Бул, но поне това което движи задните им гуми напред ми е някак сродно. Шансовете да останат трети при конструкторите са големи, а може и до второто място да се докопат, но там са още случайности и късмет - лош за тези преди тях. Вярвам че ще имаме още подиуми, но за най-високото стъпало трябват чудеса (негативни за някои). Първите 2 отбора са религии и напрежението върху тях е по-голямо. Мерц имат и пилоти и болиди за шампионски позиции, при Фери-тата и двете неща са под въпрос. При Биковете има потенциал и в двете насоки, а и вярвам в Е. Нюй, но времето ще покаже, колко ще оптимизират болида и пилотските си представяния. Иначе е вярно че нещата твърде се комерсиализираха, но битките все още са възможни, така че ще следя с надежда за интересности случващи се по трасетата, а не при стратезите. Там е по-сложно и както се вижда - манипулативно.

Етикета с гумите е информативно препоръчителен. Според производителя с въпросните цифри и букви се постига оптимален баланс между различни критерии, някои от които са противоречиви един на друг. Никой не е казал че не може да се сложат по-ниско профилни гуми. Просто те разместват приоритетите и този който слага такива, е добре да си дава сметка за промените. Сигурен съм че визията е само първоначалният повод, а промените в пътното поведение са търсен ефект за сметка на други фактори. Кой до къде ще се "качи" по цолажа и ще "слезе" по профила и офсета е въпрос на личен избор, но гумите са първият елемент от окачването. Да, нещата са коментирани и преди, но пак "задълбахме" по въпроса.

Еми, явно сме около Ферари като възможности, а добрата хрумка за най-бърза обиколка на Гасли също добави точка за отбора. Адмирации и за "хоби" пилота на Алфа.

С вариатора и въртящият момент на мотора е малко по-нисък.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24274

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24273

Работата не е за "на око". Трябва си стенд, с точните параметри за модела и той ще каже има ли отклонение. Колелата на задният мост трябва да имат наклон (разкрачен към земята) - осигуряващ стабилност при завои, и да са затворени (в посока напред) - осигуряваща курсова стабилност. Първото се вижда с просто око, второто не, но и двете трябва да са в допуските, за да осигуряват великолепното пътно поведение (поне на комбито). Двата ъгъла се уравновесяват и поне аз нямам износване на гумите по вътрешния или външния край на протектора.

Все с патерици да ходят. То бива, бива, ма ча па толку е вече твърде ... !