ceco_accord

Факторите са много, но съм сигурен че нюансите в поведението на летни спрямо зимни гуми (при еднакви размери) най-добре се усеща в деня в който ги сменяте. Едва ли не сте усещали моментната разлика. Отивате при гумаджията с летните и до 20 мин. сте преобути (при относително константни атмосферни условия), и поведението на зимните веднага го усещате (надявам се). Та теорията тогава е най-осезаема. После човек се адаптира към поведението им, а това е най-важното - "задкормилното устройство". Всесезонната гума има своето поле, но то е бюджетно и компромисно решение, и то при относително умерен климат. Него обаче го прецакахме и не се знае утре как ще се събудим, камо ли, кои гуми да обуем. :)

От 7:40 до 11:20, а ако имате време и цялото видео.

Колега! На фейса стъклата на мигачите са бели, а крушките оранжеви. Горната система не е с оригиналните крушки, а с тези описани в поста над твоя: - дневни светлини + мигачи - виж линка.

Малко нелепо е обяснено, но има резон. https://automedia.investor.bg/a/2-novini/40306-koga-avtomatichnata-skorostna-kutiya-tryabva-da-mine-na-rachen-rezhim?fbclid=IwAR0cBbqK3LZSkwuJ0l-e8vuhKmRyCH8KwGRtuzWVY70L19nQx3EaZDI7VT4

За истинските хондажии животът започва след 6000 об/мин, та извинете че съм споменал (някъде, някога) колко са при К24А3 АТ със 100км/ч. Той също ги може и обича, но на 1-ва, 2-ра и 3-та. За 4-та нямаме шосета, а за 5-а пък няма вътък да влезе във ВиТЕК-а.

Да, моя грешка. Много версии има тоя Фитнат Джаз и голяма "мешана скара". Твоята си е "нашенка". От RS версията с 1,5 новия мотор е взет боди кита, по-твърдите амове и преден торсион + друга настройка на ел. усилвателя на волана, но си е с 1,4 мотора и е означена Si за Европата.

Ради ще каже, но май е "изтеглил дългата клечка", 1,5 / 145Nm / 88kW :)

Сезонът завърши и зиме (около камината), ще се бистрят клюки. Всеки пилот иска да кара Ферари, но малцина са тези дето ще се навият да го правят в сегашната ситуация на отбора. Какъв парадокс! Прав е Биното - рано им е за Хамилтън. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=25058&fbclid=IwAR0yneVTIk79rppYCoLb9g3-w_rGFcA-XD7BXc32FgPXFDP-i5dU1W4lcAg

Ти си я поръчай на "дядо Коледа" - знае ли се, може да е близо работата.

Аз не го разкачам и не съм имал ядове.

Честита да ви е! Бяла, спретната, Si - "какво му трябва на човека" - за в града! Чакаме и твоята?

Аа, и кутията е екстра, както и че е комби. Освен тези си има и други не-серийни екстри, така че - добро е "детето", а и красиво.

Финал на сезона по шампионски! Пол, 1-во място и най-бърза обиколка. И болидът му е наистина "мастърпийс". догодина обаче ще му е по-трудно, особено ако Ферари си оправят отбора, а Р Б поддържат и надграждат сегашната кондиция.

Може някой вече да го е гледал, а други да не са, за това ви напомням чрез трейлъра, макар че по него да се съди за филма е все едно книгата да се преценява по кориците. Ще добавя само че е по "действителен случай": https://automedia.investor.bg/a/2-novini/40162-koy-e-ken-mayls-istinskata-zvezda-ot-ford-sreshtu-ferari?i=10#article-gallery Като ви гръмнат ушите и ви протекат очите, ще си спомните защо обичате колите. Най-рано финишира този, който спира най-късно и не "изцежда" всичко постоянно, а намира момента.

Така е. Остава само да се прецизира терминът "рисков водач", като се доизгладят типовете и броят нарушения. Друг е въпросът че рисков може да се окаже съвсем примерен човечец, който няколко пъти мине извънградско с превишена скорост, покрай нелепо сложено ограничение и мобилна камера, която да го засече. Нормално е скоро взелите книжка да са рискови, но човек вадещ си хляба зад волана и с милиони км (за десетилетия стаж), въдворен в тая категория заради няколко ситуации (които са му ежедневие), веднага става неизгоден за работодателя си.

Когато говориш, просто повтаряш неща които вече знаеш. Но когато слушаш, може да научиш нещо ново. Далай Лама

Интервю за работа. Шефът: -Какви претенции имате? Кандидатът: - 3000 лева заплата и 40 дни отпуск. - Ще Ви дам 10 000, секретарка и автомобил. - Вие се шегувате!?.. - Вие пръв започнахте!

Прав си и за 3-те вида преоразмеряване. От всеки по малко и накрая обуваш малко по-голям Сивик (ЦР-В-то е на неговата платформа), (тежащ колкото Акорд 7 комби) с гуми за бус. Като знам как се усеща разликата между тегловни индекси 91 и 94 (каквито са моите гуми), за 104 не ми се мисли.

Само не уточних че има 2 вида биксенон, но примерно тук https://autotopik.ru/obuchenie/1021-chem-otlichaetsya-ksenon-ot-biksenona.html има полезност за любопитните.

Повечето коли среден клас в днешно време са с отделни секции за къси и дълги и светят едновременно, но лично според мен това не е най-удачното решение и не случайно не е най-доброто. Примерно матичните фарове или биксенон с местещ се светлинен поток от къси на дълги. Проблемът е физиологичен - в акомодацията на човешкото око. При двусекционните фарове, дългите трябва да са по-силни, за да надскачат яркостта на късите, но обикновено късите са ксенон, а дългите халоген. Така окото се напряга, опитвайки се да гледа надалеч, а сензитивността му се блокира от по-близкото и по-светлото петно. В това отношение по-доброто физиологически решение е местещо се светлинно поле, което е или близо пред колата или далеч пред нея - според ситуацията. 2-те наслагващи се полета при едновременни къси и дълги уморяват повече на дълъг път.

Принципно се усеща кога той превключва от 1-ва на 2-ра, но има и М режим, където с + и - можеш да избереш определена скорост.

Айде - честито! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=25030&fbclid=IwAR3YdQhX-QHZkMkynylF4fTgZlU58xlk7JHFaexETuZZrelg6U1Oawmo2_w